簡要 由於嘩啦嘩啦的發動機運轉及推進器拍打水面時會發出「嘩啦嘩啦」的聲響，因此早年電船便被本地人以「嘩啦嘩啦」稱呼，外國人則叫作「Walla-Walla」。嘩啦嘩啦的船身主要以木材製造，引擎在船倉，乘客坐在甲板上的座位。嘩啦嘩啦的馬力不高，發動機的馬力只有數十匹。當時經營嘩啦嘩啦的公司，都會在維多利亞港兩岸的公眾碼頭搭建電船亭，以便用來招客。以前在卜公碼頭和九龍公眾碼頭等地，都搭建有這類電船亭，後來更發展出電話預約[2]。
早期 早於1870年代，由於香港島與九龍半島被維多利亞港所隔，當時已有一些小艇接載居民往來兩岸。1875年，油麻地已有火船仔來往香港島，1880年代更有火船公司成立，可視為嘩啦嘩啦的前身。
20世紀初，電船開始取代火船，並開始普及起來。隨著1914年的共和電船有限公司成立，以及1920年的民力電船有限公司，嘩啦嘩啦成為維多利亞港內的主要海上交通服務。隨著油麻地小輪及天星小輪先後在1923年及1933年取得渡輪專營權，嘩啦嘩啦的服務轉為輔助角色，但因為兩家渡輪公司的服務時間不包括深夜，所以市民在深夜如要渡海，仍要乘坐嘩啦嘩啦。
全盛時期 嘩啦嘩啦在1950年代至1960年代最為盛行。嘩啦嘩啦在早上和傍晚的繁忙時間集中提供渡海服務，日間其餘時間，也為停泊在海中心的遠洋船隻接載船員及乘客。在1972年海底隧道通車前，市民如要在渡輪停止服務的凌晨01:30至06:30之間橫渡維港，便需要乘搭嘩啦嘩啦。因為清晨的渡輪服務，並不配合九廣鐵路在上午6時半開往新界的首班火車，所以很多要趕到新界上班，但住在香港島的居民，都會在清早乘搭嘩啦嘩到尖沙咀火車站趕火車。
由於當時香港大多數報館都設於香港島，因此在每朝早印好的報紙，都需要使用嘩啦嘩啦由中環卜公碼頭運送到尖沙咀，再分送到九龍及新界的各區，所以嘩啦嘩啦亦為新聞和報業作出貢獻。在高峰期來往港九的嘩啦嘩啦有超過200艘[3]。
式微 海底隧道在1972年通車，多條過海隧道巴士路線投入服務，市民使用海上交通橫渡維多利亞港的需求大幅下降，嘩啦嘩啦於深宵時段渡海的作用，不久也被過海隧道巴士N121線及過海隧道巴士N122線的通宵巴士路線取代。1980年，地鐵荃灣線過海段通車後，海上交通在橫渡維多利亞港的客運角色已被巴士和鐵路取代，嘩啦嘩啦的服務遂走向式微，但這類小電船仍可見於香港仔與鴨脷洲的街渡服務。
參考資料 - ^ 何耀生，《集體回憶之維多利亞港》，明報出版社，2005年12月初版。ISBN 962-887268-0
- ^ 搜查線：維港嘩啦嘩啦 駁艇靠電船亭搭路. 東方日報. 2017-04-11 [2020-02-18]. （原始内容于2020-02-18）.
- ^ 香港電船業的發展. [2006-05-08]. （原始内容于2020-02-04）.
嘩啦嘩啦, 英文, walla, walla, 是香港一種以引擎發動的電船, 曾成為橫渡維多利亞港來往香港島與九龍半島的主要海上交通, 亦被稱為電船仔或水上的士, 1920年代的, 目录, 簡要, 早期, 全盛時期, 式微, 參考資料簡要, 编辑由於的發動機運轉及推進器拍打水面時會發出, 的聲響, 因此早年電船便被本地人以, 稱呼, 外國人則叫作, walla, walla, 的船身主要以木材製造, 引擎在船倉, 乘客坐在甲板上的座位, 的馬力不高, 發動機的馬力只有數十匹, 當時經營的公司, 都會在維多利亞港兩岸. 嘩啦嘩啦 英文 Walla Walla 是香港一種以引擎發動的電船 曾成為橫渡維多利亞港來往香港島與九龍半島的主要海上交通 亦被稱為電船仔或水上的士 1 1920年代的嘩啦嘩啦 目录 1 簡要 2 早期 3 全盛時期 4 式微 5 參考資料簡要 编辑由於嘩啦嘩啦的發動機運轉及推進器拍打水面時會發出 嘩啦嘩啦 的聲響 因此早年電船便被本地人以 嘩啦嘩啦 稱呼 外國人則叫作 Walla Walla 嘩啦嘩啦的船身主要以木材製造 引擎在船倉 乘客坐在甲板上的座位 嘩啦嘩啦的馬力不高 發動機的馬力只有數十匹 當時經營嘩啦嘩啦的公司 都會在維多利亞港兩岸的公眾碼頭搭建電船亭 以便用來招客 以前在卜公碼頭和九龍公眾碼頭等地 都搭建有這類電船亭 後來更發展出電話預約 2 早期 编辑早於1870年代 由於香港島與九龍半島被維多利亞港所隔 當時已有一些小艇接載居民往來兩岸 1875年 油麻地已有火船仔來往香港島 1880年代更有火船公司成立 可視為嘩啦嘩啦的前身 20世紀初 電船開始取代火船 並開始普及起來 隨著1914年的共和電船有限公司成立 以及1920年的民力電船有限公司 嘩啦嘩啦成為維多利亞港內的主要海上交通服務 隨著油麻地小輪及天星小輪先後在1923年及1933年取得渡輪專營權 嘩啦嘩啦的服務轉為輔助角色 但因為兩家渡輪公司的服務時間不包括深夜 所以市民在深夜如要渡海 仍要乘坐嘩啦嘩啦 全盛時期 编辑嘩啦嘩啦在1950年代至1960年代最為盛行 嘩啦嘩啦在早上和傍晚的繁忙時間集中提供渡海服務 日間其餘時間 也為停泊在海中心的遠洋船隻接載船員及乘客 在1972年海底隧道通車前 市民如要在渡輪停止服務的凌晨01 30至06 30之間橫渡維港 便需要乘搭嘩啦嘩啦 因為清晨的渡輪服務 並不配合九廣鐵路在上午6時半開往新界的首班火車 所以很多要趕到新界上班 但住在香港島的居民 都會在清早乘搭嘩啦嘩到尖沙咀火車站趕火車 由於當時香港大多數報館都設於香港島 因此在每朝早印好的報紙 都需要使用嘩啦嘩啦由中環卜公碼頭運送到尖沙咀 再分送到九龍及新界的各區 所以嘩啦嘩啦亦為新聞和報業作出貢獻 在高峰期來往港九的嘩啦嘩啦有超過200艘 3 式微 编辑海底隧道在1972年通車 多條過海隧道巴士路線投入服務 市民使用海上交通橫渡維多利亞港的需求大幅下降 嘩啦嘩啦於深宵時段渡海的作用 不久也被過海隧道巴士N121線及過海隧道巴士N122線的通宵巴士路線取代 1980年 地鐵荃灣線過海段通車後 海上交通在橫渡維多利亞港的客運角色已被巴士和鐵路取代 嘩啦嘩啦的服務遂走向式微 但這類小電船仍可見於香港仔與鴨脷洲的街渡服務 參考資料 编辑 何耀生 集體回憶之維多利亞港 明報出版社 2005年12月初版 ISBN 962 887268 0 搜查線 維港嘩啦嘩啦 駁艇靠電船亭搭路 東方日報 2017 04 11 2020 02 18 原始内容存档于2020 02 18 香港電船業的發展 2006 05 08 原始内容存档于2020 02 04 取自 https zh wikipedia org w index php title 嘩啦嘩啦 amp oldid 63781754, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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