簡介 懷邵衡鐵路西起懷化南站，經安江东、江口、洞口、石下江（预留）、隆回、邵阳西；與洛湛鐵路邵永段三線並行至邵陽站，再与新婁邵段经邵阳东站四線並行至邵東新站，然後自邵東站貨運場東側分道揚鑣；次第過杨桥、西渡、松木園、麻元，最后接入顏家壟，并在此對接衡茶吉鐵路，同時將興建聯絡線連入衡陽站[1]。
懷邵衡鐵路全長約318km。該線路于2008年七月初進入《國家中長期鐵路網規劃調整方案》[2]，2010年10月获国家发改委批复立项。原擬於2010年內動工[3]。2011鐵道部高層人事變動及其後的溫州7·23動車追尾事故，使得國內所有鐵路新工程上馬延遲[4]。2012年3月列入国家《十二五综合交通运输体系规划》的快速铁路专栏，2012年4月14日鐵道部同意在得到湖南省部分資金墊付的前提下，懷邵衡鐵路與婁邵鐵路四線並行的32km路段可以率先開工[5]。懷邵衡鐵路有限責任公司於2012年11月2日成立[6]。2013年12月24日可行性研究报告获得国家发改委批复[1]，2014年1月6日开工[7]，同年6月30日全局开工。2018年3月20日上午，全线铺轨贯通，同年12月26日全线开通运营。[8]
技术标准 懷邵衡铁路設計技術標準[9]：
- 鐵路等級：I級；
- 正線數目：雙線；
- 設計行車速度：2009年邵陽與新化鐵路之爭，邵陽當局在高壓下以放棄滬昆高鐵過境市區為代價，獲得提前開工提升等級的懷邵衡與新婁邵鐵路補償[10]。原設計行車速度為200km/h，預留250km/h[11]；實際設計行車速度線下工程為200km/h，並未預留提升空間[1]。
- 線間距：4.4m；
- 最小曲線半徑：一般3500m，困難2800m；
- 限制坡度：13‰；
- 牽引種類：電力；
- 機車類型或動車組類型：貨機HXD3，客機SS9，動車組；
- 牽引品質：4000t；
- 到發線有效長度：850m（雙機880m）；
- 閉塞類型：自動閉塞；
- 建筑限界：新建時速200公里客貨共線鐵路建筑限界。
- 规划输送能力：客车50对/日，货运5000万吨/年。
参考资料 - ^ 1.0 1.1 1.2 . [2013-12-28]. （原始内容存档于2013-12-30）.
- ^ 存档副本. [2008-10-22]. （原始内容于2016-03-04）.
- ^ 存档副本. [2012-06-06]. （原始内容于2018-03-28）.
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- ^ . [2012-11-30]. （原始内容存档于2012-11-25）.
- ^ 存档副本. [2014-01-06]. （原始内容于2019-05-19）.
- ^ 怀化至衡阳铁路开通运营 湖南形成新高铁“金三角”. 中国政府网. [2023-03-22]. （原始内容于2023-03-22）.
- ^ [1][永久失效連結]
- ^ 存档副本. [2012-06-06]. （原始内容于2020-04-04）.
- ^ 存档副本. [2010-02-08]. （原始内容于2019-05-19）.
懷衡鐵路, 怀衡铁路, 又名懷邵衡鐵路, 怀衡线, 是中國一條运营中連接湖南省懷化市與衡陽市的高速铁路, 全长约318公里, 怀衡铁路, 怀邵衡铁路, 怀衡线, 怀邵衡铁路衡阳段, 2018年11月, 概覽營運地區, 中华人民共和国湖南省怀化市, 邵阳市, 衡阳市服務類型高速铁路目前狀況运营中技術數據等級i级铁路長度318km營運長度332km最高速度200km, h正線數目2, 复线铁路, 正綫間距4, 6m軌距1435毫米, 标准轨, 最小曲线半径一般4000m, 困难3500m最大坡度13, 閉塞方式自动闭塞. 怀衡铁路 又名懷邵衡鐵路 怀衡线 是中國一條运营中連接湖南省懷化市與衡陽市的高速铁路 全长约318公里 怀衡铁路 怀邵衡铁路 怀衡线 怀邵衡铁路衡阳段 2018年11月 概覽營運地區 中华人民共和国湖南省怀化市 邵阳市 衡阳市服務類型高速铁路目前狀況运营中技術數據等級I级铁路長度318km營運長度332km最高速度200km h正線數目2 复线铁路 正綫間距4 6m軌距1435毫米 标准轨 最小曲线半径一般4000m 困难3500m最大坡度13 閉塞方式自动闭塞使用车型和諧號及復興號動車組 SS9 客运 HXD3 货运 运营信息開通營運2018年12月26日路線圖圖例 沪昆客运专线往昆明南站方向怀化南站 沪昆客运专线往上海虹橋站方向安江东站月溪站洞口站隆回西站 预留隆回站邵阳西站 洛湛铁路往湛江站方向邵阳站邵阳东站邵东站 洛湛铁路往洛阳站方向杨桥站库宗桥站西渡站松木站咸塘站 衡茶吉铁路往吉安站方向颜家垄站 衡茶吉铁路往衡阳站方向本模板 查看讨论编辑簡介 编辑懷邵衡鐵路西起懷化南站 經安江东 江口 洞口 石下江 预留 隆回 邵阳西 與洛湛鐵路邵永段三線並行至邵陽站 再与新婁邵段经邵阳东站四線並行至邵東新站 然後自邵東站貨運場東側分道揚鑣 次第過杨桥 西渡 松木園 麻元 最后接入顏家壟 并在此對接衡茶吉鐵路 同時將興建聯絡線連入衡陽站 1 懷邵衡鐵路全長約318km 該線路于2008年七月初進入 國家中長期鐵路網規劃調整方案 2 2010年10月获国家发改委批复立项 原擬於2010年內動工 3 2011鐵道部高層人事變動及其後的溫州7 23動車追尾事故 使得國內所有鐵路新工程上馬延遲 4 2012年3月列入国家 十二五综合交通运输体系规划 的快速铁路专栏 2012年4月14日鐵道部同意在得到湖南省部分資金墊付的前提下 懷邵衡鐵路與婁邵鐵路四線並行的32km路段可以率先開工 5 懷邵衡鐵路有限責任公司於2012年11月2日成立 6 2013年12月24日可行性研究报告获得国家发改委批复 1 2014年1月6日开工 7 同年6月30日全局开工 2018年3月20日上午 全线铺轨贯通 同年12月26日全线开通运营 8 技术标准 编辑懷邵衡铁路設計技術標準 9 鐵路等級 I級 正線數目 雙線 設計行車速度 2009年邵陽與新化鐵路之爭 邵陽當局在高壓下以放棄滬昆高鐵過境市區為代價 獲得提前開工提升等級的懷邵衡與新婁邵鐵路補償 10 原設計行車速度為200km h 預留250km h 11 實際設計行車速度線下工程為200km h 並未預留提升空間 1 線間距 4 4m 最小曲線半徑 一般3500m 困難2800m 限制坡度 13 牽引種類 電力 機車類型或動車組類型 貨機HXD3 客機SS9 動車組 牽引品質 4000t 到發線有效長度 850m 雙機880m 閉塞類型 自動閉塞 建筑限界 新建時速200公里客貨共線鐵路建筑限界 规划输送能力 客车50对 日 货运5000万吨 年 参考资料 编辑 1 0 1 1 1 2 存档副本 2013 12 28 原始内容存档于2013 12 30 存档副本 2008 10 22 原始内容存档于2016 03 04 存档副本 2012 06 06 原始内容存档于2018 03 28 存档副本 2012 06 06 原始内容存档于2016 03 04 存档副本 2012 06 06 原始内容存档于2015 05 07 存档副本 2012 11 30 原始内容存档于2012 11 25 存档副本 2014 01 06 原始内容存档于2019 05 19 怀化至衡阳铁路开通运营 湖南形成新高铁 金三角 中国政府网 2023 03 22 原始内容存档于2023 03 22 1 永久失效連結 存档副本 2012 06 06 原始内容存档于2020 04 04 存档副本 2010 02 08 原始内容存档于2019 05 19 取自 https zh wikipedia org w index php title 懷衡鐵路 amp oldid 77056198, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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