林肯大陆
林肯大陸（英語：Lincoln Continental）是林肯汽車生產的中型和中大型車，最早可以追溯至1939年，為福特汽車的總裁Edsel Ford設計的個人用車。目前車型出到第十代後停產，而該車型曾二度停產。2002年和2015年出過兩款概念車。
車型源起 (1939)
1938 年，Edsel Ford委託公司的首席設計師Eugene T.“Bob”Gregorie設計一輛獨一無二的車，讓他在1939年3月的度假時使用[1]。Gregorie以流線型的Lincoln Zephyr的藍圖為起點，草擬了一款經過重新設計的敞篷車。
根據設計圖，原型車本來會是一款經Chopping and channeling的Zephyr敞篷車，雖然還是採用傳統的前擋，但車高已比一般車型低近17公分。因應車高下降，車側踏板也被拿掉。與Zephyr相比，引擎蓋幾乎與擋泥板一樣高，表示林肯的引擎配置不需要像以前的車型那麼高。為了把焦點擺在外觀的造型，車上的鍍鉻裝飾主要都在水箱罩，原型車與最終車型的差別在車頂線條的角度而已。引擎方面，與Zephyr一樣，使用4.4升的 V12 引擎、前後橫置葉片彈簧以及液壓鼓煞[2]。
Gregorie的設計引領了兩大長期在美國車上都看得到的特徵。與Zephyr的車身相比，修改過的車身具有全新的造型，包括引擎蓋更靠近引擎、座艙後移。原型車的設計較像"long-hood, short deck"（長車頭，短車尾）時期的特徵，而非遵循當代流線型的設計趨勢。由於行李箱空間較小，備胎裝在行李箱外；此設計雖在美國車上消失，但後來變為歐洲車的特徵。
由於原型車參考了歐洲風格的設計，取歐洲大陸之意，該車命名為Continental。
霎時，林肯開始生產Continental，大部分的車型為敞篷車以及一些少數生產的雙門跑車。12輛1939年的車型和400輛1940年的原型車都是用手打的車身面板製成的，要到1941年才有壓鑄機。上述1939年生產的型號常被稱為“1940 Continentals”[3]。
第一代 (1940–1942, 1946-1948)
| 第一代 | |
|---|---|
| 1941 Lincoln Continental Coupe | |
| 概览 | |
| 装配地 | 美國 底特律 Lincoln Assembly |
| 设计师 | Eugene T. "Bob" Gregorie (1938) Raymond Loewy (1946後) |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 雙門跑車 雙門敞篷车 |
| 动力布局 | 前置後驅 |
| 相关车型 | Lincoln Zephyr (1940) Lincoln Zephyr (1941–42) Lincoln H-series (二戰後) |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 4.8升 Lincoln-Zephyr V12 |
| 规格 | |
| 轴距 | 3175 mm |
| 长度 | 1940-41: 5329 mm 1942-48: 5540 mm |
| 宽度 | 1940-41: 1905 mm 1942-48: 1976 mm |
| 高度 | 1940-41: 1575 mm 1942-48: 1603 mm |
| 整备质量 | 1800-2000 kg |
1939至1941年的 Continental在設計上幾乎大同小異。自1941年後的每一年在配備上都會有小更新，如1941年的按壓門把取代了先前的槓桿式門把。
1942年，所有車型都配備了較為方形的擋泥板和新設計的水箱罩，與當時的流行設計一致。同年，隨著美國加入二戰，生產時間被縮短；珍珠港事件導致美國民用汽車停產。
1943年，Edsel Ford過世，公司也進行改組，這導致Gregorie離職。因此1946年的Continental是由著名的工業設計師Raymond Loewy設計的。二戰後，Continental以1946年式的車型重回車壇，Zephyr命名法也不再使用，Continental變為一般車型。這一年Continental的規格被大幅提升，水箱罩也被重新設計過。1947年，內裝增加核桃木飾板[4]。
1948年是Continental的最後一年，因為原廠試圖將其新的車型系列重新開發為Mercury的升級版；同年，林肯(與品牌同名車型)不再有“Personal luxury car”的特質。
1939-1948年的Continental被Classic Car Club of America（CCCA，美國經典汽車俱樂部）認定為“Full Classic”，同時也是最後一批獲得如此認可的汽車之一。
1942 Continental
1942 Continental 內裝
1947 Continental
1948 Continental
第二代 (1956–1957)
| 第二代 | |
|---|---|
| 1956 Continental Mark II | |
| 概览 | |
| 制造商 | 福特汽車 |
| 款式年份 | 1956–1957 |
| 装配地 | 美國 密西根 Ford Pilot Plant |
| 设计师 | Bill Schmidt |
| 车身及底盘 | |
| 車體風格 | 雙門硬頂 |
| 动力布局 | 前置後驅 |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 6.0 升 Y-block V8 |
| 规格 | |
| 轴距 | 3200 mm |
| 长度 | 5547 mm |
| 宽度 | 1968 mm |
| 高度 | 1430 mm |
| 整备质量 | 2300 kg |
1956年，Continental之名再次回歸，這次，Continental不僅是車款名稱而已，更晉升為一個部門[5][6]。為了再次表明歐風設計對其車系的影響力以及與當時的賓利 Continental有所區別，林肯在車名後加了“Mark II”。
Mark II僅與當時其他林肯車型採同樣的底盤，車身鈑金與內裝皆為手工打造。Mark II只在窗框飾條、水箱罩和保險桿上看得到鍍鉻件，與勞斯萊斯或賓士 300d 一樣，這在美國車的設計上是先例。而這台車的引擎蓋和行李箱蓋幾乎是平整的，既沒有Tail fin（當時美國車的特色，詳見1959年的凱迪拉克）也沒有pontoon fenders（以外擴式圓潤的葉子板包覆車輪）。備胎也不再是單獨的配件，而是整合到行李箱蓋裡，可容納垂直放置的備胎[7]。
Mark II是當時美國境內最貴的國產車，其等級可與勞斯萊斯 Silver Cloud相比[6][8]。Mark II當時的售價為 10,000 美元，價格幾乎與五輛福特 Customline相同。由於車型已標配許多功能，Mark II只有當時要價595美元的空調可供選配。
林肯總共生產 2,996輛Mark II，包括兩輛原型敞篷車[9]。由於幾乎是手工打造，福特當時預估每生產一台Continental Mark II就會損失近1000美元[10]。 1957 年後，Mark II停產；Continental被重新定位成Imperial和凱迪拉克的競爭對手，而非勞斯萊斯和賓利。
1956 Continental Mark II
1956 Continental Mark II
1956 Continental Mark II 內裝
1956 Continental Mark II
1956 Continental Mark II logo
第三代 (1958–1960)
| 第三代 | |
|---|---|
| 1958 Continental Mark III | |
| 概览 | |
| 制造商 | 1958: 福特 (Continental 部門) 1959–60: (Lincoln-Mercury 部門) |
| 款式年份 | 1958–1960 |
| 装配地 | 美國 密西根 Wixom Assembly Plant |
| 设计师 | John Najjar |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 大型車 |
| 車體風格 | 雙門 硬頂 雙門 敞篷 四門 房車 四門 Landau 硬頂 四門 Town Car 房車 四門 加长轿车 |
| 动力布局 | 承載式車身 |
| 底盘 | 前置後驅 |
| 相关车型 | Lincoln Premiere Lincoln Capri |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 7.0 升 MEL V8 |
| 变速器 | 3速自排 Turbo-Drive |
| 规格 | |
| 轴距 | 3327 mm |
| 长度 | 1958: 5817 mm 1959: 5768 mm 1960: 5771 mm |
| 宽度 | 1958–59: 2035 mm 1960: 2040 mm |
| 高度 | 1958: 1435 mm 1959–1960: 1440 mm |
| 整备质量 | 2300-2600 kg |
車型背景
為了塑造車型的旗艦地位和市場行銷，福特重整Continental的定位。為了擴大市場，福特要求Continental的價格落在6,000美元（比Mark II降低 40%），使其更能與凱迪拉克 Eldorado和Imperial LeBaron競爭[11]。應產能需求，Continental與其他車型的基本設計更相似，主要差異在車頂線條、內裝和水箱罩。為了讓Continental能持續生產，該部門只能放棄手工打造的傳統，生產線轉移至Wixom工廠。1959 年，福特徹底裁撤Continental部門。
外觀設計
這一代的Continental有著二戰以來第一個全新的非承載式車身的設計，也是福特集團有史以來最大的轎車之一[11][12]。
Continental Mark III由林肯首席造型師John Najjar，在Elwood Engel的協助下設計，外型深受1955 Ford La Tosca 概念車的影響。Engel負責1959 年Mark IV的設計，而Don Delarossa（1957 年取代 Najjar 成為林肯首席造型師）負責1960年的Mark V[11]。由於大燈的的尺寸及排列，該車在福特的設計工作室中被暱稱為“Slant-eyed monster”（斜眼怪物）[11]。
為了與其他車型有所區分，所有版本的Continental (包括敞篷車) 都採用傾斜方向與其他車型相反的後擋，還配備了可上下伸縮的“Breezeway”後窗。Breezeway這項設計首次在1957年Mercury Turnpike Cruiser上出現，可以加強車內通風。
動力總成
1958年Continental搭載的MEL V8引擎同樣用在福特集團的其他車型，該年馬力為375匹。1959年降至350匹，1960年再降至315匹。全車系只有3速自排。
在當時還沒有5-mph保險桿的規定（適用於美國），Continental是福特集團內製造過最長的轎車。甚至比福特 Excursion更長。
規格配備
此代的Continental是為Mark III，但後來兩次小改款是直接以Continental Mark IV和Mark V販售，與前兩代的命名邏輯不同。
Mark III (1958)
1958年，Continental部門發表了四種車體的Mark III，包括雙門硬頂和敞篷車、四門轎車和Landau四門硬頂轎車。儘管這代車型比Mark II便宜得多，但配備一點也不馬虎；空調一樣是選配，位置從車頂移至中控檯[13]。 Mark III成為福特集團內第一輛配備FM收音機的車，但很少人選配[14]。另一個特別的選配是“Auto Lube”，一種自動潤滑系統，只要油槽是滿的，汽車隨時會替自己潤滑[11]。
Mark IV (1959)
1959年，小改款名為Continental Mark IV，換掉“Dagmars”保險桿（保險桿上有類似兩顆子彈的造型），前葉子板上的“Continental III”銘牌變成“Continental”，前葉子板靠近車門下方多了“Mark IV”銘牌。水箱罩重新設計，範圍擴及前大燈總成，讓大燈看起來像是在水箱罩上。
Mark V (1960)
1960年，機械方面，後懸吊裝置從螺旋彈簧改為葉片彈簧，保險絲座放在引擎蓋下方以利維修，並且首次提供定速巡航系統。
配備方面，Dagmars保險桿回歸。Continental銘牌經重新設計，“Mark V”字樣移至後葉子板上，原本的位置變成四個鍍鉻水平長矛。水箱罩也有小幅修改。車尾重新設計過，使其與前兩年有所不同。儀表板也有重新設計，但只用了一年。
Town Car/Limousine
這是第三代Continental的另外兩款車型。1959年，林肯新增Limousine和Town Car兩種車體；這是Town Car一詞首度被使用。
兩種版本均只有黑色，都採用特殊規格的一般樣式車頂和後擋，且帶有觸感較軟的乙烯基車頂和較小的後窗以保護隱私。Limousine車型的軸距與一般車型相同，後座腿部空間也是。配備與其他車型的差異為：其他車型的選配在這個規格上都成了標配。Limousine在前後座之間有一個可伸縮的隔板，前座後部配備收音機供後座乘客用。此外，還增加了裝在行李箱內的蒸發器以增強後座的涼感度。
1959-1960年的Town Car和Limousine是林肯有史以來最稀有的汽車之一。 當年要價9,200美元的Town Car僅生產了 214 輛，而10,200美元的Limousine僅生產了 83 輛[11]。
1958 敞篷版
1959 Town Car
1959 雙門版
1960 Landau 硬頂
1960
第四代 (1961–1969)
| 第四代 | |
|---|---|
| 1961 Lincoln Continental | |
| 概览 | |
| 制造商 | 林肯汽車 |
| 生产日期 | 1961-1969 |
| 装配地 | 美國 密西根 Wixom Assembly Plant |
| 设计师 | Elwood Engel |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 标准车 |
| 車體風格 | 四門 房車 四門 敞篷 雙門 硬頂 |
| 动力布局 | 承載式車身 |
| 车门 | 對開式車門（自殺式車門） |
| 底盘 | 前置後驅 |
| 相关车型 | Ford Thunderbird (第五代) (1969–1971) Continental Mark III (1969–1971) |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 7.0 升 MEL V8 7.5 升 385-series V8 7.6 升 MEL V8 |
| 变速器 | 3速自排 Turbo-Drive 3速自排 C6 |
| 规格 | |
| 轴距 | 1961–1963: 3124 mm 1964–1969: 3200 mm |
| 长度 | 1961: 5395 mm 1962–1963: 5418 mm 1964–1965: 5494 mm 1966–1968: 5611 mm 1969: 5695 mm |
| 宽度 | 1961–1965: 1996 mm 1966–1969: 2024 mm |
| 高度 | 1961–1963: 1361 mm 1964–1965: 1377 mm 1966–1968: 1397 mm 1969: 1377 mm |
| 整备质量 | 2300–2600 kg |
| 年表 | |
| 前身車型 | Lincoln Premiere |
車型背景
在上一代車型讓福特集團損失約6000萬美元（當時幣值）後，林肯旗下車型被縮編到只剩Continental，而車體只剩四門房車及敞篷車，直到1966才重新有雙門硬頂版。
1958年中，林肯部門與凱迪拉克仍在競爭，但缺乏盈利能力使其未來堪慮[15]。在新提案獲得批准時，福特的產品規劃人員得出了兩個對恢復林肯部門盈利至關重要的結論。首先，為了要有設計的連貫性，林肯將採用與福特或Mercury不同的產品週期，從三年到八年或九年[16]。再來，上一代車型對這種等級的轎車來說太大了；因此，下一代的車長必須得縮短[16][17]。
第四代的Continental由福特設計副總裁Elwood Engel設計[15]。1958 年，Engel與員工為1961年的福特Thunderbird提出了一項設計提案[17]，雖未被相中，但福特高層卻對該設計感興趣，希望該車成為四門的林肯[17]。與上一代相比，車長少了近38公分，軸距少了近20公分，但此代車型仍然比凱迪拉克或Imperial的同級車型還重[18]。其堅固的車體結構和對每輛車進行嚴格的品管[19]確實兌現了福特高層對製造當時最好的量產國產車的承諾[20]。
1961年的Continental獲得Car Life於1961年頒發的“Engineering Excellence Award”（類似工程卓越獎）[21][22]。
動力總成
引擎只有Mark V上的那顆的7.0升V8可選。1966年，排氣量漲至7.6升，成為福特集團內客車使用的排氣量最大的引擎。1969年，引擎換成7.5升385-series V8，和新版Mark III一樣。
所有車型也只有3速自排。1966年換成適用大馬力V8引擎的C6自排，一樣是3速。
規格配備
第四代車型採用了為1961年Thunderbird生產的加長版承載式車身[19]，後來兩度增長。
自1951年以來，林肯首次採用對開式車門。為了提醒駕駛注意車門狀態，林肯在儀表板上安裝在現代車款常見的“Door Ajar”警示燈。
這一代的Continental是自二戰以來，第一台四座的電動軟頂敞篷車。機械裝置源自福特 Fairlane 500 Skyliner，車頂可收折至行李箱內。
所有車型皆採無窗框車門，但由於敞篷車側的窗戶密封膠條有重疊，在只開後門的情況下，後窗在開門時會自動降低一點。
1961–1963
1961年，Continental取代了林肯Premiere和林肯大陸Mark V。也是首次以2 年/39,000 公里作為保固期販售的美國國產車[23][24]。在車門和儀表板上使用加州胡桃木飾板[25]。
1962年，水箱罩變成以一格一格的方形當底，原本中間那條粗的鍍鉻飾條變得比較細。
1963年，更新許多配備。前座的靠背有修過，以增加後座的腿部空間。為了增加行李空間，行李箱蓋的造型也有小幅修改。充電系統從直流發電機改成交流發電機，和其他美國車一樣。
1961 Sedan
1961 Sedan
1961 Convertible
1962 Sedan
1962 Convertible
1962 Convertible
1963 Convertible
1963 Sedan
1964–1965
1964年，第四代Continental第一次中改款。外觀方面，軸距從3124 mm增加至3200 mm。前擋變得比較平面，不像之前那麼彎。為了增加後部的頭部空間，後部車頂線條也變得較為方正。水箱罩的設計也有修改過，以直的鍍鉻飾條裝飾。車尾，加油孔蓋從車尾正中央的飾板移到左後葉子板上。內裝方面，儀表板加寬，花紋、門板和配件等等都有修改過。而這次改款可以選配可調式的方向盤機柱[26]。
1965年，Continental的外觀再次修改。車頭變得更有稜有角，引擎蓋也是。前方向燈從保險桿移到車頭兩側並銜接葉子板。行李箱蓋上的飾板被拿掉了。為了提高煞車能力，Continental的前輪搭載了Kelsey-Hayes製的煞車碟盤。此外，可伸縮的前座安全帶成為標配[27]。
在這兩年，林肯分別推出了兩個年份的Continental Town Brougham Show Car，軸距為3327 mm，總長為5621 mm。前後座中間有一個可伸縮的玻璃隔板，前半部上方為開放空間，外觀類似1930年代典型的town car/brougham[28][29][30]。
1964 Convertible
1964 Convertible
1964 Sedan
1964 Sedan
1964 內裝
1966–1969
為了能與凱迪拉克 Coupe de Ville和Imperial Crown Coupe競爭，林肯重新推出了雙門硬頂車型。受惠於前幾年的銷量，在不更動配備的情況下，Continental降價近600美元[31]。事實證明這項策略是成功的，受到新的雙門車型的影響，該車型系列的銷量成長了 36%[32]。
1966年，第二次中改款，車長再度加長至5611 mm，使後座腿部空間更進步，並且更高，更寬了。外觀方面，在車頭加上“CONTINENTAL”的銘牌字樣。前擋兩側稍有彎曲，但幅度沒那麼大。前方向燈移回保險桿內，尾燈也不再是包角式，而是在後保險桿中變成橫置排列。內裝也有修改，可選配上下調整的方向盤和一個8軌的卡帶播放器[33]。敞篷車款的開篷機構增加了第二個液壓泵，與原先的分別用於打開車篷和行李箱，並拿掉液壓電磁閥。
1967年，林肯拿掉前葉子板靠近車頭的廠徽。在儀表板上加了許多警示燈。除了油壓警示外，還有行李箱和定速（如果打開）的警示燈[34]。依據聯邦安全法規，兩點式膝部安全帶成為標配，並配備了可潰縮式的方向盤機柱。
由於敞篷版的銷量每況愈下，在要停產的這一年僅售出 2,276輛[35]。使其成為美國最後一台四門敞篷車。另外，因為缺少固定車頂而需要大量的車體強化，逾2噸重的67年式敞篷版是福特集團內販售過的最重的小客車之一[36]。
1968年，為了達到聯邦法規對安全的要求，前方向燈回到車頭兩側並銜接葉子板，除了有橫置尾燈外，包角式尾燈設計也回歸。車頭的“CONTINENTAL”的銘牌和立標被拿掉，因為當時林肯以為法規會禁止此設計，但後來並沒有此項規定。前排座椅新增了腰部的安全帶。本來68年式的新車型會用新的7.5升引擎，但舊引擎仍有許多庫存[37]，因此前者在晚一點時才投入車型使用。
1969年，水箱罩再次加大，“CONTINENTAL”的銘牌字樣回歸，但立標則無。為了遵守聯邦法規，前座新增頭枕。和新版的Mark III一樣，全車系標配7.5升的引擎和福特的3速C6自排變速箱。
“Town Car”在這一年被當作選配內裝套件的名字。
1966 Sedan
1966 Limo
1966 Limo
1967 Sedan
1968 Sedan
1968 Sdaen
1968 Sedan
1969 Seadn
1969 Sedan
1969 Sedan
第五代 (1970–1979)
| 第五代 | |
|---|---|
| 概览 | |
| 款式年份 | 1970-1979 |
| 装配地 | 美國 密西根 Wixom Assembly Plant |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 标准车 |
| 車體風格 | 雙門 硬頂 雙門 跑車 四門 房車 |
| 动力布局 | 非承載式車身 |
| 底盘 | 前置後驅 |
| 相关车型 | Ford Galaxie (1969-1974) Ford LTD (1973–1978) Mercury Marquis (1973–1978) Mercury Grand Marquis (1975–1978) |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 6.6 升 Cleveland V8 7.5 升 385-series V8 |
| 变速器 | 3速自排 C6 |
| 规格 | |
| 轴距 | 1970–73: 3226 mm 1974–79: 3231 mm |
| 长度 | 1970–72: 5715 mm 1973: 5839 mm 1974: 5908 mm 1975–76: 5916 mm 1977–79: 5918 mm |
| 宽度 | 1970–73: 2022 mm 1974–75: 2032 mm 1976: 2040 mm 1977: 2032 mm 1978–79: 2029 mm |
| 高度 | 1970: 1415 mm 1971–72: 1412 mm 1973: 1410 mm 1974: 1407 mm 1975: 1412 mm 1976: 1410 mm 1977:1402 mm 1978–79: 1407 mm |
| 整备质量 | 2200–2400 kg |
外觀設計
第五代的Continental於1970年發表。此代車型的軸距比上一代更短且車寬更窄，但裝了5-mph保險桿後反而使其成為福特生產過最長的車。
這一代車型的車體改成非承載式。為了節省成本，與Mercury Marquis共用底盤，再將其加長至3226 mm，後又增至3231 mm。由於與Marquis共用車體，故取消上一代出現的自殺式車門。車體部分，四門車型僅提供房車；雙門車型除了跑車外也有Hardtop。
頭燈部分和Mark車系共用，配備了以真空系統作動的隱藏式大燈。燈罩會在頭燈無法作動時打開，並同時在儀表板上亮燈顯示故障。
動力總成
1970至1977年，Continental全車系標配7.5升的V8引擎。1977年，為提高燃油效率和符合新的排放法規，林肯首先在加州將標配的引擎之排氣量降至6.6升。1978年，此6.6升的引擎變為標配，7.5升引擎則變為選配。1979年，7.5升引擎停產。
這兩款引擎皆搭載C6自排。
與Marquis和福特LTD車系一樣，Continental全車系標配四輪螺旋彈簧。煞車部分，1970至1974年為前碟後鼓，1975年後為四輪碟煞。
規格配備
此代Continental共計四款車型，分別是最早推出的Continental雙門、Continental四門和Continental Town Car，於1973年新增Continental Town Coupe； Town Car和Town Coupe的特色為乙烯基車頂。
1970–1974
1971年，微調水箱罩的造型，主要是為了更能區分Marquis和Continental的外觀，而大燈罩與車身同色。可選配名為"Sure-Track"的後輪ABS煞車。
1972年，為了減少排氣量和適用無鉛汽油，林肯調低這具7.5升引擎的壓縮比，進而導致馬力下降。而這具引擎也開始讓Mercury的其他車系選配。 為了更能區分和Mark系列的外觀，水箱罩和前葉子板的造型也有微調，並增添鍍鉻飾條。此外，立標也回來了。
1973年，因應聯邦法規對於5-mph保險桿的規定，林肯將其前後保桿向外推幾公分，並加了一些耐衝擊的橡膠頭，這使車長增加約10公分左右。同年推出Continental Town Coupe車型。
1974年，水箱罩從原本的類似蛋盒的設計改成直瀑式。因應聯邦法規，後保桿重新設計成符合5-mph保險桿的規定。尾燈也從保險桿裡移至其上方。
1975–1979
1975年，引擎多了觸媒轉化器，並無法使用含鉛汽油加油。煞車可選配由Bendix公司設計的四輪碟煞系統。外觀部分，車頂線條重新設計，尾燈變成垂直式。雙門車型為了與Mark系列區分而保留了B柱設計，B柱與C柱間有方形的劇院式車窗，Town Car車型則是採Mark IV上的橢圓形窗。而四門車型的B柱皆較Marquis和福特的LTD車系還來得寬大。
1976年，外觀基本上和前一年的車型相同，為了讓Continental的價格更具競爭力，林肯將一些標配的功能轉為選配。
1977年，從Mark IV上的水箱罩造型取得靈感，林肯將水箱罩從原本的寬大式樣改成類似勞斯萊斯風格，而這種風格一直延續到1997年。
1978年，林肯首次更新這代Continental的儀表板，將Grand Marquis的儀表板稍加修改而成，且採塑膠製，比之前的鋼製品還輕許多。封閉式後輪的設計也不那麼明顯了。天窗部分，除了可選配可滑動的玻璃天窗外，也可選配裝有遮陽板的固定式天窗。
1979年，7.5升引擎完全停產，只留6.6升的。內裝也進行小針美容，多了木紋飾板。
第十代 (2017-2020)
2016年秋，第十代林肯上市，即2017年款林肯大陆，而其概念车在2015年纽约车展上已经面世[38]，它的前身是林肯MKS。
參考文獻
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外部連結
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：林肯大陆 |
| 维基新闻中的相关報導：Ford's US auto sales spike, surpassing GM |
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