三菱SpaceJet （日语：三菱スペースジェット Mitsubishi SpaceJet 日本 三菱飛機股份公司 三菱航空機株式会社 ）開發研製的新世代支线用噴射客機 ，機上座位訂定在70至90人之間，計劃舊稱「三菱支線噴射客機 」（MRJ），自2019年6月13日改为现名。此機為繼1965年啟用的YS-11 之後，日本第二款國產客機，也是第一款國產的噴射客機 。2015年11月11日進行首飛。
在2010年
柏林航空展 （ILA2 010）中展出的MRJ縮比模型。
開發與設計 立項 MRJ計劃案最早是從2002年8月由經濟產業省 所釋出30至50人座小型噴射機計劃消息，其底下又分為「環境適應型高性能小型航空機」與「環境適應型小型航空機引擎」兩個方案，因為YSX
當時的世界民航環境甫經歷一場巨大改變，加拿大 所開發的支线飞机 運用其低操作成本 噪音 等優勢迅速席捲了民航業界，並以更優越的速度與乘坐品質打敗了傳統在此區塊市場的渦輪螺旋槳發動機 客機，帶動各國爭相投入區間客機的研發市場，而日本也不例外。三菱重工在2002年秋季派遣調查團到美國實施市場調查，評估後認為新客機可用高科技減低飛機空重，改善燃油效率，以數位化操作系統減少操作複雜度；三菱評估從2003年開始在5年內的開發便可完成，成本只需要500億日圓 ，而其中半數可請自於國家補助。
經過評估後，在2003年4月7日，由產經省下的新能源產業技術綜合開發機構 正式提出開發計劃，希望在4月底標案截止時找到合作對象。三菱投標之後在5月公佈協力廠商，富士重工業 與日本航空機開發協會（JADC）合作開發飛機主翼，機體的開發則是與宇宙航空研究開發機構 （JAXA）以及東北大學 來進行合作。當年在產經省提撥10億日圓的補助款下，正式啟動新客機的開發運作。引擎的開發案則是由IHI 得標，但最終的成果不明。MRJ是採用普惠 生產的PW1000G 作為發動機的平台[3] 三菱重工 的全資子公司，但在2008年時獲得豐田汽車 約百億日圓 的投資挹注，而成為兩大集團的共同開發計劃[4]
設計更改、試製及試飛 三菱重工原定計劃是將整架飛機使用大量的碳纖維 基礎的複合材料 來製造，但在2009年9月時把碳纖維複合材料的使用比例降低至10%至15%，且主要用於機尾。這個設計使機艙增加至80.5吋（204.47厘米），機身高度增至116.5吋（295.91厘米），同時令MRJ的機艙比同級對手（CRJ 及ERJ 系列）更阔且更高[5]
首架MRJ飛機於2011年4月開始正式组装[6] 名古屋 完成組裝出廠，隨後進行地面靜力測試，三菱預計組裝再另一架作為地面疲勞測試使用。
作為飛行測試的飛機於2013年10月開始組裝，型号为MRJ90，编号JA21MJ[7] UTC+9 ），MRJ从爱知县的名古屋机场 起飞，在太平洋海岸进行了1.5小时的飞行测试，试飞中测试了飞机基本起降操作和转向性能，最后返回名古屋机场按计划着陆[8]
多次延遲交付 三菱飞机12月24日宣布，MRJ的交付时间将从原先预订的2017年4～6月推迟至2018年中期。虽然此前首次试验飞行取得了成功，但在静力试验中发现主翼有可能未达到取得型号合格证所需的强度，需要时间进行改造和试验。[9] [10]
因疫情開發中止 其後，受2019冠狀病毒病日本疫情 影響，三菱重工決定於2020年5月尾，削減SpaceJet項目的一半經費[11] [12] [13] [14]
事件 2017年10月份神戶製鋼所 因內部利益紛爭的舉發爆發大型造假案，公司出面承認長達十年以上期間部分鋁製和銅製產品強度和耐久度數據作假，以達到客戶品質要求，豐田汽車 和三菱重工 在內逾200家廠商被捲入，三菱公司表示支線噴射機的一些組件採用神戶製鋼所供應的鋁 材。[15] [16]
规格 MRJ设计有6個型號，使用兩種不同的機身長度。另计划有载客100人左右的MRJ100X亚型。
來源：Mitsubishi Aircraft Corporation[17] [18]
MRJ70 MRJ90 MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR 长度 33.4米（110英尺） 35.8米（117英尺） 高度 10.4米（34英尺） 翼展 29.7米（97英尺） 座位数 76 88 载货容量 644立方英尺（18.2立方米） 引擎（×2） 普惠 PW1215G 普惠 PW1217G 引擎推力（×2） 15,600英磅力（69,000牛頓） 17,600英磅力（78,000牛頓） 最大起飞重量 36,850公斤（81,240英磅） 38,995公斤（85,969英磅） 40,200公斤（88,600英磅） 39,600公斤（87,300英磅） 40,995公斤（90,379英磅） 42,800公斤（94,400英磅） 最大降落重量 36,200公斤（79,800英磅） 38,000公斤（84,000英磅） 最大无燃油重量 34,000公斤（75,000英磅） 36,150公斤（79,700英磅） 满载航程 1,880公里（1,020海里） 3,090公里（1,670海里） 3,740公里（2,020海里） 2,120公里（1,140海里） 2,870公里（1,550海里） 3,770公里（2,040海里） 最大巡航速度 0.78马赫 , 447節（828公里每小時） 实用升限 11,900米（39,000英尺） 起飞需求跑道长度MTOW , SL , ISA） 1,450米（4,760英尺） 1,620米（5,310英尺） 1,720米（5,640英尺） 1,490米（4,890英尺） 1,600米（5,200英尺） 1,740米（5,710英尺） 降落需求跑道长度 1,430米（4,690英尺） 1,480米（4,860英尺）
已訂購的公司 MRJ的首個顧客為全日空 ，在2008年初時下單訂購了15架MRJ，同時擁有另外10架的選購權 [19] 印尼 新成立的航空業者印尼群島航空 香港 的關係企業ANI控股簽訂採購總計5架MRJ70或MRJ90的備忘錄 ，一度是三菱想要以MRJ進入新興的亞洲航空市場的重要里程碑，但這筆訂單已在2013年時因未對外公開的原因取消[20] [21] 美國 的東方航空 達成取消協定，但其原因可能與此公司去年遭合併有關。
2019年9月5日，三菱飞机公司宣布与美国梅萨航空集团旗下梅萨航空公司签署100架三菱SpaceJet M100飞机谅解备忘录，其中50架为确认订单，50架该机型购买权。[1] （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
訂購日期 航空公司 預計開始投入服務年份 型號 SpaceJet M100 SpaceJet M90 選購權 2008年3月24日 全日空 [22] TBA — 15 10 2012年7月11日 天西航空 [23] [24] TBA — 100 100 2015年1月28日 日本航空 [25] [26] TBA — 32 — 2016年7月11日 [27] TBA — 10 10 2019年9月5日 [2] （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
2024年 50 — 50 總和 50 157 170
已取消的公司 訂購日期 航空公司 預計開始投入服務年份 型號 SpaceJet M100 SpaceJet M90 選購權 2009年10月2日 跨州航空公司 [28] [29] 已取消 50 — — 2011年6月16日 已取消 5 — 2014年7月14日 東方航空 [30] 已取消 — 20 — 2014年7月14日 曼德勒航空 [31] 已取消 — 6 4 2016年2月16日 [32] 已取消 — 10 10
相關條目
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外部連結 （英文） MRJ（三菱官方網站）（页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
三菱spacejet, 日语, 三菱スペースジェット, 英語, mitsubishi, spacejet, 是2003年一款由日本三菱飛機股份公司, 日语, 三菱航空機, 日语, 三菱航空機株式会社, 開發研製的新世代支线用噴射客機, 機上座位訂定在70至90人之間, 計劃舊稱, 三菱支線噴射客機, 自2019年6月13日改为现名, 此機為繼1965年啟用的ys, 11之後, 日本第二款國產客機, 也是第一款國產的噴射客機, 2015年11月11日進行首飛, mrj試驗一號機, 2015年8月時攝於名古屋機場, 类. 三菱SpaceJet 日语 三菱スペースジェット 英語 Mitsubishi SpaceJet 是2003年一款由日本三菱飛機股份公司 日语 三菱航空機 日语 三菱航空機株式会社 開發研製的新世代支线用噴射客機 機上座位訂定在70至90人之間 計劃舊稱 三菱支線噴射客機 MRJ 自2019年6月13日改为现名 此機為繼1965年啟用的YS 11之後 日本第二款國產客機 也是第一款國產的噴射客機 2015年11月11日進行首飛 三菱SpaceJetMRJ試驗一號機 2015年8月時攝於名古屋機場 类型支线噴射機原产国 日本制造商三菱重工设计者三菱重工首飞2015年11月11日 1 2 服役未定状态無限期擱置在2010年柏林航空展 ILA2 010 中展出的MRJ縮比模型 目录 1 開發與設計 1 1 立項 1 2 設計更改 試製及試飛 1 3 多次延遲交付 1 4 因疫情開發中止 2 事件 3 规格 4 已訂購的公司 5 已取消的公司 6 相關條目 7 參考資料 8 外部連結開發與設計 编辑立項 编辑 MRJ計劃案最早是從2002年8月由經濟產業省所釋出30至50人座小型噴射機計劃消息 其底下又分為 環境適應型高性能小型航空機 與 環境適應型小型航空機引擎 兩個方案 因為YSX 日语 YSX 計劃失敗的影響 這個開發案一開始便形成日本飛機製造商各自獨立評估的方案 當時的世界民航環境甫經歷一場巨大改變 加拿大所開發的支线飞机運用其低操作成本 英语 Operating cost 與低噪音等優勢迅速席捲了民航業界 並以更優越的速度與乘坐品質打敗了傳統在此區塊市場的渦輪螺旋槳發動機客機 帶動各國爭相投入區間客機的研發市場 而日本也不例外 三菱重工在2002年秋季派遣調查團到美國實施市場調查 評估後認為新客機可用高科技減低飛機空重 改善燃油效率 以數位化操作系統減少操作複雜度 三菱評估從2003年開始在5年內的開發便可完成 成本只需要500億日圓 而其中半數可請自於國家補助 經過評估後 在2003年4月7日 由產經省下的新能源產業技術綜合開發機構正式提出開發計劃 希望在4月底標案截止時找到合作對象 三菱投標之後在5月公佈協力廠商 富士重工業與日本航空機開發協會 JADC 合作開發飛機主翼 機體的開發則是與宇宙航空研究開發機構 JAXA 以及東北大學來進行合作 當年在產經省提撥10億日圓的補助款下 正式啟動新客機的開發運作 引擎的開發案則是由IHI得標 但最終的成果不明 MRJ是採用普惠生產的PW1000G作為發動機的平台 3 另外 三菱飛機公司原本是三菱重工的全資子公司 但在2008年時獲得豐田汽車約百億日圓的投資挹注 而成為兩大集團的共同開發計劃 4 設計更改 試製及試飛 编辑 三菱重工原定計劃是將整架飛機使用大量的碳纖維基礎的複合材料來製造 但在2009年9月時把碳纖維複合材料的使用比例降低至10 至15 且主要用於機尾 這個設計使機艙增加至80 5吋 204 47厘米 機身高度增至116 5吋 295 91厘米 同時令MRJ的機艙比同級對手 CRJ及ERJ系列 更阔且更高 5 首架MRJ飛機於2011年4月開始正式组装 6 2014年5月 編號MSN9001的第一架原型機 未裝配發動機 在名古屋完成組裝出廠 隨後進行地面靜力測試 三菱預計組裝再另一架作為地面疲勞測試使用 作為飛行測試的飛機於2013年10月開始組裝 型号为MRJ90 编号JA21MJ 7 首飛日期為2015年11月11日 該機型在前輩YS 11首飛的53年後 於上午9时35分 UTC 9 MRJ从爱知县的名古屋机场起飞 在太平洋海岸进行了1 5小时的飞行测试 试飞中测试了飞机基本起降操作和转向性能 最后返回名古屋机场按计划着陆 8 多次延遲交付 编辑 三菱飞机12月24日宣布 MRJ的交付时间将从原先预订的2017年4 6月推迟至2018年中期 虽然此前首次试验飞行取得了成功 但在静力试验中发现主翼有可能未达到取得型号合格证所需的强度 需要时间进行改造和试验 9 10 至此这已是该飞机第6次开发计划延期与第4次推迟交付时间 比原定2013年商用化的計劃延後五年 更比當初三菱和日本政府的預期慢了近十年左右 因疫情開發中止 编辑 其後 受2019冠狀病毒病日本疫情影響 三菱重工決定於2020年5月尾 削減SpaceJet項目的一半經費 11 及後 更於同年10月宣佈暫時擱置此項目至不早於2023年 以節省更多預算 12 13 2021年更是把99 6 的投資撤出 形同停止 14 事件 编辑2017年10月份神戶製鋼所因內部利益紛爭的舉發爆發大型造假案 公司出面承認長達十年以上期間部分鋁製和銅製產品強度和耐久度數據作假 以達到客戶品質要求 豐田汽車和三菱重工在內逾200家廠商被捲入 三菱公司表示支線噴射機的一些組件採用神戶製鋼所供應的鋁材 15 16 规格 编辑MRJ设计有6個型號 使用兩種不同的機身長度 另计划有载客100人左右的MRJ100X亚型 來源 Mitsubishi Aircraft Corporation 17 Aviation Week 18 MRJ70 MRJ90MRJ70STD MRJ70ER MRJ70LR MRJ90STD MRJ90ER MRJ90LR长度 33 4米 110英尺 35 8米 117英尺 高度 10 4米 34英尺 翼展 29 7米 97英尺 座位数 76 88载货容量 644立方英尺 18 2立方米 引擎 2 普惠 PW1215G 普惠 PW1217G引擎推力 2 15 600英磅力 69 000牛頓 17 600英磅力 78 000牛頓 最大起飞重量 36 850公斤 81 240英磅 38 995公斤 85 969英磅 40 200公斤 88 600英磅 39 600公斤 87 300英磅 40 995公斤 90 379英磅 42 800公斤 94 400英磅 最大降落重量 36 200公斤 79 800英磅 38 000公斤 84 000英磅 最大无燃油重量 34 000公斤 75 000英磅 36 150公斤 79 700英磅 满载航程 1 880公里 1 020海里 3 090公里 1 670海里 3 740公里 2 020海里 2 120公里 1 140海里 2 870公里 1 550海里 3 770公里 2 040海里 最大巡航速度 0 78马赫 447節 828公里每小時 实用升限 11 900米 39 000英尺 起飞需求跑道长度 MTOW SL ISA 1 450米 4 760英尺 1 620米 5 310英尺 1 720米 5 640英尺 1 490米 4 890英尺 1 600米 5 200英尺 1 740米 5 710英尺 降落需求跑道长度 MLW 干跑道 1 430米 4 690英尺 1 480米 4 860英尺 已訂購的公司 编辑 全日空涂装的MRJ MRJ的首個顧客為全日空 在2008年初時下單訂購了15架MRJ 同時擁有另外10架的選購權 英语 Option aircraft purchasing 除了是第一個下訂MRJ的航空公司之外 也預計成為該機種的啟用客戶 19 而除了日本本土外 隨著時間的推進也陸續開始有國外的航空公司表達對MRJ的採購意向 例如在2011年6月時一家印尼新成立的航空業者印尼群島航空 荷兰语 Aero Nusantara Indonesia Aero Nusantara Indonesia ANI 也透過其設在香港的關係企業ANI控股簽訂採購總計5架MRJ70或MRJ90的備忘錄 一度是三菱想要以MRJ進入新興的亞洲航空市場的重要里程碑 但這筆訂單已在2013年時因未對外公開的原因取消 20 21 因研發進度的拖延 全日空與跨州航空公司原定2015年交付的訂單 也被推遲到2018年 2018年1月26日 三菱飛機宣布與美國的東方航空達成取消協定 但其原因可能與此公司去年遭合併有關 2019年9月5日 三菱飞机公司宣布与美国梅萨航空集团旗下梅萨航空公司签署100架三菱SpaceJet M100飞机谅解备忘录 其中50架为确认订单 50架该机型购买权 1 页面存档备份 存于互联网档案馆 訂購日期 航空公司 預計開始投入服務年份 型號SpaceJet M100 SpaceJet M90 選購權2008年3月24日 全日空 22 TBA 15 102012年7月11日 天西航空 23 24 TBA 100 1002015年1月28日 日本航空 25 26 TBA 32 2016年7月11日 Rockton AB 27 TBA 10 102019年9月5日 梅薩航空 2 页面存档备份 存于互联网档案馆 2024年 50 50總和 50 157 170已取消的公司 编辑訂購日期 航空公司 預計開始投入服務年份 型號SpaceJet M100 SpaceJet M90 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