Photos of the japanese, chinese and german maglevs（页面存档备份，存于互联网档案馆）
十月 18, 2023
超导磁浮, 超導磁浮列車, scmaglev, 又稱jr磁浮列車, maglev, 是日本研發的超導體磁浮列車, 由東海旅客鐵道, jr東海, 和鐵道總合技術研究所, jr總研, 主導研發, 首列實驗列車jr, maglev, mlx01, 從1970年代開始研發, 並且在山梨縣建造五節車廂的實驗車和軌道, 2003年12月2日, 最高速達到581km, 2006年8月10日, 最高速達到595km, 而在2011年4月16日及21日, 又相繼以590km, h及603km, 刷新有車廂車輛的陸地極速紀錄, 日本j. 超導磁浮列車 SCMaglev 又稱JR磁浮列車 JR Maglev 是日本研發的超導體磁浮列車 由東海旅客鐵道 JR東海 和鐵道總合技術研究所 JR總研 主導研發 首列實驗列車JR Maglev MLX01 註 1 從1970年代開始研發 並且在山梨縣建造五節車廂的實驗車和軌道 2003年12月2日 最高速達到581km h 361 mph 2006年8月10日 最高速達到595km h 而在2011年4月16日及21日 又相繼以590km h及603km h 刷新有車廂車輛的陸地極速紀錄 日本JR磁浮L0系高速列車 實驗 2011年603km h 載人 7輛編組 日本JR磁浮MLX01 2實驗車 2003年581km h健力士世界紀錄認可JR Maglev MLX01 901於山梨縣試車JR Maglev在愛知世博會上向公眾展示 超導磁浮列車館 該車MLX01重量約為30噸 由三菱重工生產 車輛兩側配有由4個超導線圈組成的超導裝置 這種由鈮鈦 NbTi 線材製成的超導裝置在液態氦和液態氮中冷卻至 269 該展館還展出由鉍線材製成新型超導線圈 在 253 下就能達到超導狀態 因為其超導狀態所需溫度較高 可以直接冷凍設備冷卻 毋須使用較昂貴的液態氦系統 因此有望降低成本 並通過簡化結構提高產品可靠性 該線圈的電流衰減率每天僅為0 5 左右 損耗非常低 此外 館內還利用超導線圈進行了現場演示 目录 1 載具型號發展 2 相關 3 註釋 4 參考文獻 5 外部連結 5 1 非官方網站載具型號發展 编辑 nbsp 漂浮系統 nbsp 前進系統 nbsp 驅動系統1972 LSM200 1972 ML100 1975 ML100A 1977 ML 500 1979 ML 500R 1980 MLU001 1987 MLU002 1993 MLU002N 1996 MLX01 2002 MLX01 901 2010 L0系相關 编辑軌道列車速度紀錄 磁浮列車 中央新幹線 山梨實驗線 日语 リニア実験線 註釋 编辑 X是 試驗性 eXperimental 的意思 參考文獻 编辑外部連結 编辑Railway Technical Research Institute RTRI RTRI Maglev Systems Development Department RTRI MLX01 Central Japan Railway Company Central Japan Railway Company Chuo Shinkansen Central Japan Railway Company Superconducting Maglev Central Japan Railway Company Linear Express 页面存档备份 存于互联网档案馆 Linear Chuo Express in Japanese Linear Chuo Express for kids website in Japanese Linear Chuo Shinkansen Project Other Japanese Maglev Links Yamanashi Linear Express Fan Club in Japanese 非官方網站 编辑 维基共享资源中相关的多媒体资源 超导磁浮JR Maglev system pictures and infos A site with MLX01 video and photo in Japanese Another MLX01 video 页面存档备份 存于互联网档案馆 Photos of the japanese chinese and german maglevs 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 超导磁浮 amp oldid 77156537, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
