飞机维修检查指的是所有商用及民用航空器进行的周期性检修。这一过程通常由当地的民用航空局（比如美国联邦航空局、欧洲航空安全局等）监督。这种维修检查能使飞机处于良好状态并具有安全的飞行性能[1]在美国，FAA会监督航空公司进行“持续适航性维修检测”（CAMP），并规定了一套专门的标准（OpSpecs）[2] 这样的检查分为四种。粗略地說，飛機的定檢周期：4A=B，4B=C，8C=D，其中A级和B级较为简易，而C级和D级则属于全面、重大的安全检测。
2020年10月19日，“95后”甘肃女机务：每日梳理飞机万余根“神经”线如解毛线团 A级检修 编辑
这种检测平均每500 - 800飞行小时就要进行一次，通常需要20個人工小时。飞行器通常趁在机场过夜時完成此项检查，因此飛機維修工程師除了白天也常是夜班。检查内容取决于飞机类型、起飞降落周期数和上次检查后的飞行小时数，若滿足一些條件的話可以推遲。[3]
B级检修 编辑
B级检修平均每4-6个月进行一次。每次检测需要花费150个人工小时，通常在机棚中1-3天完成。越來越常有B级检修有时会化为多个A级检修去完成。如一次B级检修可能包含了A-1至A-10的检测项目。[4]
C级检修 编辑
C级检修相對重大，平均每19-24个月进行一次，或者特定数目的飞行小时后执行。其具体时间由飞机制造商决定。C级检修在維修棚進行，比前两种检测要复杂完整的得多，飞机的几乎所有部位都要检修，發動機就是這時候拆分的，並有獨立檢測。根据规定，检修期间飞机将暂停使用，并在完成前不得离开检修区域。C级检修也要占用大量的機坪空间，并且至少需要1-2个星期完成，总工作量达到6000個人工小时。这种检测步骤繁多，會因飛機型號種類不同而有所差異。[5]
D级检修 编辑
D级检修或S級檢查，是目前最为完整全面的飞机维修检查手段，又称为“重大维修检测”（HMV）。飞机平均5-6年进行一次重大检测。这种检查需要回廠，将会将整架飞机拆解并分解维修。并且如果有要求的话，飞机涂装将被完全清理，以检测机身的金属表面，因此飛機若需更換塗裝時通常利用D級維修時一併實施。同时，D级检修也需要特定的维修基地来进行。这样的检修需要花费40000个人工小时，通常需要两个月的时间。由于这种检修的复杂程度，它也是一种最昂贵的检修方式，通常每一次要花费数百万美元。
由于D级检修的巨大花费，拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修，順便做改裝等等。平均而言，一架商业客机退役前会进行2-3次重大维修检测項目。故很多航空公司或出租公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役、轉手或将其报销，以节约D级检修逐漸攀高的巨大成本。另外，有需求的話，飛機只要能通過D检精心保養，數十年的老機也仍能繼續適航[6]。
维修审查委员会 编辑
在航空运输协会（ATA）出版物MSG-3中指明了维修审查委员会（MRB）负责制定飞机维修的标准[7]。MSG-3规定的现代运输航空器的维修标准主要以使用参数来规定检修。如以达到某一飞行小时或飞行周期数作为检修的前提条件。这样的规定给予了飞机检修更灵活的时间间隔，以降低检修成本并提高飞机使用率。
参考文献 编辑
外部链接 编辑
飞机维修检查, 指的是所有商用及民用航空器进行的周期性检修, 这一过程通常由当地的民用航空局, 比如美国联邦航空局, 欧洲航空安全局等, 监督, 这种维修检查能使飞机处于良好状态并具有安全的飞行性能, 在美国, faa会监督航空公司进行, 持续适航性维修检测, camp, 并规定了一套专门的标准, opspecs, 这样的检查分为四种, 粗略地說, 飛機的定檢周期, 其中a级和b级较为简易, 而c级和d级则属于全面, 重大的安全检测, source, source, source, source, source, . 飞机维修检查指的是所有商用及民用航空器进行的周期性检修 这一过程通常由当地的民用航空局 比如美国联邦航空局 欧洲航空安全局等 监督 这种维修检查能使飞机处于良好状态并具有安全的飞行性能 1 在美国 FAA会监督航空公司进行 持续适航性维修检测 CAMP 并规定了一套专门的标准 OpSpecs 2 这样的检查分为四种 粗略地說 飛機的定檢周期 4A B 4B C 8C D 其中A级和B级较为简易 而C级和D级则属于全面 重大的安全检测 source source source source source source source source source source source source 2020年10月19日 95后 甘肃女机务 每日梳理飞机万余根 神经 线如解毛线团 目录 1 A级检修 2 B级检修 3 C级检修 4 D级检修 5 维修审查委员会 6 参考文献 7 外部链接A级检修 编辑这种检测平均每500 800飞行小时就要进行一次 通常需要20個人工小时 飞行器通常趁在机场过夜時完成此项检查 因此飛機維修工程師除了白天也常是夜班 检查内容取决于飞机类型 起飞降落周期数和上次检查后的飞行小时数 若滿足一些條件的話可以推遲 3 B级检修 编辑B级检修平均每4 6个月进行一次 每次检测需要花费150个人工小时 通常在机棚中1 3天完成 越來越常有B级检修有时会化为多个A级检修去完成 如一次B级检修可能包含了A 1至A 10的检测项目 4 C级检修 编辑C级检修相對重大 平均每19 24个月进行一次 或者特定数目的飞行小时后执行 其具体时间由飞机制造商决定 C级检修在維修棚進行 比前两种检测要复杂完整的得多 飞机的几乎所有部位都要检修 發動機就是這時候拆分的 並有獨立檢測 根据规定 检修期间飞机将暂停使用 并在完成前不得离开检修区域 C级检修也要占用大量的機坪空间 并且至少需要1 2个星期完成 总工作量达到6000個人工小时 这种检测步骤繁多 會因飛機型號種類不同而有所差異 5 D级检修 编辑D级检修或S級檢查 是目前最为完整全面的飞机维修检查手段 又称为 重大维修检测 HMV 飞机平均5 6年进行一次重大检测 这种检查需要回廠 将会将整架飞机拆解并分解维修 并且如果有要求的话 飞机涂装将被完全清理 以检测机身的金属表面 因此飛機若需更換塗裝時通常利用D級維修時一併實施 同时 D级检修也需要特定的维修基地来进行 这样的检修需要花费40000个人工小时 通常需要两个月的时间 由于这种检修的复杂程度 它也是一种最昂贵的检修方式 通常每一次要花费数百万美元 由于D级检修的巨大花费 拥有大量客机的航空公司通常会提早计划D级检修 順便做改裝等等 平均而言 一架商业客机退役前会进行2 3次重大维修检测項目 故很多航空公司或出租公司会选择在飞机到达检修年限之前就让其退役 轉手或将其报销 以节约D级检修逐漸攀高的巨大成本 另外 有需求的話 飛機只要能通過D检精心保養 數十年的老機也仍能繼續適航 6 维修审查委员会 编辑在航空运输协会 ATA 出版物MSG 3中指明了维修审查委员会 MRB 负责制定飞机维修的标准 7 MSG 3规定的现代运输航空器的维修标准主要以使用参数来规定检修 如以达到某一飞行小时或飞行周期数作为检修的前提条件 这样的规定给予了飞机检修更灵活的时间间隔 以降低检修成本并提高飞机使用率 参考文献 编辑 AFS 600 Aviation Maintenance Technician Handbook PDF Federal Aviation Administration 2008 2010 01 12 FAA H 8083 30 原始内容 pdf 存档于2009 09 20 section 被忽略 帮助 AFS Flight Standards Information Management System CHG 80 Federal Aviation Administration 2009 2010 01 12 Order 8900 1 原始内容存档于2022 03 09 section 被忽略 帮助 https scitechvista nat gov tw Article c000003 detail ID dbee116a febb 4c84 bd27 d247c36b9499 https sa ylib com MagArticle aspx id 4829 https www casid org tw NewsView01 aspx NewsID 0a06984b 722c 4fb5 ac47 c1b2c2be3ad5 http www logclub com articleInfo MTI2NzY AFS 330 Maintenance Review Board Procedures Federal Aviation Administration 1997 2010 01 12 Advisory Circular AC 121 22A 原始内容 pdf 存档于2010 06 06 外部链接 编辑 英文 Description of a D Check at Aerosphere 取自 https zh wikipedia org w index php title 飞机维修检查 amp oldid 78264766 D级检修, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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