湘南电车（日语：湘南電車／しょうなんでんしゃ Shounandensha */?），是日本国有铁道东海道本线于湘南地区区间行驶的电车的爱称。最初该爱称仅用于1950年开始运行的80系电车，但随后所有东海道本线上的东京站-热海站•沼津站间的电车（中距离列车）都通称为湘南电车。80系电车使用了被称为“湘南色”的绿色搭配橙色的涂色。另一方面，80系电车也被称作“湘南型电车”。
由来 “湘南电车”的现存大船车站停车位置导向板（2011年5月24日）
在国铁内部，从东京到小田原•热海•沼津之间使用电力机车牵引的客车列车被称作“湘南电车”[1]；1950年3月起，电车驾驶切换时开始称呼“湘南电车”[2]，由此变成了普通的称呼[1]。与「湘南列车」在日本国铁内部的名称不同，「湘南电车」的名称的普遍和车身的涂色有很大关系[3]。可是，小田原以西却不能接受[2] ，因为开始运转时小田原站已经使用了「湘南伊豆电车」的招牌。在规划阶段，「湘南电动列车」这个名字也曾被采纳[4]。另外东海道线电气化的当初，东京和小田原之间有安排从东京到横须贺的列车被称为「湘南旅客列车」[5]。
电气化的时候，“湘南电车”也开始指所使用的被重新开发的80系电车。80系是用来调换机车牵引的客车并且以加减速·高速性能出色为目的被开发的长途驾驶用电车。因为这个原因，所以80系电车既可以保持高速性能，又可以编组成当时日本最长的16节编组。在当时的国铁，电车被看作适用于都市近距离运转。但适用80系行驶120km以上的长距离，是没有由在来线电车长编组行驶的先例的，这也是日本国铁的一次划时代行为。因为在投入使用的初期发生了接连不断的故障，报纸也挪揄其为“遭难电车”（与湘南电车读音相近），但是后来逐渐稳定了下来，日本国铁由电车行驶的长距离列车运转的形式也被固定下来了。随着1950年开始京阪急行、东海道线电气化区间西延伸段以及此后的山阳线，上越线，东北线，信越线，中央线，饭田线，身延线都被划入了“湘南”的范围内，对80系的“湘南电车”的称呼被采用了。在根据80系电车而开发的为准急东海使用的153系电车被称为“新湘南”的时期，“东海型”这个称呼逐渐用于153系电车，并被固定下来取代了“新湘南”。80系电车在东京站的运行在1976年结束，之后依次更换成了111系电车，而作为运行系统的“湘南电车”也被沿用。可是，1980年以后，旅客指南上“湘南电车”被东海道线所使用的。
相关条目参考资料 - ^ 1.0 1.1 星晃「誕生の頃の思い出あれこれ」 《鉄道ピクトリアル》 1965年3月刊：「湘南電車の誕生」として《交友社》刊『回想の旅客車 上』中收录
- ^ 2.0 2.1 沢柳健一「80 系湘南形電車のあゆみ」《鉄道ピクトリアル》2004年3月号 铁道图书刊行会
- ^ 弓削進「国電復興物語」鉄道ピクトリアル 1954 『鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション 17 国電復興時代 1950』铁道书刊行会(2009) 收录
- ^ 星晃「湘南電車誕生の思い出」レイル '83 エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン 1983年7月，「電動列車時代の幕開け」以及交友社刊『回想の旅客車 上』中收录
- ^ 山本利三郎「東海道線電化を讃える」鉄道ピクトリアル 1975 年 12 月号 pp. 6 - 9
湘南电车, 日语, 湘南電車, しょうなんでんしゃ, shounandensha, 是日本国有铁道东海道本线于湘南地区区间行驶的电车的爱称, 最初该爱称仅用于1950年开始运行的80系电车, 但随后所有东海道本线上的东京站, 热海站, 沼津站间的电车, 中距离列车, 都通称为, 80系电车使用了被称为, 湘南色, 的绿色搭配橙色的涂色, 另一方面, 80系电车也被称作, 湘南型电车, 由来, 编辑, 的现存大船车站停车位置导向板, 2011年5月24日, 在国铁内部, 从东京到小田原, 热海, 沼津之间使用电力机车. 湘南电车 日语 湘南電車 しょうなんでんしゃ Shounandensha 是日本国有铁道东海道本线于湘南地区区间行驶的电车的爱称 最初该爱称仅用于1950年开始运行的80系电车 但随后所有东海道本线上的东京站 热海站 沼津站间的电车 中距离列车 都通称为湘南电车 80系电车使用了被称为 湘南色 的绿色搭配橙色的涂色 另一方面 80系电车也被称作 湘南型电车 由来 编辑 湘南电车 的现存大船车站停车位置导向板 2011年5月24日 在国铁内部 从东京到小田原 热海 沼津之间使用电力机车牵引的客车列车被称作 湘南电车 1 1950年3月起 电车驾驶切换时开始称呼 湘南电车 2 由此变成了普通的称呼 1 与 湘南列车 在日本国铁内部的名称不同 湘南电车 的名称的普遍和车身的涂色有很大关系 3 可是 小田原以西却不能接受 2 因为开始运转时小田原站已经使用了 湘南伊豆电车 的招牌 在规划阶段 湘南电动列车 这个名字也曾被采纳 4 另外东海道线电气化的当初 东京和小田原之间有安排从东京到横须贺的列车被称为 湘南旅客列车 5 电气化的时候 湘南电车 也开始指所使用的被重新开发的80系电车 80系是用来调换机车牵引的客车并且以加减速 高速性能出色为目的被开发的长途驾驶用电车 因为这个原因 所以80系电车既可以保持高速性能 又可以编组成当时日本最长的16节编组 在当时的国铁 电车被看作适用于都市近距离运转 但适用80系行驶120km以上的长距离 是没有由在来线电车长编组行驶的先例的 这也是日本国铁的一次划时代行为 因为在投入使用的初期发生了接连不断的故障 报纸也挪揄其为 遭难电车 与湘南电车读音相近 但是后来逐渐稳定了下来 日本国铁由电车行驶的长距离列车运转的形式也被固定下来了 随着1950年开始京阪急行 东海道线电气化区间西延伸段以及此后的山阳线 上越线 东北线 信越线 中央线 饭田线 身延线都被划入了 湘南 的范围内 对80系的 湘南电车 的称呼被采用了 在根据80系电车而开发的为准急东海使用的153系电车被称为 新湘南 的时期 东海型 这个称呼逐渐用于153系电车 并被固定下来取代了 新湘南 80系电车在东京站的运行在1976年结束 之后依次更换成了111系电车 而作为运行系统的 湘南电车 也被沿用 可是 1980年以后 旅客指南上 湘南电车 被东海道线所使用的 相关条目 编辑东海道本线 JR东日本参考资料 编辑 1 0 1 1 星晃 誕生の頃の思い出あれこれ 鉄道ピクトリアル 1965年3月刊 湘南電車の誕生 として 交友社 刊 回想の旅客車 上 中收录 2 0 2 1 沢柳健一 80 系湘南形電車のあゆみ 鉄道ピクトリアル 2004年3月号 铁道图书刊行会 弓削進 国電復興物語 鉄道ピクトリアル 1954 鉄道ピクトリアルアーカイブスセレクション 17 国電復興時代 1950 铁道书刊行会 2009 收录 星晃 湘南電車誕生の思い出 レイル 83 エリエイ出版部 プレス アイゼンバーン 1983年7月 電動列車時代の幕開け 以及交友社刊 回想の旅客車 上 中收录 山本利三郎 東海道線電化を讃える 鉄道ピクトリアル 1975 年 12 月号 pp 6 9 取自 https zh wikipedia org w index php title 湘南电车 amp oldid 70680781, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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