雪鷹601是中國首架專為極地環境下運作的固定翼飛機，航程是原有在極地服務的直升機種「雪鷹12號」的四倍。於2014年由國家海洋局以約一億元人民幣向美國巴斯勒渦輪公司訂購，2015年12月開始投入服務。
歷史背景 雪鷹601的前身為於1944年出廠的C-47型運輪機，是道格拉斯飛機公司製造該型號的第六架飛機，二戰時曾參予過萊茵河戰役和諾曼底登陸，戰後七十多年間在美國、英國、巴西、以色列之間多次輾轉，最終由巴斯勒渦輪轉換公司（Basler Turbo Conversions）重製為 BT-67 機型，並按中國要求改造成極地機型。
未經改裝的 BT-67 飛機造價在六百萬美元左右。
基本規格 機身長度：19.63米
翼展寬度：28.90米
機身高度：5.18 米
最高速度：403 km/h
最遠航程：3440 km
最高航行高度：7620 m
科研設備 雪鷹601搭載的科研儀器設備主要有：航空冰雷達、航空重力儀、航空磁力計、激光高度計、高清攝像機、高精度GPS、慣性導航系統等[1]。
當中航空冰雷達(也叫穿透雷達)可以探測冰蓋的基本特徵，包括厚度、冰下的地形地貌、冰下湖，也可以反映出南極冰蓋的內部結構。
而航空重力儀是用來探測地球重力場的異常變化，並以此反映出地質構造的相關信息。
航空磁力計捕捉地球磁場的微小變化，從以反映出冰蓋下基岩的屬性，是否含金屬等訊息。
參與任務歷程 2015年11月22日，雪鷹601首次扺達南極。
2015年12月7日，雪鷹601在中山站試飛成功[2]。
2015年12月22日，雪鷹601從中山站起飛，抵達520公里之外的泰山站機場後，對格羅夫山區域展開科學研究[3]。
2016年1月9日，雪鷹601從中山站附近的冰蓋機場起飛，飛行4小時23分後成功飛越海拔超過4000米的崑崙站上空，然後，飛機不落地持續飛行，共飛行9小時4分鐘後返回中山站，合計飛行距離2623公里。此次飛行全面驗證了飛機的動力系統、控制系統、續航能力和適應南極高原環境複雜條件的技術性能[4]。
2017年1月8日，雪鷹601成功降落在位於南極冰蓋最高區域冰穹A、海拔超過4000米的崑崙站機場，並於同日從崑崙站起飛返航[5]。同年1月17日，再次降落崑崙站機場[6]。
2017年11月，雪鷹601執行中國第34次南極科學考察任務，向南極中山站運送2.5噸蔬菜、水果等補給物資[7]。
2018年2月，雪鷹601運載中國南極中山站22名度夏科考隊員撤離中山站，到澳大利亞戴維斯站。
2019年，雪鷹601參予第35次南極科學考察，並於1月18日第三次降落崑崙站機場[6]。
參考文獻 - ^ . 澎湃新闻. 2017-01-15 [2019-01-25]. （原始内容存档于2019-01-25）.
- ^ . 新浪新聞. 2015-12-08 [2019-01-25]. （原始内容存档于2019-01-25）.
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雪鷹601, 是中國首架專為極地環境下運作的固定翼飛機, 航程是原有在極地服務的直升機種, 雪鷹12號, 的四倍, 於2014年由國家海洋局以約一億元人民幣向美國巴斯勒渦輪公司訂購, 2015年12月開始投入服務, 目录, 歷史背景, 基本規格, 科研設備, 參與任務歷程, 參考文獻歷史背景, 编辑的前身為於1944年出廠的c, 47型運輪機, 是道格拉斯飛機公司製造該型號的第六架飛機, 二戰時曾參予過萊茵河戰役和諾曼底登陸, 戰後七十多年間在美國, 英國, 巴西, 以色列之間多次輾轉, 最終由巴斯勒渦輪轉換公司,. 雪鷹601是中國首架專為極地環境下運作的固定翼飛機 航程是原有在極地服務的直升機種 雪鷹12號 的四倍 於2014年由國家海洋局以約一億元人民幣向美國巴斯勒渦輪公司訂購 2015年12月開始投入服務 目录 1 歷史背景 2 基本規格 3 科研設備 4 參與任務歷程 5 參考文獻歷史背景 编辑雪鷹601的前身為於1944年出廠的C 47型運輪機 是道格拉斯飛機公司製造該型號的第六架飛機 二戰時曾參予過萊茵河戰役和諾曼底登陸 戰後七十多年間在美國 英國 巴西 以色列之間多次輾轉 最終由巴斯勒渦輪轉換公司 Basler Turbo Conversions 重製為 BT 67 英语 Basler BT 67 機型 並按中國要求改造成極地機型 未經改裝的 BT 67 飛機造價在六百萬美元左右 基本規格 编辑機身長度 19 63米翼展寬度 28 90米機身高度 5 18 米最高速度 403 km h最遠航程 3440 km最高航行高度 7620 m科研設備 编辑雪鷹601搭載的科研儀器設備主要有 航空冰雷達 航空重力儀 航空磁力計 激光高度計 高清攝像機 高精度GPS 慣性導航系統等 1 當中航空冰雷達 也叫穿透雷達 可以探測冰蓋的基本特徵 包括厚度 冰下的地形地貌 冰下湖 也可以反映出南極冰蓋的內部結構 而航空重力儀是用來探測地球重力場的異常變化 並以此反映出地質構造的相關信息 航空磁力計捕捉地球磁場的微小變化 從以反映出冰蓋下基岩的屬性 是否含金屬等訊息 參與任務歷程 编辑此章节體裁可能更适合散文而非列表 2019年1月25日 如果合适请协助将此条目改写为散文 查看编辑帮助 2015年11月22日 雪鷹601首次扺達南極 2015年12月7日 雪鷹601在中山站試飛成功 2 2015年12月22日 雪鷹601從中山站起飛 抵達520公里之外的泰山站機場後 對格羅夫山區域展開科學研究 3 2016年1月9日 雪鷹601從中山站附近的冰蓋機場起飛 飛行4小時23分後成功飛越海拔超過4000米的崑崙站上空 然後 飛機不落地持續飛行 共飛行9小時4分鐘後返回中山站 合計飛行距離2623公里 此次飛行全面驗證了飛機的動力系統 控制系統 續航能力和適應南極高原環境複雜條件的技術性能 4 2017年1月8日 雪鷹601成功降落在位於南極冰蓋最高區域冰穹A 海拔超過4000米的崑崙站機場 並於同日從崑崙站起飛返航 5 同年1月17日 再次降落崑崙站機場 6 2017年11月 雪鷹601執行中國第34次南極科學考察任務 向南極中山站運送2 5噸蔬菜 水果等補給物資 7 2018年2月 雪鷹601運載中國南極中山站22名度夏科考隊員撤離中山站 到澳大利亞戴維斯站 2019年 雪鷹601參予第35次南極科學考察 並於1月18日第三次降落崑崙站機場 6 參考文獻 编辑 揭秘中国南极科考飞机雪鹰601 参加诺曼底登陆的功勋战机 澎湃新闻 2017 01 15 2019 01 25 原始内容存档于2019 01 25 中国首架极地固定翼飞机在南极成功试飞 新浪新聞 2015 12 08 2019 01 25 原始内容存档于2019 01 25 雪鹰601 固定翼飞机试飞南极泰山站 科技日报 2015年12月25日 2019 01 25 原始内容存档于2019 01 25 王金志 中国首架极地固定翼飞机飞越南极昆仑站 新華網 2016 01 11 2019 01 25 原始内容存档于2019 01 25 荣启涵 历史性的着陆 雪鹰601 降落南极冰盖之巅 新华社 2017 01 09 2019 01 25 原始内容存档于2019 04 20 6 0 6 1 张岩 海拔4090米 中国极地固定翼飞机降落南极冰盖之巅 新华社 2019 01 18 2019 01 25 原始内容存档于2019 01 25 刘欢 雪鹰601 向中国南极中山站空运2 5吨补给物资 新華社 2017年11月22日 2019 01 25 原始内容存档于2019 01 25 取自 https zh wikipedia org w index php title 雪鷹601 amp oldid 72956447, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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