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戰時標準船（戦時標準船）是日本在第二次世界大戰時建造的運輸船，其角色相等於美國在二戰時建造的自由輪。
日本的戰時標準船很多在二戰後都成為防波堤 建造原因 编辑
太平洋戰爭爆發初期，日本全国的商船保有量为630万总吨，根據日本海军當時估计: 日本在开战后的第一年度(1942年)将损失80-100万总吨的商船，第二年度(1943年)下降到60-80万总吨，第三年度(1944年)以后为40-60万总吨。因此日本海军计划在第一年度补充建造45万总吨，第二年度建造60万总吨，第三年度以后每年建造80万总吨; 日本為了補充損失以維持其海上航線不被中斷，日本故提出要建造「戰時標準船」以弥补战争中預計的损失。戰時標準船被分成運普通貨物的貨船，運礦砂船和運油船，當中以運油船噸位最大，超過10,000噸並稱為TL船，日本前後提出過4次建造戰時標準船的計劃，但祇有第一次和第二次及少量的第三次型能開工建造，總共建造了一千多艘。
1942年4月发布了第一批战时标准船的建造计划，包括6种货船、3种油轮和1种矿石运输船，建造标准参照了1939年度日本船舶改善协会的造船标准，强调了材料规格的统一化、工程工艺的简易化和附件设备的统一化，为了在战后能够继续使用，第一次型战标船的总体性能还是有一定的保障; 根据《海上护卫战》记载，戰時標準船第一次型次建造时间为1943-1944年，建成186艘。
然而在1942年後期，由於美國海軍採用與納粹德國相同的狼群戰術，加上瓜達爾卡納爾島戰役中损所造成的運輸船損失完全超出了日本海軍所有的預算，尤其到了1943年後情況更嚴重，已令日本不能把從各佔領區掠取的資源運回日本，日本在1943年開始生產的戰時標準船第二次型以利於大量生產和節約材料為優先，故大幅簡化船隻結構以滿足120萬噸的生產計劃，在速度和鋼材品質等方面都要下降，由於使用劣質鋼材建造，故船隻使用壽命祇有三年而發動機祇有一年，抗損性也大幅下降，使用期間更是故障甚至事故不斷[1][2]，日本使用者甚至戲謔第二次型標準船為「轟沉型」; 根据《海上护卫战》记载，戰時標準船第二次型实际建成844艘，總噸位量186.783万总吨，是战时标准船的绝对主力，二戰後本型號很多都成為防波堤。
随着船舶动力系统产能的提升，日本在1943年12月规划建设6种第三次型战时标准船（4种货船和2种油船）。日军根据前两年战争的经验，强调了商船速度的提升，因此第三次战标船加大了发动机功率以提高航速，为了增强抗沉性增加了船体横隔壁。但此时的日本已经逐渐陷入穷途末路，第三次型各型均只完工几艘便迎来了日本投降。在戰爭末期為了增加船舶的生存能力，因此發布了第四次戰時標準船規格，部分第四次版本在日本投降後才完工，投入復建作業。
日本戰敗後，尚未被擊毀的戰時標準船仍然在各種運輸任務中使用，但由於採取低安全規格設計，因此發生過因強度不足而沉沒的海難。為了解決這類船隻的隱患，日本政府在1950年通過了「低性能船舶購入法」，由政府買回這些有安全疑慮的船隻，絕大部分戰時標準船家族經由這個法律被日本政府回購後拆解，到1960年代左右已經不再使用。
使用國家 编辑
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參考資料 编辑
- 舊日本陸海軍航空母艦全集(第二冊)，叢丕，<<戰艦>>雜誌社
- ^ 「戰時標準型丸ボイラの事故調査について （页面存档备份，存于互联网档案馆）」 社団法人日本船舶海洋工学会『造船協会誌』第295号 1952年1月25日 ISSN 0386-1597 pp.31 - 32
- ^ 青函連絡船・第九青函丸は1945年2月27日、浦賀から函館への回航中に勝浦沖で座礁沈没、任地の津軽海峡を見ることなく短い生涯を閉じた。
戰時標準船, 此條目需要补充更多来源, 2022年3月4日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 戦時標準船, 是日本在第二次世界大戰時建造的運輸船, 其角色相等於美國在二戰時建造的自由輪, 日本的很多在二戰後都成為防波堤, 目录, 建造原因, 使用國家, 相关條目, 參考資料建造原因, 编辑太平洋戰爭爆發初期, 日本全国的. 此條目需要补充更多来源 2022年3月4日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 戰時標準船 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 戰時標準船 戦時標準船 是日本在第二次世界大戰時建造的運輸船 其角色相等於美國在二戰時建造的自由輪 日本的戰時標準船很多在二戰後都成為防波堤 目录 1 建造原因 2 使用國家 3 相关條目 4 參考資料建造原因 编辑太平洋戰爭爆發初期 日本全国的商船保有量为630万总吨 根據日本海军當時估计 日本在开战后的第一年度 1942年 将损失80 100万总吨的商船 第二年度 1943年 下降到60 80万总吨 第三年度 1944年 以后为40 60万总吨 因此日本海军计划在第一年度补充建造45万总吨 第二年度建造60万总吨 第三年度以后每年建造80万总吨 日本為了補充損失以維持其海上航線不被中斷 日本故提出要建造 戰時標準船 以弥补战争中預計的损失 戰時標準船被分成運普通貨物的貨船 運礦砂船和運油船 當中以運油船噸位最大 超過10 000噸並稱為TL船 日本前後提出過4次建造戰時標準船的計劃 但祇有第一次和第二次及少量的第三次型能開工建造 總共建造了一千多艘 1942年4月发布了第一批战时标准船的建造计划 包括6种货船 3种油轮和1种矿石运输船 建造标准参照了1939年度日本船舶改善协会的造船标准 强调了材料规格的统一化 工程工艺的简易化和附件设备的统一化 为了在战后能够继续使用 第一次型战标船的总体性能还是有一定的保障 根据 海上护卫战 记载 戰時標準船第一次型次建造时间为1943 1944年 建成186艘 然而在1942年後期 由於美國海軍採用與納粹德國相同的狼群戰術 加上瓜達爾卡納爾島戰役中损所造成的運輸船損失完全超出了日本海軍所有的預算 尤其到了1943年後情況更嚴重 已令日本不能把從各佔領區掠取的資源運回日本 日本在1943年開始生產的戰時標準船第二次型以利於大量生產和節約材料為優先 故大幅簡化船隻結構以滿足120萬噸的生產計劃 在速度和鋼材品質等方面都要下降 由於使用劣質鋼材建造 故船隻使用壽命祇有三年而發動機祇有一年 抗損性也大幅下降 使用期間更是故障甚至事故不斷 1 2 日本使用者甚至戲謔第二次型標準船為 轟沉型 根据 海上护卫战 记载 戰時標準船第二次型实际建成844艘 總噸位量186 783万总吨 是战时标准船的绝对主力 二戰後本型號很多都成為防波堤 随着船舶动力系统产能的提升 日本在1943年12月规划建设6种第三次型战时标准船 4种货船和2种油船 日军根据前两年战争的经验 强调了商船速度的提升 因此第三次战标船加大了发动机功率以提高航速 为了增强抗沉性增加了船体横隔壁 但此时的日本已经逐渐陷入穷途末路 第三次型各型均只完工几艘便迎来了日本投降 在戰爭末期為了增加船舶的生存能力 因此發布了第四次戰時標準船規格 部分第四次版本在日本投降後才完工 投入復建作業 日本戰敗後 尚未被擊毀的戰時標準船仍然在各種運輸任務中使用 但由於採取低安全規格設計 因此發生過因強度不足而沉沒的海難 為了解決這類船隻的隱患 日本政府在1950年通過了 低性能船舶購入法 由政府買回這些有安全疑慮的船隻 絕大部分戰時標準船家族經由這個法律被日本政府回購後拆解 到1960年代左右已經不再使用 使用國家 编辑 nbsp 日本相关條目 编辑自由輪參考資料 编辑舊日本陸海軍航空母艦全集 第二冊 叢丕 lt lt 戰艦 gt gt 雜誌社 戰時標準型丸ボイラの事故調査について 页面存档备份 存于互联网档案馆 社団法人日本船舶海洋工学会 造船協会誌 第295号 1952年1月25日 ISSN 0386 1597 pp 31 32 青函連絡船 第九青函丸は1945年2月27日 浦賀から函館への回航中に勝浦沖で座礁沈没 任地の津軽海峡を見ることなく短い生涯を閉じた 取自 https zh wikipedia org w index php title 戰時標準船 amp oldid 74843735, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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