亞歷山大ALX500（簡稱ALX500）是一種由英國亞歷山大車身廠製造的三軸雙層巴士車身。ALX500是ALX系列之一，5個型號包括ALX100、ALX200、ALX300、ALX400及ALX500，除ALX100外，其他都大致相同。ALX500主要設計給二十世紀九十年代後生產的三車軸低地台巴士底盤。
配有ALX500車身的富豪超級奧林匹克，
可以見到車頭有「VOLVO」標誌。
ALX500有3種長度：10.6米、11.3米及12米。ALX500適合好幾個底盤，包括丹尼士三叉戟三型及富豪超級奧林比安巴士。ALX500在香港非常普遍，很多製成品都出口到該處。由於氣候關係，ALX500適合安裝空調系統。
亞歷山大車身廠於1997年建造了3套供三軸三叉戟巴士使用的ALX500原型車身，首套車身於2月完成。車身量產也於同年開始進行，但其外觀已作出若干修改，包括移後供乘客下車的車門（12米版本）。[1]至1999年，廠方推出改良版本的ALX500車身，其外觀較像同廠的ALX400車身。首款使用這款改良型車身的巴士，為香港新世界第一巴士及九龍巴士首批富豪超級奧林比安巴士。[2]
隨著Transbus International公司於2001年成立，ALX500車身取代了Duple Metsec廠推出的標準高度及右方向盤版本的DM5000車身（供三軸三叉戟巴士使用）。至2002年底，ALX500的設計為後繼產品Enviro 500所取代。
ALX500在香港 香港各大主要巴士運營商均有採用配置亞歷山大ALX500之巴士，而配置的底盤主要為丹尼士三叉戟三型及富豪超級奧林比安。
城巴
城巴首輛採用ALX500車身之丹尼士三叉戟三型12米樣辦車於1997年運抵香港，車隊編號定為2200，同時，10輛同樣採用ALX500車身之丹尼士三叉戟巴士亦運抵香港，而此批巴士則主要作為城巴機場快線後備用車，車內配置與2200有所不同。總體而言，城巴正式購入配備ALX500車身的巴士只有9輛。2004年，城巴由新世界第一巴士手上接收9輛採用ALX500車身之丹尼士三叉戟巴士，巴士車廂內部配置仍保持新世界第一巴士格式，而於2007年，該批巴士加裝行李架，以用作行走往返深圳灣口岸的B3系路線之用。
新世界第一巴士
新世界第一巴士並於1998年正式取代中華巴士的巴士業務，因而在1998年至2002年間訂購了大批丹尼士三叉戟三型巴士，其中採用ALX500車身的巴士共有303輛（部分巴士其後轉售至港鐵巴士），現時，12米版本共有202輛，11.3米版本共24輛，10.6米版本共15輛。另外，新世界第一巴士亦於1999年至2002年間亦訂購共103輛富豪超級奧林比安12米巴士，全數使用亞歷山大ALX500車身。
九龍巴士
於1999年至2003年間，九龍巴士共購入692輛富豪超級奧林比安巴士，共有429輛採用ALX500車身，其中100輛為10.6米版本。另外，1997年至2003年間亦購入丹尼士三叉戟三型巴士，當中297輛亦採用ALX500車身，其中100輛為10.6米版本。
龍運巴士
於1997年至1999年間，龍運巴士共購入150輛採用ALX500車身的丹尼士三叉戟三型巴士，全屬12米版本，其中25輛採用機場巴士規格。
九廣鐵路公司
九廣鐵路公司於2000年接收22輛採用ALX500車身的丹尼士三叉戟三型11.3米巴士。
參考參看 亞歷山大alx500, 簡稱alx500, 是一種由英國亞歷山大車身廠製造的三軸雙層巴士車身, alx500是alx系列之一, 5個型號包括alx100, alx200, alx300, alx400及alx500, 除alx100外, 其他都大致相同, alx500主要設計給二十世紀九十年代後生產的三車軸低地台巴士底盤, 配有alx500車身的丹尼士三叉戟三型, 配有alx500車身的富豪超級奧林匹克, 可以見到車頭有, volvo, 標誌, alx500有3種長度, 6米, 3米及12米, alx500適合好幾. 亞歷山大ALX500 簡稱ALX500 是一種由英國亞歷山大車身廠製造的三軸雙層巴士車身 ALX500是ALX系列之一 5個型號包括ALX100 ALX200 ALX300 ALX400及ALX500 除ALX100外 其他都大致相同 ALX500主要設計給二十世紀九十年代後生產的三車軸低地台巴士底盤 配有ALX500車身的丹尼士三叉戟三型 配有ALX500車身的富豪超級奧林匹克 可以見到車頭有 VOLVO 標誌 ALX500有3種長度 10 6米 11 3米及12米 ALX500適合好幾個底盤 包括丹尼士三叉戟三型及富豪超級奧林比安巴士 ALX500在香港非常普遍 很多製成品都出口到該處 由於氣候關係 ALX500適合安裝空調系統 亞歷山大車身廠於1997年建造了3套供三軸三叉戟巴士使用的ALX500原型車身 首套車身於2月完成 車身量產也於同年開始進行 但其外觀已作出若干修改 包括移後供乘客下車的車門 12米版本 1 至1999年 廠方推出改良版本的ALX500車身 其外觀較像同廠的ALX400車身 首款使用這款改良型車身的巴士 為香港新世界第一巴士及九龍巴士首批富豪超級奧林比安巴士 2 隨著Transbus International公司於2001年成立 ALX500車身取代了Duple Metsec廠推出的標準高度及右方向盤版本的DM5000車身 供三軸三叉戟巴士使用 至2002年底 ALX500的設計為後繼產品Enviro 500所取代 目录 1 ALX500在香港 1 1 城巴 1 2 新世界第一巴士 1 3 九龍巴士 1 4 龍運巴士 1 5 九廣鐵路公司 2 參考 3 參看ALX500在香港 编辑香港各大主要巴士運營商均有採用配置亞歷山大ALX500之巴士 而配置的底盤主要為丹尼士三叉戟三型及富豪超級奧林比安 城巴 编辑 城巴首輛採用ALX500車身之丹尼士三叉戟三型12米樣辦車於1997年運抵香港 車隊編號定為2200 同時 10輛同樣採用ALX500車身之丹尼士三叉戟巴士亦運抵香港 而此批巴士則主要作為城巴機場快線後備用車 車內配置與2200有所不同 總體而言 城巴正式購入配備ALX500車身的巴士只有9輛 2004年 城巴由新世界第一巴士手上接收9輛採用ALX500車身之丹尼士三叉戟巴士 巴士車廂內部配置仍保持新世界第一巴士格式 而於2007年 該批巴士加裝行李架 以用作行走往返深圳灣口岸的B3系路線之用 新世界第一巴士 编辑 新世界第一巴士並於1998年正式取代中華巴士的巴士業務 因而在1998年至2002年間訂購了大批丹尼士三叉戟三型巴士 其中採用ALX500車身的巴士共有303輛 部分巴士其後轉售至港鐵巴士 現時 12米版本共有202輛 11 3米版本共24輛 10 6米版本共15輛 另外 新世界第一巴士亦於1999年至2002年間亦訂購共103輛富豪超級奧林比安12米巴士 全數使用亞歷山大ALX500車身 九龍巴士 编辑 於1999年至2003年間 九龍巴士共購入692輛富豪超級奧林比安巴士 共有429輛採用ALX500車身 其中100輛為10 6米版本 另外 1997年至2003年間亦購入丹尼士三叉戟三型巴士 當中297輛亦採用ALX500車身 其中100輛為10 6米版本 龍運巴士 编辑 於1997年至1999年間 龍運巴士共購入150輛採用ALX500車身的丹尼士三叉戟三型巴士 全屬12米版本 其中25輛採用機場巴士規格 九廣鐵路公司 编辑 九廣鐵路公司於2000年接收22輛採用ALX500車身的丹尼士三叉戟三型11 3米巴士 參考 编辑 陳 自瑜 编 香港巴士年鑑1998 香港 北嶺國際 1998 44 45 ISBN 9789629200176 陳 自瑜 编 香港巴士年鑑2000 香港 北嶺國際 2000 38 46 ISBN 9789629200275 參看 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 亞歷山大ALX500亞歷山大ALX100 亞歷山大ALX200 亞歷山大ALX300 亞歷山大ALX400 亞歷山大丹尼士Enviro 500 取自 https zh wikipedia org w index php title 亞歷山大ALX500 amp oldid 67246789, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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