參宮鐵道

參宮鐵道（日语：参宮鉄道／さんぐうてつどう）是曾經存在於日本明治時代三重縣的一家私人鐵路企業，在1906年日本政府公布《鐵道國有法》後，參宮鐵道於翌年10月1日被收歸國有。參宮鐵道运营現在東海旅客鐵道（JR東海）紀勢本線・參宮線的津到山田（現伊勢市）區間的铁路线，主要服务对象为参拜伊勢神宮的旅客。

參宮鐵道株式會社 参宮鉄道株式会社
公司類型	株式會社
後繼機構	帝國鐵道廳
成立	1890年8月29日 (1890-08-29)^[1]
结束	1907年10月1日 (1907-10-01)^[1]
代表人物	代表取締役社長 片岡直温^[1]
總部	日本三重縣宇治山田市^[1]
業務範圍	三重縣^[1]
产业	運輸業^[1]
服務	鐵路客運^[1]
實收資本額	190万日元

历史

 

被收購前的參宮鐵道路線圖。

1888年关西铁道开业后三重縣议会议长北川矩一提出建设津 - 小俣的南勢铁道，但当时日本的铁道主管机关鐵道局长官井上勝表示：“以观光为目的的建设是没有意义的，等关西铁道延长后再讨论。”于是拒绝给与建设许可。然而隔年涩泽荣一、大倉喜八郎（日语：大倉喜八郎）等实业家也加入支持南勢铁道的建设，1890年鐵道局终于同意给与建设许可，^[2]同年參宮鐵道株式會社成立。

參宮鐵道线从关西铁道津站南下，其中松阪 - 宮川区间因为考虑到当地居民，没有选择沿伊勢参宮街道，而是走绕经田丸的路线，1893年津 - 宮川間開業，^[3]1897年宮川橋完工，^[4]參宮鐵道线延长至山田全線開業。1898年參宮鐵道与官设铁道达成协议，开始运营京都到山田的直通列车。

1906年參宮鐵道获得铺设山田 - 鸟羽铁路线的许可。然而在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，1906年《鐵道國有法》頒布，參宮鐵道被列入，在1907年10月1日收歸國有，山田 - 鸟羽的建设权也收归國有。國有化之前參宮鐵道提出复线電氣化計劃，希望提高收購金額，然而國有化之後，電氣化計劃被全部擱置；复线化工程在國有化之前完成一部分，國有化之後也被擱置，甚至日后二战期间复线铁轨还被拆除提供战争所需金属。政府对该路线的忽视導致日後大阪電氣軌道集團 (近鐵前身）得以依靠優良線型、複線電氣化、大功率機車等優勢奪下参拜伊勢神宮的旅客运输市场。

相關條目

• 日本鐵路公司列表
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日本其他以“参宫”命名的铁路公司

( )内为服务的神社

• 鹿島参宮铁道（日语：鹿島参宮鉄道） (鹿島神宮)
• 琴平参宮电铁（日语：琴平参宮電鉄） (金比羅宮（日语：金比羅宮）)
• 筑前参宮铁道（日语：筑前参宮鉄道） (宇美八幡宮（日语：宇美八幡宮）、筥崎宮)
• 宇佐参宮铁道（日语：宇佐参宮鉄道） (宇佐神宮)
• 参宫急行电铁 (伊勢神宮)

参考资料

1. 『日本全国諸会社役員録. 明治40年』（国立国会図書館デジタルコレクション）
2. 「鉄道布設運輸営業免許」『官報』1890年8月22日. dl.ndl.go.jp. 1890-08-22 [2023-05-12]. （原始内容于2023-05-12） （日语）. 
3. 「運輸開業免許状下付」『官報』1894年1月11日. dl.ndl.go.jp. 1894-1-11 [2023-05-12]. （原始内容于2023-05-12） （日语）.  请检查|date=中的日期值 (帮助)
4. 「運輸開業免許状下付」『官報』1897年11月12日. dl.ndl.go.jp. 1897-11-12 [2023-05-12]. （原始内容于2023-05-12）.