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廣州地鐵十一號線列車
廣州地鐵十一號線列車是广州地铁的电动车组车款之一，地铁內部型號為A9。列車由中車株洲電力機車生產[1]。
| 广州地铁十一号线列车 | |
|---|---|
运抵赤沙车辆段的 11D032 | |
| 概覽 | |
| 類型 | A型地铁车辆 |
| 型號 | A9 |
| 原產國 | 中华人民共和国 |
| 製造 | 中車株洲電力機車有限公司 |
| 訂單編號 | GZML11 |
| 產量 | 55组 |
| 車輛總數 | 440辆 |
| 車輛編號 | 11x001-002 ~ 11x109-110 |
| 製造年份 | 2023年－2024年 |
| 主要用戶 | 广州地铁集团有限公司 |
| 營運路線 | 广州地铁11号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M2T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 185.6m |
| 車輛長度 | 先头车：24,400mm 中间车：22,800mm |
| 車體宽度 | 3,090mm |
| 車體高度 | 3,830mm |
| 軸重 | ≤16t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轉向架 | 中车株洲电力机车制 ZMG080-B0 |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 車輛定员 | 448人 |
| 編組定员 | 3460人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 90km/h |
| 起動加速度 | ≥0.65m/s2（0~80公里/小时） |
| 常用減速度 | ≥1.0m/s2（80~0公里/小时） |
| 供電制式 | DC 1,500V（接触网供电） |
| 受流方式 | 单臂式集电弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 中车株洲电力机车研究所原设计 内置式永磁同步交流牵引电动机 多数列车： t Driver-MD1041 (J1) 碳化硅牵引系统试验列车： 暂时不明 |
| 電動機功率 | 190千瓦 |
| 牽引功率 | 4,560千瓦 |
| 傳動比 | 6.6875 |
| 控制裝置 | 株洲中车时代电气制 VVVF 逆变器 一个变流模块实现1C1M4群方式控制 多数列车： t Power-TN34 (UR1/JP8) 碳化硅牵引系统试验列车： 暂时不明 |
| 驅動裝置 | 中车戚墅堰机车车辆工艺研究所制 G4040C 鼓形齿联轴节传动齿轮箱 |
| 連接器 | 中车青岛四方车辆研究所制
|
| 制動方式 | 再生制动（主） 闸瓦式电控空气制动（辅） 制动控制装置：克诺尔集团制 EP-2002 |
| 其它电气设备 | |
| 高压电器箱 | 株洲中车时代电气制 A 机：t Driver-EH144 (JP19) B 机：t Driver-EH144 (JP20) |
| 辅助电源装置 | 株洲中车时代电气制 t Power-AA55 (JR7) 辅助逆变器、蓄电池充电机一体式 |
列车设计 编辑
车体 编辑
十一号线列车的车身以珍珠灰为底色，车窗上下绘有浅黄及亮橙两条色带，门窗部分则漆为深灰色；头车侧采用过渡处理，车头前窗部分为深灰色，并采用浅黄色线条作分隔底色处理[2]。
车内 编辑
列车内部与广州地铁近期购置的二号线增购列车、七号线二期列车及十四号线二期列车一样，采用白色LED灯提供照明，并配有不锈钢制扶手和座椅，立柱及座位两侧的扶手偏上部分使用广州地铁特色“红”进行衬托。列车在车门上方设有LCD动态地图，并在車廂兩端贯通道的顶部设有信息显示屏；客室地板结构则采用隔声毡+铝蜂窝板+地板布的设计，有效控制及降低车辆噪声[2]。
列车编组 编辑
十一号线列车以8节车厢为一列，每列车由两个动力单元组成，其中一个动力单元由两个带受电弓动车、一个不带受电弓动车和一个带司机室拖车组成，而另一个动力单元则由两个不带受电弓动车、一个带受电弓动车和一个带司机室拖车组成。列車共計生產55列，其編號由11x001-002起至11x109-110止[3]。
参见 编辑
參考資料 编辑
外部链接 编辑
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