英國鐵路43型柴油機車是由北英机车公司(North British Locomotive，NBL) 于1960年至1962年製造的液力傳動柴油機車。機車編號為D833-D865。 [3]
| 英国铁路43型柴油机车 |
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| 概览 |
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| 类型 | 柴油机车 |
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| 生产商 | 北英机车公司 |
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| 序列编号 | 27962–27994 |
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| 生产年份 | 1960–1962 |
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| 产量 | 33 |
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| 退役日期 | 1969–1971 |
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| 昵称 | "Warship" |
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| 技术数据 |
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| UIC軸式 | B'B' |
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| 轨距 | 1,435毫米 |
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| 轮径 | 1,003毫米 |
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| 轴重等级 | Route availability 7 (RA 6 from 1969)[1] |
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| 轴距 | 10英尺6英寸（3.20米）（固定轴距）
37英尺9英寸（11.51米）（转向架中心距）
48英尺3英寸（14.71米） （全轴距） |
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| 通过最小曲线半径 | 91米 |
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| 机车长度 | 60英尺0英寸（18,290 mm） |
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| 机车宽度 | 8英尺10英寸（2,690 mm） |
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| 机车高度 | 12英尺91⁄2英寸（3,899 mm） |
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| 整备重量 | 80.78吨 |
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| 燃料储备量 | 800 imp gal（3,600 l；960 US gal） |
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| 传动方式 | 液力传动 |
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| 发动机 | 2 × MAN L12V 18/21 |
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| 缸径 × 行程 | 180 mm × 210 mm（7.087英寸 × 8.268英寸） (bore x stroke) |
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| 汽缸數量 | 12 |
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| 牵引功率 | 1,100 bhp（820 kW） × 2 |
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| 牵引力 | 49,030 lbf（218 kN）（最大牵引力） |
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| 制动方式 | 空气制动 |
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| 列车制动 | 真空制动 |
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| 最高运营速度 | 130公里/小时 |
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| 编号 | D833–D865 |
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| 运营方 | 英国铁路 |
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机车装用2台MAN柴油机，装车功率2×820kW，最高运行速度130km/h。每台機車皆以英國海軍軍艦命名。
分类 英国铁路的D800系液力传动柴油机车由两家工厂制造，采用B-B轴式。其中英国铁路公司斯温顿（Swindon）工廠制造的D800-D832、D866-D870号机车，在1968年的型号编制中被编为42型；北英机车公司製造的D833-D865号机车则被编为43型。由於較早退役，這兩型機車均无英国铁路综合运营管理系统（TOPS）編號。
技术特点 北英机车公司制造的43型机车与斯温頓工廠制造的42型机车在机械上的差异在于，43型機車採用MAN柴油机和福伊特液力传动装置，而42型机车则采用迈巴赫柴油机與Mekydro液力传动装置。北英機車公司在1950年代初与德国MAN公司达成协议，在英国销售MAN设计的柴油机：北英機車公司打算搶占英國鐵路現代化計劃中的内燃机车市場，而MAN同样渴望能占有市場。这项合作的第一個成果是41型柴油機車（车号D600-D604號），但是未能發揮與液力传动相關的轻合金应力蒙皮结构的車體減重效果。
雖然沒能接到更多41型机车訂單，但北英機車公司後來獲得了33台更先进设计的机车订单，机车采用了斯温頓工廠在德国克劳斯-玛菲V200型柴油機車基础上起草的D800系列机车设计。机车装用两台MAN L12V18/21B柴油发动机，每台额定功率为820kW（转速1530rpm下），并采用福伊特LT306r液力传动装置，每組柴油机与液力传动装置驱动一个转向架。与斯温頓廠使用的Mekydro四速传动装置不同，福伊特的传动装置仅有三級變速，其選用原因是為了与41型机车兼容，且北英機車已经获得了制造许可证。由此一來，斯温顿制造的42型机车柴油机與传动装置均由德国提供（不過有10台柴油机與3組传动装置是以零件進口至英國的授權商組裝），而43型机车的柴油机及传动装置則全部由北英機車自行製造。
运用 D836号机车牵引帕丁顿至布里斯托的特快旅客列车，1962年
不過實際運用中43型機車的可靠性要低于42型机车。排气歧管使用低碳钢而容易断裂，不僅喪失了驱动涡轮增压器的排气压力，也使得驾驶室迅速充满废气。德国聯邦鐵路V200型柴油機車设计中使用的MAN柴油机的鎳合金钢（nickel-resist steel）歧管問題就少得多。由于沒有主动活塞冷却的设计，导致活塞环的预期寿命也較短。为了改善缺陷，一台MAN L12V18/21B柴油机曾被送至英国内燃机研究协会（British Internal Combustion Engine Research Association）进行测试和改进，但没有任何结果。而且北英機車公司需要將MAN的設計图纸中的公制轉換成英制，數據转换時進行四捨五入等误差，增大了零件的公差，機器的可靠性降低。儘管如此，1965年的数据显示，43型機車年運行里程仍遠高於同時期的其他功率等级为4的机车（即输出功率2,000制动马力(1,491kW)至2,999制动马力(2,236kW)的機車），例如44型、47型、52型柴油機車。
在即将退役前的1971年夏季，43型机车仍承担倫敦帕丁顿車站至德文郡间的长距离旅客列车的牵引任务。 [4]
退役 43型比姊妹型42型更早退役。由於英國鐵路決定以柴油电传动作為幹線機車標準，这种机车服役期间注定较短。退役后没有机车保存。
| 年 | 當年年初使用中車輛數 | 退役輛數 | 车号 | 附註 |
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| 1969年 | 33 | 3 | 840/48/63 | |
| 1970年 | 30 | 0 | —— | |
| 1971年 | 30 | 30 | 833–39/41–47/49–62/64–65 | D857号机车退役时处于良好运用状态。 |
- ^ Strickland 1983，第98頁. sfn error: no target: CITEREFStrickland1983 (help)
- ^ Listing (PDF). www.brdatabase.info. [2021-08-09]. （原始内容于2021-09-18）.
- ^ Motive power miscellany. Railway World. Vol. 32 no. 378 (Shepperton: Ian Allan). November 1971: 508.
英国铁路43型柴油机车, 战舰型, 关于1976年开始制造, 也被稱為43型的英國鐵路高速柴油机车, 請參照, 请见, 英國鐵路43型柴油機車, 高速版, 英國鐵路43型柴油機車是由北英机车公司, north, british, locomotive, 于1960年至1962年製造的液力傳動柴油機車, 機車編號為d833, d865, 英国铁路43型柴油机车概览类型柴油机车生产商北英机车公司序列编号27962, 27994生产年份1960, 1962产量33退役日期1969, 1971昵称, warship, 技术. 关于1976年开始制造 也被稱為43型的英國鐵路高速柴油机车 請參照 请见 英國鐵路43型柴油機車 高速版 英國鐵路43型柴油機車是由北英机车公司 North British Locomotive NBL 于1960年至1962年製造的液力傳動柴油機車 機車編號為D833 D865 3 英国铁路43型柴油机车概览类型柴油机车生产商北英机车公司序列编号27962 27994生产年份1960 1962产量33退役日期1969 1971昵称 Warship 技术数据UIC軸式B B 轨距1 435毫米轮径1 003毫米轴重等级Route availability 7 RA 6 from 1969 1 轴距10英尺6英寸 3 20米 固定轴距 37英尺9英寸 11 51米 转向架中心距 48英尺3英寸 14 71米 全轴距 通过最小曲线半径91米机车长度60英尺0英寸 18 290 mm 机车宽度8英尺10英寸 2 690 mm 机车高度12英尺91 2 英寸 3 899 mm 整备重量80 78吨燃料储备量800 imp gal 3 600 l 960 US gal 传动方式液力传动发动机2 MAN L12V 18 21缸径 行程180 mm 210 mm 7 087英寸 8 268英寸 bore x stroke 汽缸數量12牵引功率1 100 bhp 820 kW 2牵引力49 030 lbf 218 kN 2 最大牵引力 制动方式空气制动列车制动真空制动最高运营速度130公里 小时编号D833 D865运营方英国铁路机车装用2台MAN柴油机 装车功率2 820kW 最高运行速度130km h 每台機車皆以英國海軍軍艦命名 目录 1 分类 2 技术特点 3 运用 4 退役 5 参考資料分类 编辑英国铁路的D800系液力传动柴油机车由两家工厂制造 采用B B轴式 其中英国铁路公司斯温顿 Swindon 工廠制造的D800 D832 D866 D870号机车 在1968年的型号编制中被编为42型 北英机车公司製造的D833 D865号机车则被编为43型 由於較早退役 這兩型機車均无英国铁路综合运营管理系统 TOPS 編號 技术特点 编辑北英机车公司制造的43型机车与斯温頓工廠制造的42型机车在机械上的差异在于 43型機車採用MAN柴油机和福伊特液力传动装置 而42型机车则采用迈巴赫柴油机與Mekydro液力传动装置 北英機車公司在1950年代初与德国MAN公司达成协议 在英国销售MAN设计的柴油机 北英機車公司打算搶占英國鐵路現代化計劃中的内燃机车市場 而MAN同样渴望能占有市場 这项合作的第一個成果是41型柴油機車 车号D600 D604號 但是未能發揮與液力传动相關的轻合金应力蒙皮结构的車體減重效果 雖然沒能接到更多41型机车訂單 但北英機車公司後來獲得了33台更先进设计的机车订单 机车采用了斯温頓工廠在德国克劳斯 玛菲V200型柴油機車基础上起草的D800系列机车设计 机车装用两台MAN L12V18 21B柴油发动机 每台额定功率为820kW 转速1530rpm下 并采用福伊特LT306r液力传动装置 每組柴油机与液力传动装置驱动一个转向架 与斯温頓廠使用的Mekydro四速传动装置不同 福伊特的传动装置仅有三級變速 其選用原因是為了与41型机车兼容 且北英機車已经获得了制造许可证 由此一來 斯温顿制造的42型机车柴油机與传动装置均由德国提供 不過有10台柴油机與3組传动装置是以零件進口至英國的授權商組裝 而43型机车的柴油机及传动装置則全部由北英機車自行製造 运用 编辑 D836号机车牵引帕丁顿至布里斯托的特快旅客列车 1962年 不過實際運用中43型機車的可靠性要低于42型机车 排气歧管使用低碳钢而容易断裂 不僅喪失了驱动涡轮增压器的排气压力 也使得驾驶室迅速充满废气 德国聯邦鐵路V200型柴油機車设计中使用的MAN柴油机的鎳合金钢 nickel resist steel 歧管問題就少得多 由于沒有主动活塞冷却的设计 导致活塞环的预期寿命也較短 为了改善缺陷 一台MAN L12V18 21B柴油机曾被送至英国内燃机研究协会 British Internal Combustion Engine Research Association 进行测试和改进 但没有任何结果 而且北英機車公司需要將MAN的設計图纸中的公制轉換成英制 數據转换時進行四捨五入等误差 增大了零件的公差 機器的可靠性降低 儘管如此 1965年的数据显示 43型機車年運行里程仍遠高於同時期的其他功率等级为4的机车 即输出功率2 000制动马力 1 491kW 至2 999制动马力 2 236kW 的機車 例如44型 47型 52型柴油機車 在即将退役前的1971年夏季 43型机车仍承担倫敦帕丁顿車站至德文郡间的长距离旅客列车的牵引任务 4 退役 编辑43型比姊妹型42型更早退役 由於英國鐵路決定以柴油电传动作為幹線機車標準 这种机车服役期间注定较短 退役后没有机车保存 年 當年年初使用中車輛數 退役輛數 车号 附註1969年 33 3 840 48 631970年 30 0 1971年 30 30 833 39 41 47 49 62 64 65 D857号机车退役时处于良好运用状态 参考資料 编辑 Strickland 1983 第98頁 sfn error no target CITEREFStrickland1983 help Haresnape 1983 第27頁 sfn error no target CITEREFHaresnape1983 help Listing PDF www brdatabase info 2021 08 09 原始内容存档于2021 09 18 Motive power miscellany Railway World Vol 32 no 378 Shepperton Ian Allan November 1971 508 取自 https zh wikipedia org w index php title 英国铁路43型柴油机车 战舰型 amp oldid 75028759, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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