曲延壽
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| 曲延壽 | |
|---|---|
航空機械工程師 裕隆汽車廠長 | |
| 英文名 | CHU YEN SHOU |
| 字 | 景彭 |
| 出生 | 1909 年 12 月 初 7 日 山東省 黃縣 |
| 逝世 | 2001 年 四 月 四 日 美國 加州 |
| 墓地 | Green Hills Memorial Park, San Pedro. California, USA |
| 配偶 | 宋佩如 |
| 儿女 | 生有一男四女 長子 協和, 長女 協茂, ,次女 協川, 三女 協筑, 幼女 協美. 均据有大學以上學歷. 都能學以致用. 貢獻社會. |
生平及家庭
[1][14][14][15][16][17][18][19][2][20][21][3][7]
曲延壽 （ 字 景彭 ）航空機械工程師[6] [22][23][24]
山東黃縣人。[25]
曲延壽出生於1909 12月 初 7日 。[15] 1932年5月10日與 宋佩如女士在北京結婚..[26] 生有一男, 四女。 長男 協和， 長女 協茂, 次女 協川, 三女 協筑, 幼女 協美 。 均俱有大學以上畢業。 並均能學以致用, 貢獻社會。
曲延壽於 2001 年 4月4日 在加州傍晚辭世。次年, 2002年 11月 8日 。妻子 宋佩如女士也隨之而去。並安葬於側。
成就與貢獻
曲延壽先生好學，自動，自發，苦斡又有恆心。
學歷及經歷:
1933 年 (民國二十二年 ) 曲延壽 畢業於北大的工學院。並以第一名的榮譽留校擔任助教。鋻與“航空救國 " 之偉大號召，及機械系系主任 潘承孝之鼓勵繼續深造。於民國二十四年 （1935 年 ）進入國立中央大學航空機械班深造。[17][18] 致力發展航空機械技術。畢業後獲留校任教。
此時中日戰爭爆發,全班師生投筆從戎投効空軍,參與了神聖的抗日戰爭行列。[32]先是服務於空軍機械學校,1941年調職貴州烏鴉洞的中國第一航空發動機製造廠.[19] [10][33][34] [3]並擔任副厰長,總工程師及製造處處長等重要職務。[4]
在此期間 曲延壽先生與第一任廠長 李伯霖 共同琢磨 ,研究, 及製造了中國第一部滑翔機 （glider)。 其後，曲氏更獨自領導改進, 並完成了第二部國產的滑翔機。 参與製造1200馬力之航空發動機。 使中國航空業開始近入另一個層位 。[35]
1942年3月20—22日，國民黨總裁 兼軍事委员會委員長蒋介石夫婦偕蒋經國一行人員到大定羊場壩該航發廠視察。 [36] 在1943 年 曲延壽被航空委員會遴選派往美國 Wright Aeronautical Corp. 發動機製造厰實習, 並購置航空發動機工具設備。[37]曲延壽利用工作休睱時間, 在美國有名的麻省理工學院 ( MIT ) 及 紐約大學（ New York University ) 選課進修。[38]
中日戰爭勝利後, 曲延壽在1946 年10 月穫得頒綬 抗戰勝利勛章 ( Order of the War Resistance Victory) 的榮譽。[39] 1949 曲延壽先生 返國, 繼續在空軍服務, 致力於發展中國航空工業。他在貴州省大定中國航空發動機製造廠[40][41][42] 擔任副廠長, 縂工程師, 及製造處處長等職位。
同年 (1949年) ,中國發動機製造厰遷往台灣台中凊水。曲延壽繼續留廠服務。任職副厰長及總工程師。[43]
1953 年，上海知名的 實業家 嚴慶齡先生為了響應蔣中正總统 "發動機救國” 之號召[16], 極須機械工程人才, 於是向中國空軍技術局，商議借用空軍人才及技術，助其汽車製造工業。因此延攬 曲延壽先生 為裕隆汽車公司第一任廠長及總工程師及協理 。 曲延壽到任後 立即開始籌備興建廠房, [8]訓練員工。 "在那一片不規整的零件配件工廠裡, 是現代汽車工業曲延壽苦心工作的裕隆汽車工廠。這是臺灣唯一一家以年產各型汽車二萬輛為目標的民營企業" 。[44],[45][46][47]
該廠先行製造小型馬達，為當時出海捕魚船隻使用。對台灣出海捕魚行業, 改善良多。[48][49][12][50][9]
裕隆汽車公司自1956年底開工製造臺灣的首輛吉普車。
1957年 在廠長曲延壽領導,策劃及埋頭苦幹下，[51]裕隆致力研發成功的製造了臺灣首輛國產吉普車。 此時" 該廠廠長曲延壽業已擁有技術工人八百餘人。終於在該年四月完成了第一批國產輕型吉普汽車二十輛。[8] 並且在雙十節 在臺北市中山堂舉行隆重的公開展及,試車典禮。 此典禮由當年臺灣省政府主席 嚴家淦夫人剪綵。[52] 一行十輛車隊長途試車。由台北往高雄，一路上浩浩蕩蕩。轟動了整個台灣。[27]
同年, (1957 年) ，曲延壽隨同裕隆公司 嚴 董事長 在東京與日產自動車株式會社簽訂技術合作合同。適值日產對某一齒輪製造方法出了問題。曲延壽 先生憑其對飛機發動機齒輪製造經驗從旁指導修正, 問題遂告解決。日產社長及專務取締役均向 嚴氏道賀。並深慶得有力助手，更預言將來厰運務必特飛猛進。這些在不久果然一一印證。[53]
1958年後，在曲延壽領導下，裕汽車公司陸續順利生產了柴油平頭大卡車，供臺灣公路局使用。[54] 有此基礎‧ 1960 年後 ,裕隆汽車公司大量生產各式車輛。 基於當時國民所得不高, 裕隆公司 開創用分期付款方式購買車輛, 頗受民眾歡迎。 尤其是青鳥小轎車成了計程車的最愛。 因此在台灣計程車數量大增，[55] 使淘汰足蹬三輪車的計劃能順利推行，改善臺灣各大都市的市容與形象。臺灣的民間交通運輸業因而邁進了另一個層級。
同時在曲延壽任廠長期間, 裕隆汽車公司也添置各種重型機器。如二千噸鍛壓機，一萬磅鍛造鎚等。使其汽車工業發展的基礎更為鞏固完備。[56]
1961 年裕隆汽車公司將「汽油小汽車3輛, 汽油旅行車１輛，汽油銀箱車１輛, 吉普車１輛，５噸大卡車１輛，柴油車１輛，柴油平款大卡車１輛，柴油６噸卡車底盤１輛，共１０輛各式國產車輛，停列在行政院大門口前，供各界參觀」. 當時陳誠副總統也參與與參觀。[16]
總之,在曲延壽任廠長期間, 總計二十年來, 裕隆汽車公司 在其策劃及推動, 苦幹下, 共製出各型汽車十萬輛。為臺灣汽車工業完成了紮根工作。
1972 年度 ,裕隆當局基於每部汽車百分之六十機件, 零件均來自衛星工廠。乃與日本 NHK 合資 由 曲延壽策劃, 籌備 建立了友聯車材製造公司。[57]並延請 曲延壽擔任其廠長，協理及董事長。[28]
于實際繁忙工作之餘 曲延壽並受聘為兼任國立台灣大學機械系教授, 講授＂汽車學＂。亦任教中正理工學院講授 "製造方法" ,“製造程式學”,"工具設計學“ 及“齒輪製造＂等科目。[43][6]
1978年 曲延壽 應國立编譯館之請, 與同班學友 楊延實合編大專教科書 ＂工時學＂，由正中書局出版。[58]並被各大專學院普遍採用。
此外,曲延壽 經常發表專業的建議與構想。並出版 '中國汽車工業發展史' ,及無數提議, 建設創識及提剛。
曲延壽一生熱心公益，除促進工業發展外。[1][11]並極力栽培，提拔國家人才。也積極推動 ,參與多項工業, 經濟 發展活動,[59][60][13][48] 並多次參與國際考察及會議。[61][7]
退休後, 曲延壽 於1976 年往美國洛山機定居。生活多彩多姿。與家人, 兒孫 露營，郊遊。並參加各種社團，老人活動。 此外並經常 旅遊，運動，聚會，聚餐，晨跑，及二千呎游泳等活動。此外他學習油畫 ,瓷畫, 陶瓷工藝等等。油畫方面他特長於人物及山水。他也贈捐，義賣作品。
此外，曲延壽經常參與推動華人及當地主辦的社團其中包括 松柏會，益壯社，嗜英會，中央大學，北京大學同學 每月聚餐會及同學校友會，[20][62]退役空軍大鵬會，以及山東旅美同鄉會, 及其它當地社區活動等等。 唯感時間不足分配。
著作
興趣與休閒活動
- 繪畫 ：油畫，陶瓷畫（包括燒窯）, 油畫特專於人物，山水，風景。 參加義賣，捐贈.
- 音樂：西洋古典音樂, 話劇, 京劇, 參加演出。收藏數百張西洋古典音樂唱片及無數民謠，京劇影帶。
- 庭院設計與園甫花草種植 ：尤其對蘭花栽種及培養特有心得。
- 旅遊，划船, 游泳, 露營，郊遊，慢跑 等等: 經常每日泳２哩, 慢跑１－２哩。
- 設計，製造多種小工具及玩具。
結語
曲延壽現在 由終身伴侶 宋佩如女士陪伴, 常眠於加州 San Pedro Green Hills Memorial Park. 可長期一起眺望著太平洋對岸的老家。
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據該公司廠長曲延壽先生告訴作者說,製造這種引擎的原料,都用合金鋼料,其種類有二十餘種之多,其零件的精確程度,最高處為萬分之二英寸,所以這種引擎已到達了國際最高標準 ...
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廠長曲延壽先生引導我走進那一片不規整的零件配件工廠時說:現代汽車工業是一種我在臺北特意去訪問了裕隆汽車工廠。這是臺灣唯一一家以年產各型汽車二萬輛為目標的民營 .
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據該公司廠長曲延壽先生告訴作者說,製造這種引擎的原料,都用合金鋼料,其種類有二十餘種之多,其零件的精確程度,最高處為萬分之二英寸,所以這種引擎已到達了國際最高標準 .
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振飲林伯青吳來旺徐阿份陳惠美吳祖濤許掠魚鄭宜彬陳石發楊介福鄭阿渣吳興利劉明全傅朗楹林翠娥林冰紧吳震東許鏈琳王運香鄭寶鳳悟文龍曲月珍祁定波曲延壽蔡麗花李威
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山东黄县人，1912年生。1933年，毕业于国立北平大学工学院机械工程系，获工学士学位，后留校任助教。1935年，入国立中央大学航空机械研究班。1937年畢業後，奉派赴美国莱特航空发动机製造厂，专学发动机製造，并在纽约大学研究。回国后，曾先后任航空发动机製造厂设计课课长、總工程师及製造處處長多年。参與製造1200马力之航空发动机。中华人民共和国成立前夕，去台湾，参加裕隆汽车製造厂工作。1953年，任厂长。1955年，製造越野汽车成功。裕隆公司嗣改名為裕隆汽車製造公司，任协理。後调任友联车材製造公司董事長。并任台湾大学機械系汽車學教授及“中正理工学院”製造方法製造程序學、工具設計學及齒輪工程学教授。着有《工时学》。
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