铁道兵

铁道兵，担负铁路工程保障任务的兵种。主要任务是：

• 战时：
  • 担负战区铁路的抢修、抢建任务，保障军队的机动和作战物资、人员的输送;
  • 对弃守地域的铁路实施遮断，阻滞敌方的行动;
  • 必要时实施铁路运输军事管理。
• 平时，主要参加铁路建设和国防工程施工，并通过施工和专业训练提高技术水平和作战能力。

各国军队铁道兵的名称、编制和隶属不尽相同，通常编成铁道师或铁道旅，下辖专业部队和分队，一般分为线路、隧道、桥梁、建筑、舟桥、通信工程、运输管理等专业。装备有铁路施工机械和器材，以及步兵武器和防空火器。铁道兵可独立遂行任务，亦可配属方面军、集团军遂行战区铁路保障任务。

铁道兵是随着铁路运输在战争中作用的增大而产生和发展起来的。19世纪下半叶，美、德、俄、法等国军队先后建立铁道部队。

• 中華民國国民革命军陆军铁道兵团：北伐战争中，平汉铁路职工于1926年组成铁道队，破坏敌后铁路。1929年（民国18年）春，复以总司令部直辖之交通部队为基干，成立交通兵团，铁道队隶属于该兵团。1929年，铁道队改为铁道大队，另成立轻便铁道大队。1936年11月，铁道大队从交通兵团中剥离出来了，与东北军的一部分铁甲车队（3个大队计6个中队，铁甲车司令曹耀章）合编为陆军铁道兵团。1936年6月至1937年2月，为了服务全国抗战大局，修建了川陕公路，为补充宝鸡至双石铺汽车运输能力不足，1937年国民政府军事委员会后方勤务部派铁道兵团抢建宝（鸡）双（石铺）轻便铁道，自陇海铁路宝鸡站起，沿川陕公路南行，渡渭河经益门镇、观音堂、越秦岭至东河桥，经黄牛铺、草凉驿、凤州而至双石铺，全长106公里，设12个车站，利用宝双公路之线路，直接铺在公路线一侧，轨距600毫米，轨重16磅/码，1937年8月建成，设宝双轻便铁路运输处管理。行车由7至8辆车为一组，这些车绝大多数都是木制或者有铁架子的木制车，编有车次，每辆载重一吨，在平坡道上用1至2人推送，在陡坡地段增加人力接送；但是在观音堂到东河桥，也就是今宝成铁路青石崖站附近的观音山展线群，实际上采用的是畜力大车倒运，并未铺轨；1945年7月拆除。抗战初期抢建湘桂铁路。1946年增编为3个团。少将司令奚望青(1893--1979，保定六期)。铁道第二团成立于1945年3月，首任团长陈愚，抗战胜利后曾赴郑州接收日军铁道兵装备。1949年在淮海战役中被歼，时任少将团长杨植被俘。戡亂戰爭时，铁道第三团驻北平，团长麻清江。 1948年6月铁道兵第三团第三营对因战争损坏的北宁铁路山海关以南线路进行了全面维修，其中包括铁路、桥梁和铁路通讯设备。抗战胜利后利用接收的日军铁甲列车,在华北组建了两个铁甲车总队又两个独立中队，编制员额2000余人：
  • 铁甲列车第1总队：总队长韩梦罴，驻北平.下辖4个大队：第1大队驻山海关,大队长于维哲；第2大队驻长辛店,大队长庄岱；第3大队驻沈阳,大队长徐±廉；第4大队驻天津,大队长赵育才.每大队各有铁甲列车5列,每列有七八节至十余节车厢不等.
  • 铁甲列车第2总队：总队长赵克林.下辖两个大队：第5大队驻徐州,大队长潘水波；第6大队驻济南,大队长朱品丘.每大队也各有铁甲列车5列.
  • 独立铁甲列车中队,驻信阳,有铁甲车1列
  • 独立轨道车中队,驻郑州,有轨道车16辆.
• 中国人民解放军铁道兵
• 俄羅斯鐵道軍：俄国于1876年在军队中正式组建1个铁道营，随后在1877～1878年的俄土战争中参加了铁路修复、新建和管理工作。1904～1905年日俄战争前，俄军组建若干个铁道旅，铁道兵由工程总局转属总参谋部军事交通部，并参加了符拉迪沃斯托克（海参崴）—哈巴罗夫斯克（伯力）的铁路修建和中国中东铁路(满洲里—绥芬河)的收尾工作;后在日俄战争中实施战区铁路军事运输和铁路遮断。第一次世界大战期间，俄军各方面军后方地带都编有2～3个铁道旅，执行铁路抢修、抢建和遮断任务。
• 苏联武装力量铁道兵：1918年10月成立铁道兵，至1919年底建成46个铁道营，组成12个铁道旅。第二次世界大战中，苏军铁道兵由13个旅增加到29个旅，战争中抢修和整修铁路约12万公里。
• 意大利陆军（英语：Italian Army）的意大利铁道工程团（英语：Railway Engineer Regiment (Italy)）（北约目前唯一的现役铁道兵部队）
• 德国于1866年开始组建铁道工兵，1871年10月在柏林正式成立铁道工兵营，业务上隶属于总参谋部，军事上隶属于陆军总司令部;1876年3月成立铁道工兵团，1890年扩建为铁道工兵旅，1899年铁道工兵旅改隶属于交通部队督查处，1913年成立铁道工兵督查处，又组建1个铁道工兵旅。第一次世界大战期间，德军成立铁道工兵司令部，铁道工兵连由初期28个扩建到1918年的232个，战后撤销。第二次世界大战期间，德军铁道工兵又由1个团扩编为3个旅。
• 联邦德国国防军第870特种工程与训练营（1974年撤编）
• 民主德国国家人民军铁道兵，1990年撤编
• 美国陆军铁道连：第一次世界大战； 美国陆军第167铁路连 、美国陆军第168铁路连，参与协约国武装干涉俄国内战，1919年4月派来维护摩尔曼斯克-彼得格勒铁路线。共计500人。
• 大日本帝国陆军鐵道連隊（日语：鉄道連隊）：早在日俄战争中，就有过抢修铁路的行动。1920年，日军近卫师的交通兵团中编有2个铁道团。第二次世界大战中，日军共计20个連隊（團），每个連隊辖連隊長（大佐）以下之連隊本部（57人）、3個大隊（營，本部5人、3個中隊，每个中隊107人）、材料廠（23人），合计1091人。1945年终战前设有“大陸鉄道司令部”，下设：
  • 関東軍鉄道线区司令部
  • 朝鮮鉄道隊司令部
  • 鉄道第19連隊
  • 鉄道第20連隊
  • 臺灣鐵道線區司令部-->臨時臺灣鐵道隊
• 加拿大铁道兵团（英语：Corps of Canadian Railway Troops）：第一次世界大战
• 捷克斯洛伐克人民军铁道兵（英语：Czechoslovak Railway Troops）
• 巴西陆军（英语：Brazilian Army）工兵仍保持着两个铁道营。
• 瑞士陆军：直到2003年，有一个“铁道工程连”（Eisenbahnsappeurkompanien）。^[1][2] 负责运转苏黎世的十层楼深的K85地下指挥筑垒，通过Hirschengraben Tunnel（英语：Hirschengraben Tunnel）可以进入，现在已对公众开放。^[3]
• 法国于1899年6月设立铁道队(后改为铁道团)，共3个大队，主要由军人组成，其任务是平时进行必要的训练，战时进行铁路抢修、遮断和军事运输组织工作。
• 西班牙陆军（英语：Spanish Army）直到2008年维持着第13铁道团（Regimiento de Ferrocarriles Nº 13）。该团历史可追溯到1872年成立的两个工兵团之一。1884年创建铁道营。1912年组建了一个铁道团。1936年增加到2个铁道团。西班牙内战中，组建两个铁道集团：“铁道运输营集团”与“铁道工兵营集团”。1963年这些部队改编为铁道团。1994年这两个团合编为第13铁道团。直至2008年撤编。^[4]
• 1861～1865年美国内战中，双方铁路均遭破坏，联邦军开始设运输部和建筑队，分别管理铁路军事运输和修复被破坏的铁路、机车车辆。其中，建筑队每队700余人，又划分为线路队和桥梁队，均由铁路工程师领导，战争期间共修复铁路1000余公里。

参考文献

1. Paul Winter: Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes. Schilderung der Zusammenhänge der Verwendung der Eisenbahnen für Zwecke der Landesverteidigung von Beginn des Bundesstaates bis zum heutigen Tag. Kommando des Militäreisenbahndienstes, Berne, 1985.
2. Die Geschichte des Militäreisenbahndienstes MED. 134 Jahre Militäreisenbahndienst - ein bedeutender Dienstzweig der Schweizer Armee verabschiedet sich! Verkehrshaus der Schweiz, Lucerne, 2003.
3. Das versteckte Hochhaus. NZZ, 25 December 2012.
4. （[//web.archive.org/web/20110925012548/http://www.amigosdelferrocarril.es/FEAAF/ferrocarril/regimiento/regimiento11.htm 页面存档备份，存于互联网档案馆） Historia del Regimiento de Ferrocarriles Nº 13