2009年3月20日，阿聯酋航空407號班機由澳洲墨爾本前往阿聯酋的杜拜，由一架空中巴士A340-541執行任務。客機起飛時因人為錯誤，導致飛機尾部五次觸及跑道，起飛前更差點撞及機場的圍牆，最後能及時起飛。事件中無人受傷，但澳洲調查局仍視為一次意外。
經過 肇事的阿聯酋國際航空的空中巴士A340-500型客機，航班編號407，當時載有257名乘客及18名機員，準備由墨爾本飛往杜拜。客機於當地時間晚上10時半，從3657米的16跑道起飛。在原定計劃中，客機以146節在跑道末端前1043米開始拉起機頭上升。
但副機長拉起機頭後，客機未有離地，機尾與跑道碰撞，並持續地摩擦。機長隨即接管控制，按下起飛/重飛按鈕，使用最大推力加速。但飛機差不多滑行了整段跑道也未能升空。到了跑道末端前148米，客機才能起飛。飛機在跑道盡頭時離地只有約2英尺高（約0.7米），並損壞了一段1.8公尺高的天線，而且幾乎撞及跑道500米以外，高2.24米的圍牆。由於飛機起飛初時高度不足，在機場的航空交通管制的雷達的407號班機一度消失，當時管制員未能及時了解事件，但已作出客機墜毀的最壞打算。
機組員發現機尾受損，於是在空中瀉下大部份燃料後，於晚上11時15分折返機場。
調查 修复后的涉事客机，2009年12月27日摄于图卢兹
雖然A340-500的機尾設有防止機尾直接擦撞跑道的裝置，但飛機機尾依然損毀嚴重。當時機組人員試圖起飛時，因速度不足，令機尾多次與跑道發生強烈的擦撞。而早期的調查報告指出，導致飛機不能正常起飛的原因是因為機長錯誤輸入飛機的起飛重量，由362,000公斤誤輸入為262,000公斤。
澳洲當局形容這次事件差點造成澳洲歷來最慘重空難事故。但當時機上乘客大部份都不知道他們身處險境，只有幾名乘客看到飛機有火光。而當時兩名機員，在沒有原因情況下辭職[1]。
阿聯酋航空未有報銷客機，而是決定送返法國圖盧茲空中巴士總部維修。由於結構可能受損，機艙未能加壓，飛機不能飛行高於12,000尺高空。6月19日，飛機分段經珀斯、新加坡、杜拜及開羅返回法國。同年12月1日，完成維修的客機重投服務，執飛EK424航班。[2]。至於飛機的維修費用，高達8000萬美元。
澳洲調查局建議空中巴士開發新軟件，若出現可能錯誤輸入的數據及起飛速度不足時，系統應對機組人員作出提醒。
參見外部連結 - Aviation Safety Network報告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Yahoo新聞報告 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
參考資料 - ^ [1] 互联网档案馆的，存档日期2009-04-13.
- ^ . [2011-01-26]. （原始内容存档于2012-03-23）.
阿聯酋航空407號班機事故, 2009年3月20日, 阿聯酋航空407號班機由澳洲墨爾本前往阿聯酋的杜拜, 由一架空中巴士a340, 541執行任務, 客機起飛時因人為錯誤, 導致飛機尾部五次觸及跑道, 起飛前更差點撞及機場的圍牆, 最後能及時起飛, 事件中無人受傷, 但澳洲調查局仍視為一次意外, 阿聯酋航空407號班機事件概要日期2009年3月20日摘要起飛時機尾觸及跑道地點, 澳大利亞墨爾本國際機場37, 6705500, 8381722, 6705500, 8381722, 坐标, 6705500, 8381. 2009年3月20日 阿聯酋航空407號班機由澳洲墨爾本前往阿聯酋的杜拜 由一架空中巴士A340 541執行任務 客機起飛時因人為錯誤 導致飛機尾部五次觸及跑道 起飛前更差點撞及機場的圍牆 最後能及時起飛 事件中無人受傷 但澳洲調查局仍視為一次意外 阿聯酋航空407號班機事件概要日期2009年3月20日摘要起飛時機尾觸及跑道地點 澳大利亞墨爾本國際機場37 40 13 98 S 144 50 17 42 E 37 6705500 S 144 8381722 E 37 6705500 144 8381722 坐标 37 40 13 98 S 144 50 17 42 E 37 6705500 S 144 8381722 E 37 6705500 144 8381722乘客257機組人員18受傷0死亡0生還者275機型空中巴士A340 500營運者阿聯酋國際航空註冊編號A6 ERG起飛地 新西蘭奧克蘭機場最後经停地 澳大利亞墨爾本國際機場目的地 阿联酋杜拜國際機場 目录 1 經過 2 調查 3 參見 4 外部連結 5 參考資料經過 编辑肇事的阿聯酋國際航空的空中巴士A340 500型客機 航班編號407 當時載有257名乘客及18名機員 準備由墨爾本飛往杜拜 客機於當地時間晚上10時半 從3657米的16跑道起飛 在原定計劃中 客機以146節在跑道末端前1043米開始拉起機頭上升 但副機長拉起機頭後 客機未有離地 機尾與跑道碰撞 並持續地摩擦 機長隨即接管控制 按下起飛 重飛按鈕 使用最大推力加速 但飛機差不多滑行了整段跑道也未能升空 到了跑道末端前148米 客機才能起飛 飛機在跑道盡頭時離地只有約2英尺高 約0 7米 並損壞了一段1 8公尺高的天線 而且幾乎撞及跑道500米以外 高2 24米的圍牆 由於飛機起飛初時高度不足 在機場的航空交通管制的雷達的407號班機一度消失 當時管制員未能及時了解事件 但已作出客機墜毀的最壞打算 機組員發現機尾受損 於是在空中瀉下大部份燃料後 於晚上11時15分折返機場 調查 编辑 修复后的涉事客机 2009年12月27日摄于图卢兹 雖然A340 500的機尾設有防止機尾直接擦撞跑道的裝置 但飛機機尾依然損毀嚴重 當時機組人員試圖起飛時 因速度不足 令機尾多次與跑道發生強烈的擦撞 而早期的調查報告指出 導致飛機不能正常起飛的原因是因為機長錯誤輸入飛機的起飛重量 由362 000公斤誤輸入為262 000公斤 澳洲當局形容這次事件差點造成澳洲歷來最慘重空難事故 但當時機上乘客大部份都不知道他們身處險境 只有幾名乘客看到飛機有火光 而當時兩名機員 在沒有原因情況下辭職 1 阿聯酋航空未有報銷客機 而是決定送返法國圖盧茲空中巴士總部維修 由於結構可能受損 機艙未能加壓 飛機不能飛行高於12 000尺高空 6月19日 飛機分段經珀斯 新加坡 杜拜及開羅返回法國 同年12月1日 完成維修的客機重投服務 執飛EK424航班 2 至於飛機的維修費用 高達8000萬美元 澳洲調查局建議空中巴士開發新軟件 若出現可能錯誤輸入的數據及起飛速度不足時 系統應對機組人員作出提醒 參見 编辑泛美航空845号班机事故 日本航空115號班機事故外部連結 编辑Aviation Safety Network報告 页面存档备份 存于互联网档案馆 Yahoo新聞報告 页面存档备份 存于互联网档案馆 參考資料 编辑 1 互联网档案馆的存檔 存档日期2009 04 13 存档副本 2011 01 26 原始内容存档于2012 03 23 取自 https zh wikipedia org w index php title 阿聯酋航空407號班機事故 amp oldid 75273443, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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