日本航空115号班机事故（JAL115，日语：日本航空115便しりもち事故，Nihonkōkū 115-bin shiri mochi jiko）或称日本航空115号接触事故，为1978年6月2日，由东京羽田飞往大阪伊丹的日本航空115号波音747-146SR（巨型喷气式客机，注册编号JA8119）在大阪府丰中市萤池西町的大阪伊丹国际机场着陆时，由于飞行员操作失误，导致角度过大引起的机尾擦地事故。
概要 本次事故雖然没有出现死者，但是由于降落时的碰撞導致25人受傷。这起事故被认为是导致了之后在1985年8月12日发生的世界民航史上单机死亡人数最多的日本航空123号班机空难的原因，由于不良着陆导致机尾压力壁破损，制造方波音公司修理不当，导致金属疲劳在经过修理的机尾压力壁处产生。在上万次的起降过程中，机舱内压力不断地变化，导致由金属疲劳产生的缝隙越来越大，最终致使垂直尾翼脱落。
涉事航机 包括本次事故在内，涉事航机一共发生过3次事故。
- 1982年8月19日，在从羽田机场飞往千岁机场降落时，由于视野不良导致飞行员判断错误，導致航機从跑道右侧滑出並讓四號引擎触地因而重飞。在视野不良的情况下，机长仍然允许副机长操作着陆，此舉违反当时日航的规定。
- 1985年8月12日，由涉事航機執飛，从羽田机场飞往伊丹机场的JAL123号班機，於起飞後12分钟因本次事故后不当修理导致的金属疲劳導致垂直尾翼脱落，並使液压系统全部失效，航機在无法控制的情况下坠毁于群马县上野村高天原山，包括机组人员在的524人中有520人死亡，4人重伤。（日本航空123号班机空难）
事故后的经过 该次事故中机尾受损后，波音公司没有妥善修补。在替换损伤的压力壁面板时，应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板，并在上面使用三排铆钉固定，但维修人员使用了两块不连续的接合板，一块上面有一排铆钉，另一块上面有两排。这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加，对金属疲劳的抵抗力下降了70%之多。在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，此处的金属疲劳不断累积，最终导致日本航空123号班机空难的发生。
相关条目脚注 - ^ (PDF). 航空事故調査委員会議決(空委第43号). 昭和53年12月14日. （原始内容 (PDF)存档于2013-01-06） （日语）.
- ^ (PDF). 航空事故調査委員会議決(空委第19号). 昭和54年4月12日. （原始内容 (PDF)存档于2013-01-06） （日语）.
日本航空115號班機事故, 日本航空115号班机事故, jal115, 日语, 日本航空115便しりもち事故, nihonkōkū, shiri, mochi, jiko, 或称日本航空115号接触事故, 为1978年6月2日, 由东京羽田飞往大阪伊丹的日本航空115号波音747, 146sr, 巨型喷气式客机, 注册编号ja8119, 在大阪府丰中市萤池西町的大阪伊丹国际机场着陆时, 由于飞行员操作失误, 导致角度过大引起的机尾擦地事故, 事故飛機ja8119, 攝於1984年春東京國際機場概要日期1978年6月. 日本航空115号班机事故 JAL115 日语 日本航空115便しりもち事故 Nihonkōku 115 bin shiri mochi jiko 或称日本航空115号接触事故 为1978年6月2日 由东京羽田飞往大阪伊丹的日本航空115号波音747 146SR 巨型喷气式客机 注册编号JA8119 在大阪府丰中市萤池西町的大阪伊丹国际机场着陆时 由于飞行员操作失误 导致角度过大引起的机尾擦地事故 日本航空115號班機事故事故飛機JA8119 攝於1984年春東京國際機場概要日期1978年6月2日摘要驾驶员操作失误导致机尾擦地乘客379 1 機組人員15受傷25 2 死亡0生還者394 全员幸存 機型波音747 146SR航機名稱JAL115營運者日本航空 JAL 註冊編號JA8119起飛地 日本東京國際機場目的地 日本大阪國際機場 目录 1 概要 2 涉事航机 3 事故后的经过 4 相关条目 5 脚注概要 编辑本次事故雖然没有出现死者 但是由于降落时的碰撞導致25人受傷 这起事故被认为是导致了之后在1985年8月12日发生的世界民航史上单机死亡人数最多的日本航空123号班机空难的原因 由于不良着陆导致机尾压力壁破损 制造方波音公司修理不当 导致金属疲劳在经过修理的机尾压力壁处产生 在上万次的起降过程中 机舱内压力不断地变化 导致由金属疲劳产生的缝隙越来越大 最终致使垂直尾翼脱落 涉事航机 编辑包括本次事故在内 涉事航机一共发生过3次事故 1982年8月19日 在从羽田机场飞往千岁机场降落时 由于视野不良导致飞行员判断错误 導致航機从跑道右侧滑出並讓四號引擎触地因而重飞 在视野不良的情况下 机长仍然允许副机长操作着陆 此舉违反当时日航的规定 1985年8月12日 由涉事航機執飛 从羽田机场飞往伊丹机场的JAL123号班機 於起飞後12分钟因本次事故后不当修理导致的金属疲劳導致垂直尾翼脱落 並使液压系统全部失效 航機在无法控制的情况下坠毁于群马县上野村高天原山 包括机组人员在的524人中有520人死亡 4人重伤 日本航空123号班机空难 事故后的经过 编辑该次事故中机尾受损后 波音公司没有妥善修补 在替换损伤的压力壁面板时 应当使用一整块接合板连接两块需要连接的面板 并在上面使用三排铆钉固定 但维修人员使用了两块不连续的接合板 一块上面有一排铆钉 另一块上面有两排 这使得接合点附近金属蒙皮所承受的应力明显增加 对金属疲劳的抵抗力下降了70 之多 在维修后几年的飞航过程中 因客舱内部的多次加压和减压 此处的金属疲劳不断累积 最终导致日本航空123号班机空难的发生 正确修复和错误修复示意图相关条目 编辑日本航空123号班机空难 後續事件 中华航空611号班机空难 波音 日本航空脚注 编辑 日本航空株式会社所属ボーイング式747SR 100型JA8119に関する航空事故報告書 PDF 航空事故調査委員会議決 空委第43号 昭和53年12月14日 原始内容 PDF 存档于2013 01 06 日语 请检查 date 中的日期值 帮助 日本航空株式会社所属ボーイング式747SR 100型JA8119に関する航空事故報告書 一部修正 PDF 航空事故調査委員会議決 空委第19号 昭和54年4月12日 原始内容 PDF 存档于2013 01 06 日语 请检查 date 中的日期值 帮助 取自 https zh wikipedia org w index php title 日本航空115號班機事故 amp oldid 73548668, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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