波波隧道

波波隧道（Paw Paw Tunnel）長3118英尺（950公尺），是切薩皮克和俄亥俄運河的一個運河隧道，位於馬里蘭州阿利根尼郡^[1]，靠近西維吉尼亞州的波波（英语：Paw Paw, West Virginia）。本隧道的目的是在於跨過波多馬克河在此處的波波河彎，其有五個馬蹄形的河彎，長6英里（約9.7公里）。此鎮、河彎、隧道皆得名於附近山上常見的波波樹 。

波波隧道（Paw Paw Tunnel）
概览
地点	馬里蘭州阿列根尼郡
运营数据
动工于	1836年6月
启用于	1850年
業主	美國國家公園管理局
通行类别	運河與牽引道／步道
性质	船、行人、自行車、馬
技术数据
长度	3,118英尺（950米）
建筑限界	24英尺（7.3米）
宽度	27英尺（8.2米）
Paw Paw Tunnel

歷史

 

波波地區的空照圖。隧道所在位置可見標記。注意河道在馬里蘭州側的懸崖；這對工程師造成艱鉅挑戰。

面對波波河彎，工程師面臨著困難抉擇：沿著波多馬克河興建運河，但馬里蘭州一側陡峭的河岸使得運河需要跨到對岸的西維吉尼亞州，抑或興建隧道穿過河彎。新上任的工程師 Charles B. Fisk說服董事會興建隧道，計畫在1836年2月通過。當時預定在1838年7月完工。^[2]

李.蒙哥馬利（Lee Montgomery）原是衛理公會牧師^[2]，具有興建賓夕法尼亞州聯合運河（英语：Union Canal (Pennsylvania)）的運河隧道的經驗^[3]，在1836年3月15日獲得興建本隧道的契約。^[4] 工程隨即在當年開始，但所招募的愛爾蘭工人並不熟悉隧道工作，因此又招募了英格蘭、威爾斯、德國等地的工人^[3]。但這卻引發了種族紛爭，在1837年、1838年、1839年釀成暴力事件（基本上是愛爾蘭人與其他各國人之間的紛爭）^[5] 。蒙哥馬利的工程最終在1840年6月5日在距離南口1505英尺處貫通了隧道^[6]，但隧道並未完工。^[2]

1841年至1847之間由於工程與財務困難，隧道工程並未有進展。

1848年與 McCulloch and Day 公司簽署轉包合約以完成隧道。隧道在1850年完工啟用，但磚砌內襯則是到隧道正式通航時才完成。工程費用為616,478.65美元^[4]。

原定兩年完工的工程，由於低估工程難度以及不同國家工人之間的紛爭，以及因財務困難未能按時發給工資，而面臨許多困難^[7]。雖然隧道最終完工，但公司也接近破產。由於本隧道的興建耗時過久與成本過高，使得運河公司最終決定將運河僅興建至坎伯蘭，而非原計畫的終點匹茲堡。雖然並不是世界上最長的隧道，但其工程仍是當時的一大成就。^[8]

隧道與船員

運河營運時期，波波隧道的影像（在0:30）。其中有些資料有誤，例如隧道是由1850年開始使用，而非1840年，以及其長度是3,118英尺（950米） ，而非一英里

船員們通常可以藉由水位變化得知隧道裡是否有船。雖然往下游航行載有貨物的船隻顯然擁有優先航行權，但人們並不常理會此原則，偶爾因此發生肢體衝突。^[9] 1872年在隧道西端安裝了信號燈以管制航行。^[10]隧道很狹窄，在騾子與隧道壁之間不容一人擠過。有紀錄提到，在隧道內有旅客演奏音樂（為了聆聽回音）或是歌唱（以壯膽）。^[11]

今天的隧道

今天遊客可攜帶手電筒經由仍完整保留的拖曳道探索隧道，回程可經由隧道，或是行經長2英里（3.2公里）的隧道山步道（Tunnel Hill Trail），領略興建隧道時，住在此步道旁的愛爾蘭與德國工人的生活遺跡。 2013年1月因落石導致隧道東邊的步道封閉了四個月^[12]；之後於該年4月17日重新開放^[13]。

 

波波隧道北口

參見

• 切薩皮克和俄亥俄運河

參考資料

1. Frequently Asked Questions. Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. [July 25, 2006]. （原始内容于2021-03-24）. 
2. Hahn, Thomas F. Swiftwater. Towpath Guide to the C&O Canal: Georgetown Tidelock to Cumberland, Revised Combined Edition. Shepherdstown, WV: American Canal and Transportation Center. 1993. ISBN 0-933788-66-5.  p. 198
3. Hahn, p. 200
4. Unrau, Harlan D. Historic Resource Study: Chesapeake & Ohio Canal (PDF). Hagerstown, Md.: U.S. Department of the Interior, National Park Service, Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. 2007: 251 [2014-09-29]. LCCN 2007473571. （原始内容 (PDF)于2013-07-13）. 
5. Hahn, p. 199
6. Davies, William E. The Geology and Engineering Structures of the Chesapeake and Ohio Canal: An Engineering Geologist’s Descriptions and Drawings (PDF). Glen Echo, Md.: C&O Canal Association. 1999 [2014-07-21]. （原始内容 (PDF)于2014-07-25）.  p. 509
7. Mozier, Jeanne. . Travel Berkeley Springs. [August 22, 2010]. （原始内容存档于2010年9月23日）. 
8. Peck, Garrett. The Potomac River: A History and Guide. Charleston, S.C.: The History Press. 2012: 29–30. ISBN 978-1609496005. 
9. Hahn, Thomas F. The Chesapeake & Ohio Canal: Pathway to the Nation's Capital. Metuchen, N.J.: Scarecrow Press. 1984: 251. ISBN 0810817322. 
10. Davies, p. 511
11. Hahn, Boatmen, p. 69
12. Paw Paw Tunnel Closure. Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. [March 3, 2013]. （原始内容于2019-12-08）. 
13. Paw Paw Tunnel Rock Slide Removed Towpath Reopens to the Public. Chesapeake & Ohio Canal National Historical Park. National Park Service. [April 18, 2013].