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校准空速

校準空速Calibrated Air Speed)也稱為校正空速,為一航空術語,是在修正儀表誤差及位置误差後,在空速表英语airspeed indicator上顯示的空速,其缩写形式为(CAS),用符号Vc表示。

若是在高速、高海拔的條件下,校準空速還需要修正由於空氣可壓縮性產生的誤差,此時的校準空速也稱為當量空速英语equivalent airspeed(equivalent airspeed,EAS)。當航行在海平面,且在国际标准大气條件(15°C,1013 hPa,濕度0%)下所得的校準空速和當量空速及真實空速英语true airspeed(true airspeed,TAS)相同,若當時無風,此速度也與地面速度英语ground speed相同(ground speed,GS)。在其他條件下,校準空速可能會和真空速或地面速度不同。

若校準空速的單位是,一般會用KCAS的縮寫,此時的指示空速英语indicated airspeed縮寫則為KIAS。

校準空速的應用

在航空中,校準空速主要有以下二種應用。

  • 導航時,若要從指示空速得知真實空速,需要先得到校準空速。
  • 飞行控制中,校準空速(或當量空速)由於描述了作用於飛機表面的動壓強,是主要的參考訊號。在控制飛機時會利用當量空速來進行設計,但當高度變動時,簡易的空速表無法顯示當量空速的數值。由於在海平面上,校準空速會等於當量空速,海拔較高時校準空速也近似當量空速,因此會利用校準空速作為校正空速表的基準。

由於全球定位系統及其他先進導航系統的使用,飛行員可以直接讀取地面速度(往往也是真實空速),因此上述的第一項應用的重要性已快速降低。但第二項應用仍然非常重要,例如,在飛機載重相同的情形下,飛機在可以在任何高度滚行及爬昇,其校準空速幾乎不變,而地面速度及真實空速卻有顯著的差異。

V速度一般會以指示空速(而不是校準空速)來表示,因此飛行員可以直接從空速表上看到空速和V速度的關係。

由冲击压强計算校準空速

由於空速表是量測衝擊壓強,校準空速會定義為衝擊壓強的函數。函數中的靜壓及溫度均為常數,一般會以海平面上的值為準。

在速度低於音速時,校準空速如下:

 

其中:

  •  為冲击压强
  •  為海平面上的標準壓強
  •  為15°C時的標準音速

若速度已達到超音速,在皮托管前方會出現正震波,根據Rayleigh公式可得:

 

此時需使用迭代法計算校準空速,一開始可假設校準空速 

上述公式可以適用在任何的單位,不過  也要依使用的單位作調整。例如  = 1013.25 hPa,  = 661.48節。空氣的熱容比假設為1.4。

當衝擊壓強 是由水柱压強计或是精準的压強计量測時,都可以用以上的公式來校正空速表。若使用水柱压強计時,其讀值為以公釐為單位的水柱高度,此時的標準壓強為10333 mm  

在高海拔時,可用校準空速再修正可壓縮性的誤差,得到當量空速(EAS)。若高度低於10,000英呎,速度低於200節,可壓縮性誤差可省略。

參考資料

  • Blake, Walt. Jet Transport Performance Methods. Seattle: Boeing Commercial Airplanes. 2009. 

參照

  • 真實空速
  • 當量空速
  • 指示空速

外部連結

  • JavaScript Calibrated Airspeed calculator from True Airspeed and other variables (页面存档备份,存于互联网档案馆) at luizmonteiro.com

校准空速, 校準空速, calibrated, speed, 也稱為校正空速, 為一航空術語, 是在修正儀表誤差及位置误差後, 在空速表, 英语, airspeed, indicator, 上顯示的空速, 其缩写形式为, 用符号vc表示, 若是在高速, 高海拔的條件下, 校準空速還需要修正由於空氣可壓縮性產生的誤差, 此時的校準空速也稱為當量空速, 英语, equivalent, airspeed, equivalent, airspeed, 當航行在海平面, 且在国际标准大气條件, 1013, 濕度0, 下所得的. 校準空速 Calibrated Air Speed 也稱為校正空速 為一航空術語 是在修正儀表誤差及位置误差後 在空速表 英语 airspeed indicator 上顯示的空速 其缩写形式为 CAS 用符号Vc表示 若是在高速 高海拔的條件下 校準空速還需要修正由於空氣可壓縮性產生的誤差 此時的校準空速也稱為當量空速 英语 equivalent airspeed equivalent airspeed EAS 當航行在海平面 且在国际标准大气條件 15 C 1013 hPa 濕度0 下所得的校準空速和當量空速及真實空速 英语 true airspeed true airspeed TAS 相同 若當時無風 此速度也與地面速度 英语 ground speed 相同 ground speed GS 在其他條件下 校準空速可能會和真空速或地面速度不同 若校準空速的單位是節 一般會用KCAS的縮寫 此時的指示空速 英语 indicated airspeed 縮寫則為KIAS 目录 1 校準空速的應用 2 由冲击压强計算校準空速 3 參考資料 4 參照 5 外部連結校準空速的應用 编辑在航空中 校準空速主要有以下二種應用 導航時 若要從指示空速得知真實空速 需要先得到校準空速 在飞行控制中 校準空速 或當量空速 由於描述了作用於飛機表面的動壓強 是主要的參考訊號 在控制飛機時會利用當量空速來進行設計 但當高度變動時 簡易的空速表無法顯示當量空速的數值 由於在海平面上 校準空速會等於當量空速 海拔較高時校準空速也近似當量空速 因此會利用校準空速作為校正空速表的基準 由於全球定位系統及其他先進導航系統的使用 飛行員可以直接讀取地面速度 往往也是真實空速 因此上述的第一項應用的重要性已快速降低 但第二項應用仍然非常重要 例如 在飛機載重相同的情形下 飛機在可以在任何高度滚行及爬昇 其校準空速幾乎不變 而地面速度及真實空速卻有顯著的差異 V速度一般會以指示空速 而不是校準空速 來表示 因此飛行員可以直接從空速表上看到空速和V速度的關係 由冲击压强計算校準空速 编辑由於空速表是量測衝擊壓強 校準空速會定義為衝擊壓強的函數 函數中的靜壓及溫度均為常數 一般會以海平面上的值為準 在速度低於音速時 校準空速如下 C A S a 0 5 q c P 0 1 2 7 1 displaystyle CAS a 0 sqrt 5 left left frac q c P 0 1 right frac 2 7 1 right 其中 q c displaystyle q c 為冲击压强 P 0 displaystyle P 0 為海平面上的標準壓強 a 0 displaystyle a 0 為15 C時的標準音速若速度已達到超音速 在皮托管前方會出現正震波 根據Rayleigh公式可得 C A S a 0 q c P 0 1 7 C A S a 0 2 1 2 5 6 2 5 1 2 3 5 1 7 displaystyle CAS a 0 left left frac q c P 0 1 right times left 7 left frac CAS a 0 right 2 1 right 2 5 left 6 2 5 times 1 2 3 5 right right 1 7 此時需使用迭代法計算校準空速 一開始可假設校準空速a 0 displaystyle a 0 上述公式可以適用在任何的單位 不過P 0 displaystyle P 0 及a 0 displaystyle a 0 也要依使用的單位作調整 例如P 0 displaystyle P 0 1013 25 hPa a 0 displaystyle a 0 661 48節 空氣的熱容比假設為1 4 當衝擊壓強q c displaystyle q c 是由水柱压強计或是精準的压強计量測時 都可以用以上的公式來校正空速表 若使用水柱压強计時 其讀值為以公釐為單位的水柱高度 此時的標準壓強為10333 mm H 2 0 displaystyle H 2 0 在高海拔時 可用校準空速再修正可壓縮性的誤差 得到當量空速 EAS 若高度低於10 000英呎 速度低於200節 可壓縮性誤差可省略 參考資料 编辑Blake Walt Jet Transport Performance Methods Seattle Boeing Commercial Airplanes 2009 參照 编辑真實空速 當量空速 指示空速外部連結 编辑Newbyte airspeed converter JavaScript Calibrated Airspeed calculator from True Airspeed and other variables 页面存档备份 存于互联网档案馆 at luizmonteiro com 取自 https zh wikipedia org w index php title 校准空速 amp oldid 69401320, 维基百科,wiki,书籍,书籍,图书馆,

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