林肯綫列車
林肯綫列車（英語：Lincoln Service）是美國國鐵開行於伊利諾伊州芝加哥和密蘇里州最大城市聖路易斯之間的城際旅客列車，全長284英里（457公里）。該線路為美國准高速鐵路試驗線路，其運營亦得到伊利諾伊州交通廳的資助，為美鐵伊利諾伊線路的一個重要組成部分。該車與從芝加哥開往洛杉磯的德州之鷹號所經線路和停站完全相同，但一日發車多班，密度遠大於後者。
| 林肯綫 （Lincoln Service） | |
|---|---|
林肯綫列車正從芝加哥聯合車站南向開出，背景可見威利斯大廈。攝於2009年5月 | |
| 概覽 | |
| 營運地點 | 美國伊利諾伊州，密蘇里州 |
| 服務類型 | 城際客運 准高速試驗線 |
| 所屬系統 | 美國國鐵 |
| 起點站 | 芝加哥 聖路易斯 |
| 主要車站 | 芝加哥 春田 聖路易斯 |
| 主要路線 | 聯合太平洋鐵路 加拿大國家鐵路 諾福克南方鐵路 堪薩斯城南方鐵路 聖路易斯終點鐵路 |
| 系統代號 | 300-307 |
| 技術數據 | |
| 路線等級 | 一級鐵路 (Class I railroad) |
| 路線長度 | 284英里 (457公里) |
| 車站數目 | 11 |
| 軌距 | 標準軌距 |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 2006 |
| 日乘客量 | 1,796人次/天 655,465人次（2013財年）[1] |
| 營運者 | 美國國鐵 |
| 網站 | amtrak.com |
林肯綫原名“州議會號”，最早由阿爾頓鐵路運營。[2] 1947年起由起後繼者海灣，莫比爾和俄亥俄鐵路（GM&O）運營。1972年，該公司併入伊利諾伊中央鐵路後，美鐵接手並繼續運行，直至2006年改為現名。
林肯綫於2013財年共有655,465人次搭乘，比上年同比增長9.7%。買票收入為16,382,439美元，同比增長22.7%。
列車經過的平原地帶，線路較為平直，因此被選中成為美鐵在中西部第一條試驗准高速線路。然而由於部分路段線路老化，導致平均速度沒有改觀。2013年列車全程平均時間為5.5小時，甚至比1930年代的伊利諾伊中央鐵路特快列車還慢35分鐘。
服務改造 编辑
長期以來，美鐵往來聖路易斯和芝加哥之間的短途列車為每日開行一班的“州議會號”。此外，“德州之鷹號”和“安·拉特利奇號”長途車各提供每日往返一對的選擇。2006年10月30日，美國國鐵將“州議會號”更名為“林肯綫”，並每日增開兩對，使芝加哥和聖路易斯之間每日往返列車達到5對。隨後“安·拉特利奇號”被截短為從堪薩斯城至聖路易斯，並改名為“密蘇里河跑手號”。[3]
隨著服務班次增加，鐵路設施改造和准高速化亦提上日程。2010年7月，伊利諾伊州政府和聯合太平洋鐵路達成協議，將對從德懷特到阿爾頓的線路進行改造，運行速度提升至110mph（180公里/小時）。[4]此舉將使聖路易斯和芝加哥的鐵路旅行時間減少90分鐘，全程縮減至4小時以內。第一期工程為從阿爾頓至林肯的路線改造，耗資約9800萬美元，已於2010年9月開工，並與2011年竣工。工程全部可用資金約11億美元，由2009年美國復蘇與再投資法案撥付。同時伊利諾伊州政府追加4億美元，用於完成聖路易斯和芝加哥剩餘路段的准高速改造。伊州聯邦參議員迪克·德賓認為，目前改造工作提供了約900個工作崗位。整個准高速改造更將創造24,000個工作崗位。隨著班次的增加和速度提高，上座率也逐年上升。[5][6]
2011年3月22日，第二期德懷特和林肯之間的線路改造啟動，預計耗資6.85億元。2011年4月5日工程正式開工。[7]
隨著大部份路軌改造工程陸續竣工，後續工程也同步開始，包括復線建設，橋樑整修加固，平交道口改建，排水系統改善以及新建適合准高速運行的鐵路號誌。目前，德懷特和龐蒂亞克之間一段15英里的路段已完成全部所需改造，並於2012年開始110mph的示範運營，剩餘路段仍保持79mph的標準速度。美鐵宣布將於2017年進行全線准高速運營。[8][6]然而，由于2017年华盛顿州列车出轨事故后联邦政府要求运行客车的线路安装PTC装置，该计划不能如期完成[9]。
列車編組 编辑
一列典型的“林肯綫”列車編組如下：[10]
客流量 编辑
接駁交通 编辑
| 州 | 城市 | 車站 | 交通接駁 |
|---|---|---|---|
| 伊利諾伊州 | 芝加哥 | 芝加哥聯合車站(CHI) | 美鐵：藍水號，首都特快，紅雀號，加州和風號，卡爾·桑伯格號，新奧爾良城號，帝國建設者號，海華沙綫，印第安納州號，伊利諾伊人號，伊利諾伊和風號，湖畔特快，佩雷·馬凱特號，薩盧基號，西南酋長號，德州之鷹號，狼獾號，美鐵巴士 CTA Buses：1，7，14，19，20，X20，X28，56，60，120，121，122，123，124，125，126，128，129，130，151，156，157，192 Megabus：M1，M2，M3，M4，M5，M6，M7 芝加哥通勤鐵路：北方中心線，密爾沃基北線，密爾沃基西線，BNSF鐵路線，文物走廊線，西南線 |
| 薩米特 | 薩米特站(SMT) | 芝加哥通勤鐵路： 文物走廊線 佩斯巴士：330 | |
| 喬利艾特 | 喬利艾特聯合車站(JOL) | 美鐵：德州之鷹號 芝加哥通勤鐵路： 文物走廊線，岩島線 佩斯巴士：501，504，505，507，508，509，511，832，834 | |
| 德懷特 | 德懷特站(DWI) | 無 | |
| 龐蒂亞克 | 龐蒂亞克站(PON) | 美鐵：德州之鷹號 | |
| 諾默爾 | 布魯明頓-諾默爾站(BNL) | 美鐵：德州之鷹號 伯靈頓巴士：印第安納波利斯 - 伯靈頓 BNPTS：E線，H線 | |
| 林肯 | 林肯美鐵車站(LCN) | 美鐵：德州之鷹號 | |
| 春田 | 春田美鐵車站(SPI) | 美鐵：德州之鷹號 SMTD | |
| 卡林維爾 | 卡林維爾站(CRV) | 美鐵：德州之鷹號 | |
| 阿爾頓 | 阿爾頓站(ALN) | 美鐵：德州之鷹號 曼迪遜縣公交：11路（僅工作日） | |
| 密蘇里州 | 聖路易斯 | 聖路易斯交通中心(STL) | 美鐵：密蘇里河跑手號，德州之鷹號 聖路易斯輕軌：紅線和藍線 聖路易斯城市巴士：4，8，10，11，32，74，80，94，99，36X，40X，58X，410X，174X 曼迪遜縣巴士：1X，3X，12X，14X，16X，18X |
參見 编辑
盧普號
參考文獻 编辑
- ^ 1.0 1.1 1.2 存档副本 (PDF). [2014-03-05]. （原始内容 (PDF)于2014-10-04）.
- ^ 因為該列車穿過州府春田市
- ^ Governor Blagojevich Announces Amtrak Lincoln Service to Start Running October 30th (新闻稿). Amtrak. 2006-10-14 [2007-07-17]. （原始内容于2014-03-11）.
- ^ Union Pacific, Illinois strike agreement on fast trains. Trains Magazine. 21 July 2010 [22 July 2010].[失效連結]
- ^ Construction under way on high-speed rail section. Pantagraph.com. 17 September 2010 [18 October 2010]. （原始内容于2019-12-05）.
- ^ 6.0 6.1 Construction Location. Illinois Department of Transportation. [20 July 2013]. （原始内容于2019-12-07）.
- ^ Second phase of high-speed rail expected to begin April 5. Bloomington Pantagraph. 22 March 2011 [24 March 2011]. （原始内容存档于2011-03-24）.
- ^ 110 mph train service starts on part of Chicago-St. Louis route. Crain's Chicago Business. Associated Press. 23 November 2012 [20 July 2013]. （原始内容于2017-11-21）.
- ^ Scot Bertram. $2 billion St. Louis-to-Chicago high-speed rail project falls behind targets. the telegraph. 2019-01-14 [2019-01-19]. （原始内容于2020-11-12）.
- ^ LINCOLN SERVICE. TrainWeb. [22 October 2010]. （原始内容于2020-02-18）.
- ^ 11.0 11.1 11.2 存档副本 (PDF). [2014-03-05]. （原始内容 (PDF)于2013-10-30）.
- ^ 12.0 12.1 存档副本 (PDF). [2014-03-05]. （原始内容 (PDF)于2012-11-08）.