SK型电力机车 （俄語：СК VL20型电力机车 （俄語：ВЛ20 苏联 铁路的电力机车 车型之一，适用于3000伏直流电气化铁路 ，于1936年研制成功。该型机车是在Ss型 、VL19型电力机车 基础上改进而成的实验性电力机车，仅试制四台但未投入批量生产。
SKСК 概览 类型 电力机车 原产国 蘇聯 生产商 科洛姆纳工厂 生产年份 1936年—1938年 产量 5台 主要用户 蘇聯 技术数据（SK） UIC軸式 Co'Co' 轮径 1,220毫米 轴重 22吨 受流电压 DC 3000V 传动方式 直—直流电 最高速度 85公里/小时 持续速度 37公里/小时（小时制） 牵引功率 2,040千瓦（小时）
发展历史 编辑 1930年代初，苏联先后从美国 通用电气公司 和意大利 布朗·包维利技术机械公司分别引进了S 、SI 型 直流电力机车。同时，通过通用电气公司授权的技术转让，苏联的迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂 也于1932年开始生产国产化的Ss型电力机车 ，自此构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”（Сурамского）系列电力机车，也为苏联电力机车发展奠定了基础。1932年，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车 。
根据Ss型、VL19型电力机车在运用过程中发现的优点和缺点，迪纳摩工厂在1935年设计了一种新型电力机车的技术方案，采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架 及ДПЭ-340型牵引电动机 ，并设有VL19型电力机车所没有的再生制动 装置，而牵引性能指标与VL19型机车基本相同。为纪念遇刺身亡的苏共领导人谢尔盖·基洛夫 （Сергей Киров），这种机车被称为SK型[1]
1936年初，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了SK-01号机车。与Ss型、VL19型电力机车相比，SK型电力机车的总体布局及设备布置有较大差异，所以辅助机械设备均安装在车体中部，两端为电气设备，以减少司机室承受的噪音。牵引电路与Ss型电力机车基本相同，同样具有再生制动，并对电阻器、电空接触器、司机控制器等元件作出了改进。
1936年夏季，SK-01号机车与Ss、VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯 至哈舒里 区段进行对比试验。完成试验后，SK-01号机车在外高加索铁路泽斯塔弗尼至哈舒里区段投入运用。1938年，迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂又生产了三台SK型电力机车（02～04）， 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用。1942年，SK-02号机车因火灾事故报废。
1938年，迪纳摩工厂成功研制了ДК-ЗА型牵引电动机，额定功率提高到445千瓦，装用于SKU -05号机车（СКу-05）上进行试验。由于新型电动机重量较大，SKU -05号机车的轴重达到了23吨，总重达到137.8吨，构造速度提高到92公里/小时，持续速度为43.5公里/小时，持续牵引力为22,500公斤。这台机车出厂后在第比利斯至哈舒里区段进行试运行，试验结果显示ДК-ЗА型牵引电动机还达不到足够的结构强度，容易导致绕组和传动齿轮损坏。SK-01～SK-04号机车及SKU -05号机车均于1970年代相继报废。
参看 编辑 参考文献 编辑 ^ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Электровозы серий СК и СКу. Москва: Транспорт. 1999: 412-414. ISBN 5-277-00821-7（俄语） . 外部链接 编辑 （俄文） Электровозы серий Ск и Ску （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
苏联铁路sk型电力机车, sk型电力机车, 俄語, СК, 研制时原称为vl20型电力机车, 俄語, ВЛ20, 是苏联铁路的电力机车车型之一, 适用于3000伏直流电气化铁路, 于1936年研制成功, 该型机车是在ss型, vl19型电力机车基础上改进而成的实验性电力机车, 仅试制四台但未投入批量生产, skСК概览类型电力机车原产国, 蘇聯生产商科洛姆纳工厂迪纳摩工厂生产年份1936年, 1938年产量5台主要用户, 蘇聯技术数据, uic軸式co, 轮径1, 220毫米轴重22吨受流电压dc, 3000v传动. SK型电力机车 俄語 SK 研制时原称为VL20型电力机车 俄語 VL20 是苏联铁路的电力机车车型之一 适用于3000伏直流电气化铁路 于1936年研制成功 该型机车是在Ss型 VL19型电力机车基础上改进而成的实验性电力机车 仅试制四台但未投入批量生产 SKSK概览类型电力机车原产国 蘇聯生产商科洛姆纳工厂迪纳摩工厂生产年份1936年 1938年产量5台主要用户 蘇聯技术数据 SK UIC軸式Co Co 轮径1 220毫米轴重22吨受流电压DC 3000V传动方式直 直流电最高速度85公里 小时持续速度37公里 小时 小时制 38 5公里 小时 持续制 牵引功率2 040千瓦 小时 1 800千瓦 持续 目录 1 发展历史 2 参看 3 参考文献 4 外部链接发展历史 编辑1930年代初 苏联先后从美国通用电气公司和意大利布朗 包维利技术机械公司分别引进了S SI型直流电力机车 同时 通过通用电气公司授权的技术转让 苏联的迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的Ss型电力机车 自此构成了苏联铁路 苏拉姆斯基 Suramskogo 系列电力机车 也为苏联电力机车发展奠定了基础 1932年 迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车 根据Ss型 VL19型电力机车在运用过程中发现的优点和缺点 迪纳摩工厂在1935年设计了一种新型电力机车的技术方案 采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架及DPE 340型牵引电动机 并设有VL19型电力机车所没有的再生制动装置 而牵引性能指标与VL19型机车基本相同 为纪念遇刺身亡的苏共领导人谢尔盖 基洛夫 Sergej Kirov 这种机车被称为SK型 1 1936年初 迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了SK 01号机车 与Ss型 VL19型电力机车相比 SK型电力机车的总体布局及设备布置有较大差异 所以辅助机械设备均安装在车体中部 两端为电气设备 以减少司机室承受的噪音 牵引电路与Ss型电力机车基本相同 同样具有再生制动 并对电阻器 电空接触器 司机控制器等元件作出了改进 1936年夏季 SK 01号机车与Ss VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯至哈舒里区段进行对比试验 完成试验后 SK 01号机车在外高加索铁路泽斯塔弗尼至哈舒里区段投入运用 1938年 迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂又生产了三台SK型电力机车 02 04 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用 1942年 SK 02号机车因火灾事故报废 1938年 迪纳摩工厂成功研制了DK ZA型牵引电动机 额定功率提高到445千瓦 装用于SKU 05号机车 SKu 05 上进行试验 由于新型电动机重量较大 SKU 05号机车的轴重达到了23吨 总重达到137 8吨 构造速度提高到92公里 小时 持续速度为43 5公里 小时 持续牵引力为22 500公斤 这台机车出厂后在第比利斯至哈舒里区段进行试运行 试验结果显示DK ZA型牵引电动机还达不到足够的结构强度 容易导致绕组和传动齿轮损坏 SK 01 SK 04号机车及SKU 05号机车均于1970年代相继报废 参看 编辑 nbsp 鐵路主题 VL19型电力机车 VL22型电力机车 苏联铁路Ss型电力机车参考文献 编辑 Rakov V A Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845 1955 Elektrovozy serij SK i SKu Moskva Transport 1999 412 414 ISBN 5 277 00821 7 俄语 外部链接 编辑 俄文 Elektrovozy serij Sk i Sku 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 苏联铁路SK型电力机车 amp oldid 70444272, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
文章 ，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。