历史 编辑
- 2018年9月23日，因应广深港客运专线香港段開通，「潮港高速动车组」启行，每天从潮汕站及香港西九龍站各发出五趟列车[1]。
- 因应此高速动车组的开行，部分原有汕深动车组列车的车次亦有所变更：
| 现用车次 | G6381 | G6382 | G6383 | G6384 | G6385 | G6386 | G6387 | G6388 |
|---|
| 曾用车次 | D161 | D162 | G6389、D169 | G6390、D170 | D165、D7403 | D166、D7402 | D167、D9725 | D168、D9726 |
|---|
以上D7402及D7403已启用新时刻表（目前停運），G6389和G6390兩車次套用原G6384和G6383的時刻表並延伸至汕頭站到發，車次改為G6392/89和G6390/1。D161~162、165~170车次未曾提供服务。
-
- 2019年1月5日，因鐵路調整運行圖而調整班次，部分往潮汕站之班次加停福田站，而往香港班次則全部取消停靠福田站，后来则恢复一班次停靠福田站。
- 2019年7月10日，因鐵路調整運行圖而調整班次，G6383、G6384次列車延長至汕頭，車次更改為G6390/6391、G6392/6389次，成為「汕港高速动车组列车」。
- 2020年1月30日起因香港西九龙站管制站受湖北省爆發疫情影響而关闭，列车不再进港，运行区间改为潮汕-深圳北/福田[2]，已購票乘客可獲無條件退款[3]。
- 2023年3月11日，运行区间恢复为潮汕-香港西九龙。
营运 编辑
以2023年7月1日起生效的时刻表为准，香港西九龍始发/终到以及潮汕始发/终到中，往潮汕班次最快为G6386次，用时2小时25分，往香港西九龙班次最快为G6383次，用时2小时27分。然而在潮港之间最快的列车则是往香港西九龍站的汕港高速动车组列车，用时为2小时26分（G6390/1次）以及往潮汕站的廈港高速动车组列车2小时23分（G3006次）。
另外，潮汕往香港西九龙所需时间最长的是G6381次列车，需时2小时30分，香港西九龙往潮汕所需时间最长为G6388次列车，需时2小时45分。
使用列车 编辑
来往潮港间的班次均使用配属广州局集团广州动车段潮州動車所的CRH1A-A型电力动车组或者深圳动车运用所CR400AF型高速動車組，各车型编组如下：
- CRH1A-A：
| 车厢编号 | 1 | 2-3 | 4 | 5-7 | 8 |
|---|
| 车型 | ZY
一等座车 | ZE
二等座车 | ZEC
二等座车/餐车 | ZE
二等座车 | ZY
一等座车 |
|---|
- CR400AF：
| 车厢编号 | 1 | 2-3 | 4 | 5 | 6-7 | 8 |
|---|
| 车型 | ZYS
一等座车/商务车 | ZE
二等座车 | ZE
二等座车 | ZEC
二等座车/餐车 | ZE
二等座车 | ZES
二等座车/商务车 |
|---|
列車交路 编辑
以下列車車體與汕港高速動車組列車以及往返香港西九龍至深圳北的1.5對列車套跑，並分兩日完成：
- 深圳動車所出庫0G5613→G5613→G6386→G6385→G6388→G6387→G9800→0G5609→福田站存放→0G5610→G5611→G6382→G6381→G6392/89→G6390/1→G5614→入庫深圳動車所0G5614
以上G9800次為西九龍站內地口岸區職工專用的通勤車次，不對外發售車票。
以下列車車體與往返潮汕與深圳北的D7305和D7306列車套跑：
- 潮州動車所出庫0G6383→G6383→G6384→D7305→D7306→入庫潮州動車所0D7306
争议 编辑
由於此車次采用高速动车组列车的「G字头」作车次名稱，但由于广深港高铁深圳北至香港西九龙段的最高运营速度，以及杭深铁路宁波至深圳段初期營運時速均为200公里，因此潮港高速动车组列车与厦港高速动车组列车、福港高速动车组列车一样，是全程最高运行时速低于300公里的G字头动车组列车之一。
香港苹果日报在列车正式开行前的2018年9月10日刊发文章，指来往香港和潮汕的G字头列车行驶速度过慢。这些列车开出香港后首先需要在深圳北站換向花费19至26分鐘，之后每趟列车在杭深铁路上停靠2-5个中途站不等，但列车深圳北-潮汕区间去除停站时间的纯行车时间却慢过既有的D字头「动车」；此外，列车驶经的广深港高铁香港段和杭深铁路没有达到时速300千米的路段，只能以動車速度行駛，但却被冠以G字头的「高铁」。香港一地兩檢關注組成員譚凱邦认为这其实是「偽高鐵」，是港铁的误导性包装。[4]
港鐵車務營運總管李聖基透露在同年末指，港鐵正研究當列車駛至深圳北時，在車尾位置預先安排另一司機於車尾駕駛艙作掉頭，預計可節省10分鐘停站時間；此措施最快2019年7月實施，而厦港高速动车组列车和福港高速动车组列车也會同時受惠於此措施[5]，不过至今仍未实施。
参见 编辑
参考资料 编辑
- ^ 《長途列車行車時間表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）》(香港鐵路有限公司，2018年9月7日發佈)
- ^ 中国铁路广州局集团有限公司关于调整广州局集团公司管内至香港西九龙部分动车组列车开行方案的公告. 中国铁路12306. 2020-01-29 [2020-01-29]. （原始内容于2020-01-29）.
- ^ 高速鐵路(香港段)及城際直通車服務安排 (PDF). 香港鐵路有限公司. 2020-01-28 [2020-07-25]. （原始内容 (PDF)于2020-02-09）.
- ^ 【誤導市民】往潮汕班次慢過動車 《蘋果》揭偽高鐵真相. 苹果日报. 2018-09-10 [2018-09-12]. （原始内容于2018-09-12）.
- ^ 潘嘉寶. 港鐵研車尾司機接更 往潮汕高鐵深圳北停站可縮減10分鐘. 香港01. 2018-12-31 [2019-01-01].
潮港高速动车组列车, 是中华人民共和国中国铁路高速的一条列车运营路线, 往来廣東省潮州市潮安區沙溪鎮潮汕站及香港特別行政區香港西九龍站, 潮港高速动车组g6386次列车方向牌概述开行日期2018年9月23日所属铁路局广州局集团担当客运段广九客运段当前车次往香港西九龍, g6381, 7往潮汕, g6382, 8曾用车次见历史列车等级高速动车组列车运行区间潮汕站, 香港西九龍站主要停站深圳北站, 深圳坪山站, 汕尾站, 陆丰站, 普宁站等运行时间往潮汕, 2小时25分, 2小时45分往香港西九龙, 2小时27分, 2. 潮港高速动车组列车是中华人民共和国中国铁路高速的一条列车运营路线 往来廣東省潮州市潮安區沙溪鎮潮汕站及香港特別行政區香港西九龍站 潮港高速动车组G6386次列车方向牌概述开行日期2018年9月23日所属铁路局广州局集团担当客运段广九客运段当前车次往香港西九龍 G6381 3 5 7往潮汕 G6382 4 6 8曾用车次见历史列车等级高速动车组列车运行区间潮汕站 香港西九龍站主要停站深圳北站 深圳坪山站 汕尾站 陆丰站 普宁站等运行时间往潮汕 2小时25分 2小时45分往香港西九龙 2小时27分 2小时30分发车时间潮汕 09 02 19 53香港西九龍 07 25 15 59终到时间香港西九龍 11 29 22 22潮汕 09 57 18 44途经线路杭深铁路 广深港高速铁路技术使用车辆CRH1A A型电力动车组 CR400AF型電力動車組由於香港西九龍至深圳北站一段與深圳北至潮汕一段方向不同 所以列車會在深圳北站停留約20分鐘進行中途換向作業 目录 1 历史 2 营运 3 使用列车 3 1 列車交路 4 争议 5 参见 6 参考资料历史 编辑2018年9月23日 因应广深港客运专线香港段開通 潮港高速动车组 启行 每天从潮汕站及香港西九龍站各发出五趟列车 1 因应此高速动车组的开行 部分原有汕深动车组列车的车次亦有所变更 现用车次 G6381 G6382 G6383 G6384 G6385 G6386 G6387 G6388曾用车次 D161 D162 G6389 D169 G6390 D170 D165 D7403 D166 D7402 D167 D9725 D168 D9726以上D7402及D7403已启用新时刻表 目前停運 G6389和G6390兩車次套用原G6384和G6383的時刻表並延伸至汕頭站到發 車次改為G6392 89和G6390 1 D161 162 165 170车次未曾提供服务 2019年1月5日 因鐵路調整運行圖而調整班次 部分往潮汕站之班次加停福田站 而往香港班次則全部取消停靠福田站 后来则恢复一班次停靠福田站 2019年7月10日 因鐵路調整運行圖而調整班次 G6383 G6384次列車延長至汕頭 車次更改為G6390 6391 G6392 6389次 成為 汕港高速动车组列车 2020年1月30日起因香港西九龙站管制站受湖北省爆發疫情影響而关闭 列车不再进港 运行区间改为潮汕 深圳北 福田 2 已購票乘客可獲無條件退款 3 2023年3月11日 运行区间恢复为潮汕 香港西九龙 营运 编辑以2023年7月1日起生效的时刻表为准 香港西九龍始发 终到以及潮汕始发 终到中 往潮汕班次最快为G6386次 用时2小时25分 往香港西九龙班次最快为G6383次 用时2小时27分 然而在潮港之间最快的列车则是往香港西九龍站的汕港高速动车组列车 用时为2小时26分 G6390 1次 以及往潮汕站的廈港高速动车组列车2小时23分 G3006次 另外 潮汕往香港西九龙所需时间最长的是G6381次列车 需时2小时30分 香港西九龙往潮汕所需时间最长为G6388次列车 需时2小时45分 使用列车 编辑以下数据截至2023年3月11日 来往潮港间的班次均使用配属广州局集团广州动车段潮州動車所的CRH1A A型电力动车组或者深圳动车运用所CR400AF型高速動車組 各车型编组如下 CRH1A A 车厢编号 1 2 3 4 5 7 8车型 ZY一等座车 ZE二等座车 ZEC二等座车 餐车 ZE二等座车 ZY一等座车CR400AF 车厢编号 1 2 3 4 5 6 7 8车型 ZYS一等座车 商务车 ZE二等座车 ZE二等座车 nbsp ZEC二等座车 餐车 ZE二等座车 ZES二等座车 商务车列車交路 编辑 以下列車車體與汕港高速動車組列車以及往返香港西九龍至深圳北的1 5對列車套跑 並分兩日完成 深圳動車所出庫0G5613 G5613 G6386 G6385 G6388 G6387 G9800 0G5609 福田站存放 0G5610 G5611 G6382 G6381 G6392 89 G6390 1 G5614 入庫深圳動車所0G5614以上G9800次為西九龍站內地口岸區職工專用的通勤車次 不對外發售車票 以下列車車體與往返潮汕與深圳北的D7305和D7306列車套跑 潮州動車所出庫0G6383 G6383 G6384 D7305 D7306 入庫潮州動車所0D7306争议 编辑由於此車次采用高速动车组列车的 G字头 作车次名稱 但由于广深港高铁深圳北至香港西九龙段的最高运营速度 以及杭深铁路宁波至深圳段初期營運時速均为200公里 因此潮港高速动车组列车与厦港高速动车组列车 福港高速动车组列车一样 是全程最高运行时速低于300公里的G字头动车组列车之一 香港苹果日报在列车正式开行前的2018年9月10日刊发文章 指来往香港和潮汕的G字头列车行驶速度过慢 这些列车开出香港后首先需要在深圳北站換向花费19至26分鐘 之后每趟列车在杭深铁路上停靠2 5个中途站不等 但列车深圳北 潮汕区间去除停站时间的纯行车时间却慢过既有的D字头 动车 此外 列车驶经的广深港高铁香港段和杭深铁路没有达到时速300千米的路段 只能以動車速度行駛 但却被冠以G字头的 高铁 香港一地兩檢關注組成員譚凱邦认为这其实是 偽高鐵 是港铁的误导性包装 4 港鐵車務營運總管李聖基透露在同年末指 港鐵正研究當列車駛至深圳北時 在車尾位置預先安排另一司機於車尾駕駛艙作掉頭 預計可節省10分鐘停站時間 此措施最快2019年7月實施 而厦港高速动车组列车和福港高速动车组列车也會同時受惠於此措施 5 不过至今仍未实施 参见 编辑褔港高速动车组列车 厦港高速动车组列车 汕港高速动车组列车参考资料 编辑 長途列車行車時間表 页面存档备份 存于互联网档案馆 香港鐵路有限公司 2018年9月7日發佈 中国铁路广州局集团有限公司关于调整广州局集团公司管内至香港西九龙部分动车组列车开行方案的公告 中国铁路12306 2020 01 29 2020 01 29 原始内容存档于2020 01 29 高速鐵路 香港段 及城際直通車服務安排 PDF 香港鐵路有限公司 2020 01 28 2020 07 25 原始内容存档 PDF 于2020 02 09 誤導市民 往潮汕班次慢過動車 蘋果 揭偽高鐵真相 苹果日报 2018 09 10 2018 09 12 原始内容存档于2018 09 12 潘嘉寶 港鐵研車尾司機接更 往潮汕高鐵深圳北停站可縮減10分鐘 香港01 2018 12 31 2019 01 01 取自 https zh wikipedia org w index php title 潮港高速动车组列车 amp oldid 78914995, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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