此條目需要补充更多来源 。(2019年5月25日 ) 请协助補充多方面可靠来源 以改善这篇条目，无法查证 的内容可能會因為异议提出 而被移除。"新幹線952型、953型電聯車" — 网页、新闻、书籍、学术、图像 ），以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源（判定指引 ）。
新幹線952型、953型電聯車 ，又稱STAR21 ，是東日本旅客鐵道 （JR東日本）在E1～E4系動車組製造前，於1993年 以次世代新幹線 技術製作的一款實驗 列車，亦是JR東日本首列採用交流傳動 技術及關節式轉向架 的高鐵列車，运营速度为350公里每小時（220英里每小時）[1]
新幹線952型、953型電動列車 (STAR21) 在仙台新幹線車廠內的953-5和953-1, 攝於2009年7月
概覽 製造 川崎重工業 （953-2至953-5車廂）日立製作所 （952-4及953-1車廂）日本車輛製造 （952-1至952-3車廂）車輛總數 9 技術數據 列車編組 6M3T（後改為7M2T） 營運速度 350公里每小時 設計最高速度 350公里每小時 試驗速度 425公里每小時 控制裝置 VVVF逆變器 搭配可關斷晶閘管 （GTO）
簡介 编辑 953-1側貼紙紀念全國速度記錄425.0公里/小時 為了與日本國內線航班抗衡，JR東日本於1990年代初開始研發更高速、低噪音的動車組，並引進大功率交流傳動技術。
1992年，JR東日本製造了一列九輛編組的高速實驗車輛，並定名為STAR21，為Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century (即面向21世紀的先進鐵路高級列車) 的簡稱（正式名稱為「新幹線952型、953型電聯車」）； 該編組車輛均為6動3拖，並於同年10月30日創下最高速度時速353公里的紀錄。
1993年，通過在952-4號車廂車軸上增加電機對列車進行了改裝，動拖比改為7動2拖。
1993年12月13日及21日凌晨，該編組先後在上越新幹線 大宮 至新潟 間創下最高速度時速400至425公里的紀錄。
該編組曾多次在上越新幹線 進行列車試驗，並為後續的E1系 、E2系 、E3系 、E4系 車輛提供許多關鍵技術的實驗機會。
在該編組於1998年2月17日終止使用後，JR東日本於同日正式宣布其除役廢車。
編組 编辑 車廂編組 1 2 3 4 5 6 7 8 9 車廂編號 952-1 952-2 952-3 952-4 953-1 953-2 953-3 953-4 953-5 車型 拖車（控制車） 動車 動車 拖車（後改為動車） 拖車 動車 動車 動車 動車（控制車） 機器配置 駕駛台 牽引電動機 受電弓、牽引變流器及牽引電動機 無（後加裝牽引電動機） 牽引電動機（只安裝於與953-2車廂相連轉向架） 輔助變流器及牽引電動機（轉向架與953-1及953-3相連） 受電弓及牽引電動機（轉向架與953-2及953-4相連） 牽引電動機（轉向架與953-3及953-5相連） 駕駛台、牽引電動機（只安裝於與953-4車廂相連轉向架）
[2]
参考资料 编辑 ^ プロトタイプの世界 - Prototype World. Japan: Kōtsū Shimbunsha. December 2005: 52–55. OCLC 170056962 . ^ 《鉄道ファン》雜誌2019年第10號.交友社.2019:P.87-89.
新幹線952型, 953型電聯車, 此條目需要补充更多来源, 2019年5月25日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 又稱star21, 是東日本旅客鐵道, jr東日本, 在e1, e4系動車組製造前, 於1993年以次世代新幹線技術製作的一款實驗列車, 亦是jr東日本首列採用交流傳動技術及關節式轉向架的高鐵列車, 运营. 此條目需要补充更多来源 2019年5月25日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 新幹線952型 953型電聯車 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 新幹線952型 953型電聯車 又稱STAR21 是東日本旅客鐵道 JR東日本 在E1 E4系動車組製造前 於1993年以次世代新幹線技術製作的一款實驗列車 亦是JR東日本首列採用交流傳動技術及關節式轉向架的高鐵列車 运营速度为350公里每小時 220英里每小時 1 新幹線952型 953型電動列車 STAR21 在仙台新幹線車廠內的953 5和953 1 攝於2009年7月概覽製造川崎重工業 953 2至953 5車廂 日立製作所 952 4及953 1車廂 日本車輛製造 952 1至952 3車廂 車輛總數9技術數據列車編組6M3T 後改為7M2T 營運速度350公里每小時設計最高速度350公里每小時試驗速度425公里每小時控制裝置VVVF逆變器搭配可關斷晶閘管 GTO 簡介 编辑 nbsp 953 1側貼紙紀念全國速度記錄425 0公里 小時為了與日本國內線航班抗衡 JR東日本於1990年代初開始研發更高速 低噪音的動車組 並引進大功率交流傳動技術 1992年 JR東日本製造了一列九輛編組的高速實驗車輛 並定名為STAR21 為Superior Train for Advanced Railway toward the 21st century 即面向21世紀的先進鐵路高級列車 的簡稱 正式名稱為 新幹線952型 953型電聯車 該編組車輛均為6動3拖 並於同年10月30日創下最高速度時速353公里的紀錄 1993年 通過在952 4號車廂車軸上增加電機對列車進行了改裝 動拖比改為7動2拖 1993年12月13日及21日凌晨 該編組先後在上越新幹線大宮至新潟間創下最高速度時速400至425公里的紀錄 該編組曾多次在上越新幹線進行列車試驗 並為後續的E1系 E2系 E3系 E4系車輛提供許多關鍵技術的實驗機會 在該編組於1998年2月17日終止使用後 JR東日本於同日正式宣布其除役廢車 編組 编辑車廂編組 1 2 3 4 5 6 7 8 9車廂編號 952 1 952 2 952 3 952 4 953 1 953 2 953 3 953 4 953 5車型 拖車 控制車 動車 動車 拖車 後改為動車 拖車 動車 動車 動車 動車 控制車 機器配置 駕駛台 牽引電動機 受電弓 牽引變流器及牽引電動機 無 後加裝牽引電動機 牽引電動機 只安裝於與953 2車廂相連轉向架 輔助變流器及牽引電動機 轉向架與953 1及953 3相連 受電弓及牽引電動機 轉向架與953 2及953 4相連 牽引電動機 轉向架與953 3及953 5相連 駕駛台 牽引電動機 只安裝於與953 4車廂相連轉向架 2 参考资料 编辑 プロトタイプの世界 Prototype World Japan Kōtsu Shimbunsha December 2005 52 55 OCLC 170056962 鉄道ファン 雜誌2019年第10號 交友社 2019 P 87 89 取自 https zh wikipedia org w index php title 新幹線952型 953型電聯車 amp oldid 79045673, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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