DRG Class SVT 137 是一種屬於流線型 的柴聯車 ，它開始被使用於德意志国铁路 時期，並在二次大戰以後分別由屬於西德的 德国联邦铁路 （後來DB將型號改為VT 04）與屬於東德的 德国国营铁路 所繼續使用。在當時，它創造了最高時速 160 km/h（100 mph）與平均時速達到 132 km/h的世界紀錄 。因此它可以算是當時中歐的第一列柴油高速火車 。
DRG Class SVT 137 概览 类型 柴油動力 生产商 WUMAG，AEG，Linke—Hoffmann，SSW 生产年份 自1935年起 产量 33 UIC軸式 2'Bo'2' 轴重 16.7 t 机车长度 44,756—70,200 mm 整备重量 91.3—160 t 传动方式 柴油電力驅動，柴油液體變速驅動 最高速度 160—205 km/h 牵引功率 604 kW—970 kW
各種型式與其相關資料 SVT 137 是參考原型車 DRG Class SVT 877 而加以改進，其總共可區分為四種不同的通用型式與一種實驗類型式：
「Bauart Hamburg」（漢堡 型式），兩節車廂組成，採用關節式轉向架 ，604 kW，2'Bo'2'，No 137 149 — 152 「Bauart Leipzig」（萊比錫 型式），三節車廂組成，採用關節式轉向架，884 kW，2'Bo'Bo'2'，No 137 153 – 154 與 137 233 – 234，DR 183 251 「Bauart Köln"（科隆 型式），三節車廂組成，共建造14組，採用傳統格爾利茨 型式（"Bauart Görlitz"）的轉向架 ，882 kW / 956 kW， 2'Bo'+2'2'+Bo'2'，160 t，座位數 132，No 137 273 — 278 與 137 851 — 858。 「Bauart Berlin」（柏林 型式），四節車廂組成，其中包含一節動力／郵件車廂，使用單一慢速柴油引擎：970 kW，2'Bo'2'2'+'2'2'+Bo'2'，210.6 t，座位數126，No 137 901 — 902 SVT 137 155（Kruckenberg實驗型式），由當初於1934－1938年設計建造Schienenzeppelin的Franz Kruckenberg所設計。三節車廂組成，採用了柴油液體變速驅動（diesel—hydraulic），其中只有一端的車頭附有柴油引擎。因其為實驗車型，所以並未投入正式的客運服務。但在1939年的6月23日於漢堡 —柏林 （Hamburg—Berlin）之間創下了時速高達 215 km/h的世界紀錄 。此車型的設計也大大影響了之後西德DB的 DB Class VT 10.5，DB Class VT 11.5 與東德DR的 DR Class VT 18.16 相關設計與生產。 大部分的SVT 137都是屬於 柴油電力驅動（diesel—electric），只有兩組「Bauart Leipzig」（萊比錫形式）與Kruckenberg實驗型使用了柴油液體變速驅動（diesel—hydraulic）。
歷史 由於 DRG Class SVT 877 「飛行的漢堡人」（Flying Hamburger）的成功，DRG便開始計畫一套由柴聯車 所組成，從首都柏林 出發至德國各個主要城市的的高速鐵路網。而首先在1934/1935年間所生產的「Bauart Hamburg」（漢堡型式），便展現了與原型車SVT 877有所不同的設計：座位數由原先的99減少為77，最主要的不同便是由原先一排 3+1 的座位改為 2+1。「Bauart Hamburg」（漢堡型式）全長也比SVT 877長了2.3公尺。
1935年的7月1日，北部的主要幹線 柏林 —漢諾威 —科隆 的SVT高速客運正式開始營運；而另一條貫穿中部的主要幹線 柏林 —萊比錫 —埃爾福特 —法蘭克福 則緊接著在1935年的8月15日開始服務載客。而自1936年開始，通往南部主要城市的 柏林 —紐倫堡 —慕尼黑 ／司徒加特 路線也加入了整個高速鐵路網展開營運。
在1936年的2月17日，「Bauart Leipzig」（萊比錫形式）締造了時速高達 205 km/h 的世界紀錄 而接著從1936年的5月開始，這列火車並在 柏林 —佈雷斯勞 —比托姆 （通往現在波蘭）的路線當中，以4小時17分跑完全程，也就是說它的平均表定時速達到了驚人的 109 km/h。
隨著第二次世界大战 的開始，SVT的高速客運服務從1939年的8月開始暫停服務。且在第二次世界大战 中，有部分的車廂被德軍 用在軍事用途的運輸當中。
在二次世界大戰以後，有部分的 SVT 137 被送交到其他國家的手上。其中 SVT 137 274一開始被使用於美國佔領區，但它後來被轉送到美國 弗吉尼亚州 的 Fort Eustis，被當作「有趣的科技物品」（Technical interesting object）所保存。而 SVT 137 852 則在1949年 開始服務於 CSD（捷克斯洛伐克國鐵），並被用在 布拉格 —布拉提斯拉瓦 的線路上。另外還有一列 SVT 137 855 被運用為 Trainset DP—14 班次，服務於苏联 的 SZD。
其他剩下在德國的 SVT 137 則是被大戰之後西德的 德意志聯邦鐵路（DB） 將型號改為VT 04或VT 06與東德的 德意志國家鐵路（DR） 改為VT 137，（之後又改為 VT 183）繼續使用。
DRG SVT 137 225 「Bauart Hamburg」（如右上圖所示），曾經被前東德 政府一直使用到1975年為止。在1991年，此列火車被重新漆上原來的塗裝，並且保存展示於現今的萊比錫 中
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