德國聯邦鐵路403型電聯車（德語：DB-Baureihe 403）是德國聯邦鐵路於1970年代推出的高速電聯車，共有三列，每列四節車廂，是現在城際特快列車的前身。本型車最初以城际列车服務為主，1980年代則投入漢莎航空的德航機場快車服務。由於端面特殊的造型，本型車被暱稱為「唐老鴨」或「大白鯊」。本型車設計速度達時速220公里（這也是測試時的最高速度），但在德國聯邦鐵路的服務中最高速度被限制在每小時200公里。
| 德國聯邦鐵路403型電聯車 |
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| 概覽 |
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| 類型 | 電聯車 |
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| 型號 | 德國聯邦鐵路403型 |
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| 原產國 | 西德 |
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| 製造 | 林克-霍夫曼-布什车辆厂、梅塞史密特、AEG、勃朗-包維利股份公司、西門子公司 |
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| 產量 | 3列，每列4輛，共12輛 |
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| 車輛編號 | 403 001－403 006、404 001－404 003、404 101－404 103 |
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| 製造年份 | 1972年 |
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| 投入运营 | 1974年－1993年 |
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| 主要用戶 | 德國聯邦鐵路 |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 4M |
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| 編組長度 | 109.22 m |
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| 車輛長度 | 27,450（駕駛車）／27,160（其他） mm |
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| 編組重量 | 235.7 t |
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| 轴距 | 2,600 mm |
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| 轨距 | 1,435 mm |
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| 輪徑 | 1,050 mm |
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| 編組定员 | 183人（原裝）
171人（1982年改裝）
151人（1988年改裝） |
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| 營運速度 | 200 km/h |
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| 設計最高速度 | 220 km/h |
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| 試驗速度 | 220 km/h |
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| 牵引力 | 200 kN kN |
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| 供電制式 | 交流15,000伏特16.7赫茲，架空電車線 |
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| 傳動方式 | 輪對空心軸驅動 |
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| 牽引功率 | 3,840 kW |
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| 制動方式 | 碟式 |
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在103型高速電力機車投入服務後，德國聯邦鐵路（DB）邀請鐵路製造廠提出能以時速200公里行駛高速電聯車（Elektro Triebwagen）的設計[1]，並將以這些電聯車行駛在未來城際列車路網上[2]。1970年5月24日，DB決定訂購三組原型車，並請不同西德公司共同製造：林克-霍夫曼-布什车辆厂製造六輛駕駛車（形式403.0）、梅塞史密特製造三輛客車（形式404.0）和三輛餐車（形式404.1）。轉向架交由MAN製造，而電力設備則分別由AEG、勃朗-包維利股份公司，和西門子公司製造[3]。本型車為全動軸設計，並和同時期研發的英鐵APT列車（先进旅客列车）一樣有有傾斜裝置[4]。本型車共有三列12輛，每列車由一輛駕駛車、一輛客車、一輛餐車，和一輛駕駛車組成，編成如下：
- EMU 1：403 001 + 404 001 + 404 101 + 403 002
- EMU 2：403 003 + 404 002 + 404 102 + 403 004
- EMU 3：403 005 + 404 003 + 404 103 + 403 006
本型車的設計容許在一列車中再增掛其他車廂，此設計概念並應用在之後的ICE-3列車上，其中一個形式亦為403型。
| | 403.0型 | 404.0型 | 404.1型 | 403.0型 |
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| 種類 | 駕駛車
Avm | 客車
Apm | 餐車
ARpm | 駕駛車
Avm |
| 車輛內部 | 包廂 | 客室 | 客室和餐車 | 包廂 |
DB
183席 | 45
（四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂六間） | 51 | 18（一等車） +
24（餐車） | 45
（四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂六間） |
德航機場快車
（1982年改裝）
171席 | 39
（四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室） | 51 | 42
（只有吧臺） | 39
（四人包廂一間、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室） |
德航機場快車
（1988年改裝）
151席 | 35
（廚房、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室） | 45 | 36
（只有吧臺） | 35
（廚房、五人包廂一間、六人包廂五間、行李室） |
第一列車於1973年3月2日交付德國聯邦鐵路（DB）並在同年11月28日到隔年（1974年）8月8日進行試車。由於傾斜裝置未達預期成效，此裝置後來被關閉[3]。本型車於1974年9月29日起商業運轉，以城际列车的里蒙施耐德号（Riemenschneider）、北风号（Nordwind）、南风号（Südwind）、阿尔布雷希特·丢勒号（Albrecht Dürer）和赫耳墨斯号（Hermes）行駛於不萊梅和慕尼黑間[5]。但由於缺乏可高速行駛的路線，本型車只能在幕尼黑和奧格斯堡以最高速度行駛[1]。因本列車無法依旅客數量彈性調整編組，本型車被視為「不實用的」[2]。1979年時在原本一等車廂外增加二等車廂服務的IC '79計畫提出後，本型車退出城际列车服務，由111型電力機車牽引客車取代[6]。
德航機場快車服務圖輯參考資料 - ^ 1.0 1.1 Riechers, Daniel (2006) (in German), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 page 26
- ^ 2.0 2.1 Eikhoff, Dieter (2006) (in German), Alles über den ICE, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 978-3-613-71277-5 page 14
- ^ 3.0 3.1 3.2 TEE Züge in Deutschland p. 32.
- ^ La Légende des TEE p. 68.
- ^ 5.0 5.1 La Légende des TEE p. 69.
- ^ Riechers, Daniel (2006) (in German), Neue Züge für Deutschlands Schnellverkehr, Stuttgart:Transpress Verlag ISBN 3-613-71172-9 page 27
- ^ Das grosse TEE Buch p. 130
- ^ Allen, Geoffrey Freeman (1983). Railways of the twentieth century （页面存档备份，存于互联网档案馆）, Sidgwick and Jackson, p. 212. ISBN 0-283-98769-3
引用書目 - Hajt, Jörg. Das grosse TEE Buch. Bonn/Königswinter: Heel Verlag. 2001. ISBN 3-89365-948-X （德语）.
- Goette, Peter. TEE-Züge in Deutschland. Freiburg: EK-Verlag. 2008. ISBN 978-3-88255-698-8 （德语）.
- Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre. La Légende des Trans Europ Express. Vannes: LR Presse. 2007. ISBN 978-29-036514-5-9 （法语）.
德國聯邦鐵路403型電聯車, 此条目的主題是1970年代製造的電聯車, 关于編號同為403型的ice, 3列車, 請見, 德國鐵路403型電力動車組, 德語, baureihe, 是德國聯邦鐵路於1970年代推出的高速電聯車, 共有三列, 每列四節車廂, 是現在城際特快列車的前身, 本型車最初以城际列车服務為主, 1980年代則投入漢莎航空的德航機場快車服務, 由於端面特殊的造型, 本型車被暱稱為, 唐老鴨, 大白鯊, 本型車設計速度達時速220公里, 這也是測試時的最高速度, 但在德國聯邦鐵路的服務中最高速度被限. 此条目的主題是1970年代製造的電聯車 关于編號同為403型的ICE 3列車 請見 德國鐵路403型電力動車組 德國聯邦鐵路403型電聯車 德語 DB Baureihe 403 是德國聯邦鐵路於1970年代推出的高速電聯車 共有三列 每列四節車廂 是現在城際特快列車的前身 本型車最初以城际列车服務為主 1980年代則投入漢莎航空的德航機場快車服務 由於端面特殊的造型 本型車被暱稱為 唐老鴨 或 大白鯊 本型車設計速度達時速220公里 這也是測試時的最高速度 但在德國聯邦鐵路的服務中最高速度被限制在每小時200公里 德國聯邦鐵路403型電聯車德航機場快車塗裝 1985年 紐倫堡 概覽類型電聯車型號德國聯邦鐵路403型原產國 西德製造林克 霍夫曼 布什车辆厂 英语 Linke Hofmann 梅塞史密特 英语 Messerschmitt Bolkow Blohm AEG 勃朗 包維利股份公司 西門子公司產量3列 每列4輛 共12輛車輛編號403 001 403 006 404 001 404 003 404 101 404 103製造年份1972年投入运营1974年 1993年主要用戶德國聯邦鐵路技術數據列車編組4M編組長度109 22 m車輛長度27 450 駕駛車 27 160 其他 mm編組重量235 7 t轴距2 600 mm轨距1 435 mm輪徑1 050 mm編組定员183人 原裝 171人 1982年改裝 151人 1988年改裝 營運速度200 km h設計最高速度220 km h試驗速度220 km h牵引力200 kN kN供電制式交流15 000伏特16 7赫茲 架空電車線傳動方式輪對空心軸驅動牽引功率3 840 kW制動方式碟式查论编 目录 1 研發 2 城际列车服務 3 德航機場快車服務 4 圖輯 5 參考資料 6 引用書目研發 编辑在103型高速電力機車投入服務後 德國聯邦鐵路 DB 邀請鐵路製造廠提出能以時速200公里行駛高速電聯車 Elektro Triebwagen 的設計 1 並將以這些電聯車行駛在未來城際列車路網上 2 1970年5月24日 DB決定訂購三組原型車 並請不同西德公司共同製造 林克 霍夫曼 布什车辆厂 英语 Linke Hofmann 製造六輛駕駛車 形式403 0 梅塞史密特 英语 Messerschmitt Bolkow Blohm 製造三輛客車 形式404 0 和三輛餐車 形式404 1 轉向架交由MAN製造 而電力設備則分別由AEG 勃朗 包維利股份公司 和西門子公司製造 3 本型車為全動軸設計 並和同時期研發的英鐵APT列車 先进旅客列车 英语 Advanced Passenger Train 一樣有有傾斜裝置 4 本型車共有三列12輛 每列車由一輛駕駛車 一輛客車 一輛餐車 和一輛駕駛車組成 編成如下 EMU 1 403 001 404 001 404 101 403 002 EMU 2 403 003 404 002 404 102 403 004 EMU 3 403 005 404 003 404 103 403 006本型車的設計容許在一列車中再增掛其他車廂 此設計概念並應用在之後的ICE 3列車上 其中一個形式亦為403型 403 0型 404 0型 404 1型 403 0型種類 駕駛車Avm 客車Apm 餐車ARpm 駕駛車Avm車輛內部 包廂 客室 客室和餐車 包廂DB183席 45 四人包廂一間 五人包廂一間 六人包廂六間 51 18 一等車 24 餐車 45 四人包廂一間 五人包廂一間 六人包廂六間 德航機場快車 1982年改裝 171席 39 四人包廂一間 五人包廂一間 六人包廂五間 行李室 51 42 只有吧臺 39 四人包廂一間 五人包廂一間 六人包廂五間 行李室 德航機場快車 1988年改裝 151席 35 廚房 五人包廂一間 六人包廂五間 行李室 45 36 只有吧臺 35 廚房 五人包廂一間 六人包廂五間 行李室 城际列车服務 编辑第一列車於1973年3月2日交付德國聯邦鐵路 DB 並在同年11月28日到隔年 1974年 8月8日進行試車 由於傾斜裝置未達預期成效 此裝置後來被關閉 3 本型車於1974年9月29日起商業運轉 以城际列车的里蒙施耐德号 Riemenschneider 北风号 Nordwind 南风号 Sudwind 阿尔布雷希特 丢勒号 Albrecht Durer 和赫耳墨斯号 Hermes 行駛於不萊梅和慕尼黑間 5 但由於缺乏可高速行駛的路線 本型車只能在幕尼黑和奧格斯堡以最高速度行駛 1 因本列車無法依旅客數量彈性調整編組 本型車被視為 不實用的 2 1979年時在原本一等車廂外增加二等車廂服務的IC 79計畫提出後 本型車退出城际列车服務 由111型電力機車牽引客車取代 6 德航機場快車服務 编辑主条目 德航機場快車 1981年 漢莎航空 德航 計劃以鐵路運輸取代昂貴的杜塞道夫 法蘭克福短程航線 德國聯邦鐵路 DB 同意此項提案並解決相關問題後 本型車並未立即再度進行商業運轉 3 同年2月13日 16日 本型車在計劃使用的西萊茵線 英语 West Rhine Railway 以歌德號列車進行試車 5 本型車並以德航標準進行改裝 外觀改為上灰下黃的德航標準塗裝 內部裝設如客機上的廚房 座椅改為DC 10客機上的商務艙座椅 7 1982年3月28日 本型車以德航機場快車的名義行駛 沿風景優美的西萊茵線經由波昂連結杜塞道夫和法蘭克福兩機場 8 由於鋁製車體逐漸腐蝕 德航機場快車服務於1993年停止 全部列車於2001年被德國鐵路鐵路售出時已處年久失修的狀態 本型車獨立駕駛車的設計概念日後用於ICE 3列車上 其中一個形式亦編為403型 圖輯 编辑 原塗裝 1975年 紐倫堡 德航機場快車塗裝 1993年 克爾斯特爾巴赫 解體的403 001 2007年 普特利茨 餐車 1988年 駕駛室 1988年 參考資料 编辑 1 0 1 1 Riechers Daniel 2006 in German Neue Zuge fur Deutschlands Schnellverkehr Stuttgart Transpress Verlag ISBN 3 613 71172 9 page 26 2 0 2 1 Eikhoff Dieter 2006 in German Alles uber den ICE Stuttgart Transpress Verlag ISBN 978 3 613 71277 5 page 14 3 0 3 1 3 2 TEE Zuge in Deutschland p 32 La Legende des TEE p 68 5 0 5 1 La Legende des TEE p 69 Riechers Daniel 2006 in German Neue Zuge fur Deutschlands Schnellverkehr Stuttgart Transpress Verlag ISBN 3 613 71172 9 page 27 Das grosse TEE Buch p 130 Allen Geoffrey Freeman 1983 Railways of the twentieth century 页面存档备份 存于互联网档案馆 Sidgwick and Jackson p 212 ISBN 0 283 98769 3引用書目 编辑Hajt Jorg Das grosse TEE Buch Bonn Konigswinter Heel Verlag 2001 ISBN 3 89365 948 X 德语 Goette Peter TEE Zuge in Deutschland Freiburg EK Verlag 2008 ISBN 978 3 88255 698 8 德语 Mertens Maurice Malaspina Jean Pierre La Legende des Trans Europ Express Vannes LR Presse 2007 ISBN 978 29 036514 5 9 法语 维基共享资源中相关的多媒体资源 德國聯邦鐵路403型電聯車 取自 https zh wikipedia org w index php title 德國聯邦鐵路403型電聯車 amp oldid 72295305, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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