富士Gasuden Mini-van（日语：ガスデンミニバン）乃是日本富士汽車於1961年全日本汽車展（今東京車展）公開的輕型雙門麵包車，此車款僅是為了量產化而製作的試作車而已，公司內部代號「M36」。但是以富士汽車當時的財力、設備而言，根本無法付諸量產。
概要 编辑
「富士汽車」與現今製造速霸陸的富士重工業毫無瓜葛，而是1940年代替駐日盟軍修理汽車、解體、回收再生的公司。1953年（昭和28年）該公司吸收合併東京瓦斯電力工業公司（簡稱「瓦斯電」），後者乃是明治時期創業、歷史悠久的企業，二戰時研發生產神風號和航研機的發動機、九十四式六輪自動貨車、九十四式輕裝甲車，戰後則製造小型摩托車引擎，卻陷入經營危機，遂同意與富士汽車合併。社長山本惣治自日產重工業公司（今日產汽車）出身，起用工業設計師富谷龍一於1955年發表前二輪、後單輪的雙人座「富士Fujicabin」，配置瓦斯電開發的125c.c.摩托車引擎，單體硬殼式結構車體以FRP打造，可惜因為馬力不足及操控安定性不足，銷售狀況不佳，最後落得1956、1957兩年間僅生產85輛的慘境。
在此同時，由於美軍修理車輛數目銳減，加上追濱工廠人事精簡，遂發生勞資糾紛事件，1960年（昭和35年）公司內部混亂。在這些風暴中，汽車製造部門仍持續研發四輪商用車，在1961年（昭和36年）秋季舉辦的全日本汽車展（今東京車展）公開這輛富士Gasuden Mini-van試作車，其中「Gasuden」即代表「瓦斯電」。其車身外型委託著名工業設計師柳宗理主持的「柳工業設計研究會」操刀，以卵形曲面為基調設計出渾圓外形。該車的動力來源為一具356c.c.氣冷式二行程MA型水平對臥二缸引擎，缸徑60mm、行程63mm、壓縮比6.8：1，可輸出17hp的最大馬力，採前置後驅的佈局方式。前、後輪懸吊系統採固定葉片彈簧式，而底盤受到富士Fujicabin失敗的影響則採守舊設計。此外，當時市面上已出現東急黑鐵工業製造的黑鐵Baby及速霸陸Sambar皆採後置後驅方式，所以前置後驅的Gasuden Mini-van在日本輕型商用車算是首創。
引擎的進、排氣閥門採用旋轉閥設計，這具引擎已先行供應給輕型載貨卡車製造商希望汽車，搭載於三輪車型「ST」、四輪車型「OT」上。可是經實際使用後發現過了約1萬公里後旋轉閥容易出現損耗故障，且曲軸強度不足導致引擎損壞，因消費者索賠引發經營危機。所以萬一Gasuden Mini-van真的正式量產，這具有明顯缺陷的引擎恐怕變成致命傷。當時富士汽車陷入內部混亂的局面，雪上加霜的是突然傳出社長山本惣治驟逝的噩耗，因此這輛試作車的量產計劃始終沒有付諸實行。
內部連結 编辑
參考資料 编辑
外部連結 编辑
- （日語）柳宗理とカーデザイン （页面存档备份，存于互联网档案馆）
富士gasuden, mini, 日语, ガスデンミニバン, 乃是日本富士汽車於1961年全日本汽車展, 今東京車展, 公開的輕型雙門麵包車, 此車款僅是為了量產化而製作的試作車而已, 公司內部代號, 但是以富士汽車當時的財力, 設備而言, 根本無法付諸量產, 概览制造商富士汽車生产日期試作車, 未曾正式量產设计师柳宗理, 日语, 柳宗理, 车身及底盘车辆类别微型麵包車車體風格雙門麵包車动力布局fr动力系统引擎356c, 氣冷式二行程ma型水平對臥二缸引擎变速器三速手動排檔规格轴距1, 800mm长度2, 995m. 富士Gasuden Mini van 日语 ガスデンミニバン 乃是日本富士汽車於1961年全日本汽車展 今東京車展 公開的輕型雙門麵包車 此車款僅是為了量產化而製作的試作車而已 公司內部代號 M36 但是以富士汽車當時的財力 設備而言 根本無法付諸量產 富士Gasuden Mini van概览制造商富士汽車生产日期試作車 未曾正式量產设计师柳宗理 日语 柳宗理 车身及底盘车辆类别微型麵包車車體風格雙門麵包車动力布局FR动力系统引擎356c c 氣冷式二行程MA型水平對臥二缸引擎变速器三速手動排檔规格轴距1 800mm长度2 995mm宽度1 295mm高度1 550mm整备质量510kg 目录 1 概要 2 內部連結 3 參考資料 4 外部連結概要 编辑 富士汽車 與現今製造速霸陸的富士重工業毫無瓜葛 而是1940年代替駐日盟軍修理汽車 解體 回收再生的公司 1953年 昭和28年 該公司吸收合併東京瓦斯電力工業公司 簡稱 瓦斯電 後者乃是明治時期創業 歷史悠久的企業 二戰時研發生產神風號和航研機的發動機 九十四式六輪自動貨車 九十四式輕裝甲車 戰後則製造小型摩托車引擎 卻陷入經營危機 遂同意與富士汽車合併 社長山本惣治自日產重工業公司 今日產汽車 出身 起用工業設計師富谷龍一於1955年發表前二輪 後單輪的雙人座 富士Fujicabin 配置瓦斯電開發的125c c 摩托車引擎 單體硬殼式結構車體以FRP打造 可惜因為馬力不足及操控安定性不足 銷售狀況不佳 最後落得1956 1957兩年間僅生產85輛的慘境 在此同時 由於美軍修理車輛數目銳減 加上追濱工廠人事精簡 遂發生勞資糾紛事件 1960年 昭和35年 公司內部混亂 在這些風暴中 汽車製造部門仍持續研發四輪商用車 在1961年 昭和36年 秋季舉辦的全日本汽車展 今東京車展 公開這輛富士Gasuden Mini van試作車 其中 Gasuden 即代表 瓦斯電 其車身外型委託著名工業設計師柳宗理 日语 柳宗理 主持的 柳工業設計研究會 操刀 以卵形曲面為基調設計出渾圓外形 該車的動力來源為一具356c c 氣冷式二行程MA型水平對臥二缸引擎 缸徑60mm 行程63mm 壓縮比6 8 1 可輸出17hp的最大馬力 採前置後驅的佈局方式 前 後輪懸吊系統採固定葉片彈簧式 而底盤受到富士Fujicabin失敗的影響則採守舊設計 此外 當時市面上已出現東急黑鐵工業 日语 東急くろがね工業 製造的黑鐵Baby 日语 くろがね ベビー 及速霸陸Sambar皆採後置後驅方式 所以前置後驅的Gasuden Mini van在日本輕型商用車算是首創 引擎的進 排氣閥門採用旋轉閥 英语 Rotary valve 設計 這具引擎已先行供應給輕型載貨卡車製造商希望汽車 搭載於三輪車型 ST 四輪車型 OT 上 可是經實際使用後發現過了約1萬公里後旋轉閥容易出現損耗故障 且曲軸強度不足導致引擎損壞 因消費者索賠引發經營危機 所以萬一Gasuden Mini van真的正式量產 這具有明顯缺陷的引擎恐怕變成致命傷 當時富士汽車陷入內部混亂的局面 雪上加霜的是突然傳出社長山本惣治驟逝的噩耗 因此這輛試作車的量產計劃始終沒有付諸實行 內部連結 编辑富士汽車參考資料 编辑 The絶版車file 1949 軽自動車編 インフォレスト出版 2007年6月 ISBN 978 4861902321 日語 柳宗理とカーデザイン 页面存档备份 存于互联网档案馆 外部連結 编辑 日語 柳宗理とカーデザイン 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 富士Gasuden Mini van amp oldid 67606329, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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