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北京地铁DKZ5型电动车组
北京地铁DKZ5型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，目前于地铁13号线运行。
| 北京地铁DKZ5型地铁列车 | |
|---|---|
厂修改造后的H440号车组驶出霍营站 （2018年3月） | |
厂修改造后仍保持原色带的H407号车组驶出光熙门站（2021年7月） | |
| 概覽 | |
| 類型 | 准B1型地铁车辆 |
| 型號 | DKZ5 → DKZ5B |
| 原產國 | 中国 |
| 製造 | 长春轨道客车（H401、H403 ~ H434） 北京地铁车辆厂（H435 ~ H456） |
| 組裝 | 北京地铁车辆装备（DKZ5B） |
| 產量 | 55组 |
| 車輛總數 | 330辆 |
| 車輛編號 | H401、H403 ~ H456 |
| 製造年份 | 2002 ~ 2004年 |
| 投入运营 | 2004年1月1日 |
| 主要用戶 | 北京市地铁运营有限公司三分公司 |
| 營運路線 | 13号线 |
| 車輛基地 | 回龙观车辆段 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 2M2T → 3M3T |
| 編組長度 | 6节编组：118.12 m |
| 車輛長度 | 先头车：19,500 mm 中间车：19,000 mm |
| 車體宽度 | 2,800 mm |
| 車體高度 | 3,695 mm |
| 車輛重量 | 29 t ~ 37 t |
| 編組重量 | 198 t |
| 軸重 | 14 t |
| 轴距 | 2,200 mm |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 輪徑 | 840 mm |
| 轉向架 | CM-4 长春轨道客车制无摇枕式空气弹簧转向架（12台） |
| 車體材質 | 耐候钢（涂漆） |
| 車門 | 全列均为北京博得交通设备制双扇电控电动内藏门（6×4对） |
| 車輛定员 | 先头车：223人（额定，座席36人） 中间车：243人（额定，座席42人） |
| 編組定员 | 4节编组：932人（额定，座席156人） → 6节编组：1,418人（额定，座席240人） |
| 營運速度 | 70 km/h |
| 設計最高速度 | 80 km/h |
| 起動加速度 | 0.83 m/s²（3.0 km/h/s） |
| 常用減速度 | 1.0 m/s²（3.6 km/h/s） |
| 緊急減速度 | 1.19 m/s²（4.3 km/h/s） |
| 供電制式 | DC 750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | HS34532-01RB 日立制作所制鼠笼式三相异步交流牵引电动机（3×4台） |
| 電動機功率 | 180 kW |
| 牽引功率 | 1,440 kW（4节编组） → 2,160 kW（6节编组） |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF控制 （1C2M2群方式，3组）
|
| 驅動裝置 | 东洋电机制造制挠性板联轴节驱动装置（3×4具） |
| 變速段數 | 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 |
| 連接器 | 先头车：半自动型柴田式密接车钩 中间车：半永久型棒式车钩 |
| 制動方式 | 再生制动（主） 电阻制动（辅） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置：
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| 安全防護系統 | 西屋电气制ATP装置（GoA 1等级） 北京大成通号设备制车载指示器（GoA 1等级） |
| 其它事项 | |
| 外观設計 | 长春轨道客车 |
| 内饰設計 | 同上 |
| 暱稱 | 蓝猫 → 骷髅猫[1] |
| 備註 | 辅助电源装置：IGBT-SIV供电（2组）
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简介
DKZ5型首辆于2002年生产，车头为蓝色涂装，侧面为银灰色涂装。在初期，有132辆（编号H401、H403-H434）在原长春轨道客车生产，88辆（编号H435-H456）在原北京地铁车辆厂生产，配属于回龙观车辆段。最初用于13号线的样车H401和H435于2002年底交付，车窗封闭不能打开，经历了2003年的非典疫情，所有的车都改装内翻式车窗。列车早期为4节编组，为应对沿线客流的快速增长，列车开始于2008年6月开始扩充编组，在2009年3月全部扩充为6编组[2]。DKZ5车头涂装以蓝色调为主因而被地铁爱好者昵称为“蓝猫”，部分列车2015年更改涂装后被昵称为“骷髅猫”，该称号甚至被北京地铁官方微博提及[1]。
列车内部
本列车为鼓型车体，车门为电控电动双扇内藏门，每节车厢共4对车门；另外每节车厢连接处有车门连接，可自动关闭。车门上方安装有LED显示屏，无闪灯图。经过改装后的列车除了外装更换，内部也做了数项更换，如贯通道取消隔门，改为大断面通道，车门上方的LED走字屏改为13号线模仿其他较新线路风格的单点带方向箭头的闪灯图，牵引系统也进行了更新。
列车图片
编组
DKZ5 ←西直门方向 东直门方向→ | |||||||
| 车辆编号 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 车厢型号 | DK32 | DK33 | 暂时不明 | 暂时不明 | DK33 | DK32 | |
| 集电靴 | 有 | 无 | 有 | 无 | 无 | 有 | |
| 形式区分 | 车厢号 | H4**1 | H4**2 | H4**3 | H4**4 | H4**5 | H4**6 |
| 车厢类型 | Mc | T | M | T1 | T | Mc | |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | ||||
| 安装机器设备 | VVVF (L) CP (R) | SIV (L) | VVVF (L) | - | SIV (R) | VVVF (R) CP (L) | |
| 車輛重量 | 37.0 t | 29.0 t | 37.0 t | 29.0 t | 37.0 t | ||
| 额定载客量 | 223 人 | 243 人 | 223 人 | ||||
列车运送过程
第1部分
列车从原长春轨道客车厂房出发，经哈大铁路、沈山铁路、京秦铁路、双沙铁路到达黄土店站，之后通过联络线，进入13号线回龙观站，再通过霍营站后，到达回龙观车辆段。此后的DKZ6型与DKZ10型也是通过这种途径运送而来。
第2部分
列车从原北京地铁车辆厂厂房出发，通过北京地铁车辆厂和宋家庄停车场的联络线，到达宋家庄停车场，之后通过5号线到达天通苑南站，后通过与13号线的联络线进入13号线，最终进入回龙观车辆段。
事故
- 2005年11月21日13:55分左右，编号为H454的DKZ5型列车在回龙观车辆段试车线调试运行时，因列车失控冲出轨道，使得13号线东直门至西直门方向停止使用，导致13号线服务受阻。直至20:00左右，13号线服务完全恢复[3]。
- 2007年9月4日8时左右，一辆DKZ5型列车由北向南行驶到上地站时，突发故障，导致13号线全线瘫痪38分钟[4]，事故造成数千乘客出行受影响。
- 2008年9月16日8时左右，一辆DKZ5型列车由西直门开往东直门时，在西直门站附近突发故障，导致13号线停运20分钟[5]。
- 2011年8月3日7时左右，一辆DKZ5型列车在上地站发生故障，车内有浓烟冒出[6]，但是据地铁公司相关负责人称，列车冒烟的传言并不属实。
注释
- ^ 原型车为日立制作所原产，扩编部分为西安日立永济电气设备代工生产
- ^ 这五列车分别为H407、H432、H433、H451和H453
参考资料
- ^ 1.0 1.1 北京地铁:#铁丝爱分享#话说骷髅喵变形后会是介个样子[偷笑] via@13号线回龙观维修中心. [2015-04-17]. （原始内容于2015-04-17）.
- ^ 北京交通广播网:北京地铁13号线车厢全变6节 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2009年3月26日查看
- ^ 中国网:北京地铁13号线列车冲出试车线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2012年12月25日查看
- ^ 人民网:北京13号线地铁瘫痪38分钟 系机车故障所致 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2007年9月5日
- ^ 网易新闻:北京地铁13号线列车因故障停运20分钟[永久失效連結] 2008年9月17日
- ^ 中新网:北京城铁13号线列车早高峰故障 网友称车厢冒烟 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2011年8月4日
外部链接
- DKZ5型列车出站视频（页面存档备份，存于互联网档案馆）