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廣州地鐵九號線列車
广州地铁九号线列车是广州地铁9号线使用的一款电动车组，内部型号为B6，于2017年12月28日随9号线开通试运营而正式投入使用。
| 廣州地鐵九號線列車 | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | B型地铁车辆 |
| 型號 | B6 |
| 原產國 | 中国 |
| 製造 | 中车株洲电力机车有限公司 |
| 產量 | 18列 |
| 車輛總數 | 108輛 |
| 製造年份 | 2016~2017年 |
| 投入运营 | 2017年12月28日 |
| 主要用戶 | 广州地铁集团有限公司 |
| 營運路線 | 广州地铁9号线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 119 m |
| 車輛長度 | 19,980 mm |
| 車體宽度 | 2,800 mm |
| 車體高度 | 3,800 mm |
| 轴距 | 2,300 mm |
| 轨距 | 1,435 mm |
| 輪徑 | 新制轮 840[1] mm 半磨耗轮 805[1] mm 最大磨耗轮 770[1] mm |
| 轉向架 | 中车株洲电力机车制 ZMA120 |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 編組定员 | 1492 人（满载量）[2] 2032 人（极限量）[2][3] |
| 設計最高速度 | 120 km/h |
| 起動加速度 | 1 m/s²（0 → 50 km/h） 0.52 m/s²（0 → 120 km/h）[4] |
| 常用減速度 | 0.92 m/s²（91 → 3 km/h） 0.88 m/s²（120 → 3 km/h）[4] |
| 供電制式 | DC 1500V 接触网供电 |
| 受流方式 | 单臂式受电弓 |
| 牽引電動機 | ABB制 AMXM280–SBIMC0AF04 鼠笼式三相异步交流牵引电动机 [5]（4×4 台） |
| 電動機功率 | 230 kW [4][5] |
| 牽引功率 | 3,680 kW |
| 傳動比 | 4.964 [1][4][5] |
| 控制裝置 | ABB原设计 IGBT-VVVF [6][7] BORDLINE® CC750_DC 1500V_U 2000_048A01 1C4M1群方式，4组 广州神铁牵引设备代工生产 |
| 制動方式 | 再生制動、电阻制動并用空氣制動 制动控制装置：克诺尔集团制 EP-2002 |
| 安全防護系統 | Seltrac CBTC+ATO（GoA 2等级） |
概要
该款列车除首列由中车株洲电力机车生产外，其余均由中车株洲电力机车下属的广州中车轨道交通装备有限公司生产[2]。
首列車于2017年2月10日运抵广州[8]，同年4月20日交付至岐山车辆段[3][9]，同年10月22日完成超速型式试验[10]。
列车编组
九號線列車（B6） ←飞鹅岭方向 高增方向→ | |||||||||||||||||||
| 单元车 | 090×× （奇） | 090×× （偶） | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車廂編號 | = | 09A0×× （奇） | - | 09B0×× （奇） | - | 09C0×× （奇） | + | 09C0×× （偶） | - | 09B0×× （偶） | - | 09A0×× （偶） | = | ||||||
| 受电弓 | < | > | |||||||||||||||||
| 列车编组 | Tc | Mp | M | M | Mp | Tc | |||||||||||||
| M：动力车；Mp：带受电弓的动车；Tc：带驾驶室的拖车 | |||||||||||||||||||
| ＝ ：全自动车钩；+ ：半自动车钩；- ：半永久牵引杆 | |||||||||||||||||||
| 九號線列車（B6型）列車編號 | |
|---|---|
| 09A001 - 09B001 - 09C001 - 09C002 - 09B002 - 09A002 | 09A003 - 09B003 - 09C003 - 09C004 - 09B004 - 09A004 |
| 09A005 - 09B005 - 09C005 - 09C006 - 09B006 - 09A006 | 09A007 - 09B007 - 09C007 - 09C008 - 09B008 - 09A008 |
| 09A009 - 09B009 - 09C009 - 09C010 - 09B010 - 09A010 | 09A011 - 09B011 - 09C011 - 09C012 - 09B012 - 09A012 |
| 09A013 - 09B013 - 09C013 - 09C014 - 09B014 - 09A014 | 09A015 - 09B015 - 09C015 - 09C016 - 09B016 - 09A016 |
| 09A017 - 09B017 - 09C017 - 09C018 - 09B018 - 09A018 | 09A019 - 09B019 - 09C019 - 09C020 - 09B020 - 09A020 |
| 09A021 - 09B021 - 09C021 - 09C022 - 09B022 - 09A022 | 09A023 - 09B023 - 09C023 - 09C024 - 09B024 - 09A024 |
| 09A025 - 09B025 - 09C025 - 09C026 - 09B026 - 09A026 | 09A027 - 09B027 - 09C027 - 09C028 - 09B028 - 09A028 |
| 09A029 - 09B029 - 09C029 - 09C030 - 09B030 - 09A030 | 09A031 - 09B031 - 09C031 - 09C032 - 09B032 - 09A032 |
| 09A033 - 09B033 - 09C033 - 09C034 - 09B034 - 09A034 | 09A035 - 09B035 - 09C035 - 09C036 - 09B036 - 09A036 |
列车特点
外观与内装
B6型列车的外观与B1型列車类似，以“波纹”和“花卉”为设计主题，车身的动感腰线象征珠江的水波纹，橙色莲花图案暗合花都区“花城”之别称[11]。
列车采用专用风道及主动废排等装置，确保客室气流组织良好，以改善乘客的舒适度；列车在中央部分特别设置轮椅区，以照顾特殊乘客的需要[8]。
9号线列车车内的LCD显示屏
牵引及辅助系统
B6型列车採用ABB原设计、广州神铁牵引设备代工生产的牽引及辅助供电系統[4][6]，此为中車株洲電力機車与ABB的首次合作[12]。
- 牵引电机：型式为 AMXM280-SBIMC0AF04[5]，采用高绝缘能力的斯凯孚制氮化硅混合轴承以提高电机的可靠性[13][14]。每节B、C单元车厢的下方各安装4台牵引电机，单台电机的额定电压为 1100 V，额定电流为 160 A，额定功率为 230 kW，额定转速为 2,163 r/min，最高转速为 4,104 r/min[5]。
- 牵引逆变器：型式为 CC750_DC_1500V_U_2000_048A01[6][7]，每节B、C单元车厢的下方各安装1台。每台牵引逆变器内置一套集成了8个IGBT元件的 HiPak 变流模块，以1C4M1群方式控制其所在车厢的牵引电机[1][4][13]；考虑到九号线坡道和弯道较多，且站间距较短，因此牵引逆变器的冷却方式为强迫风冷[1][13]。
- 辅助电源：型式为 M280_DC_1500V_U_AD_021A01[6][7]，额定容量 280 kVA，采用强迫风冷进行有效冷却，保证箱体内部温度分布均匀[15]。每节A单元车厢的下方各安装1台辅助电源，辅助电源除了为列车的 AC 380 V 负载供电以外，还集成了 DC 110 V 的充电机，为列车的蓄电池和低压母线供电[4][13]。
制动系统
列车采用克诺尔集团制 EP2002 模拟式电空制动系统[16][17]，其与B1型、B2型、B4型列车使用的克诺尔制动系统在设计上存在共通之处。列车在制动时优先使用电制动，电制动的不足部分自动由空气制动补充，紧急制动则仅使用空气制动；电制动以再生制动为主，制动能量反馈回电网，当电网不能吸收时再采用电阻制动[1]。
空调系统
列车采用广州中车轨道交通空调装备提供的空调系统，每节车厢的车顶两端各安装一台制冷量 41 kW、通风量 4500 m3/h 的顶置单元式空调机组，所有机组均以 R407C 为制冷剂，单台机组内的四台压缩机两两并联，可实现制冷运行的四级能量调节[18]。
乘客信息系统
B6型列车在每节车厢的车门上方均设有LCD动态地图，提供列车运行的下一站、终点站及换乘信息，此为LCD动态地图在广州地铁的首次应用[11]。
考虑到九号线列车远期可与三号线列车混跑，当B6型列车执行列车救援任务时，可根据其所连挂列车的类型，将广播系统的对讲模式自动切换为全双工或半双工方式[19]。
參考資料
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 南车株洲电力机车有限公司. E03_GZML9_001_V02 牵引和电制动系统方案说明. 2014-09-05.
- ^ 2.0 2.1 2.2 广州地铁九号线. 广州中车轨道交通装备有限公司.
- ^ 3.0 3.1 广州日报. 广州地铁9号线列车亮相 可载超2000人年底开通. 新浪广东. 2017-04-21.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 彭驹. 广州轨道交通九号线车辆牵引/辅助系统设计. 电力机车与城轨车辆. 2016, 39 (6): 25-30 [2022-08-02]. （原始内容于2022-08-02）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 南车株洲电力机车有限公司. E03_GZML9_002_V02 牵引电机方案说明. 2014-09-05.
- ^ 6.0 6.1 6.2 6.3 神州高铁. 子公司广州神铁牵引两款产品获得城市轨道交通装备产品认证（CURC）. 搜狐网. 2020-12-29 [2022-08-02]. （原始内容于2022-07-11）.
- ^ 7.0 7.1 7.2 ABB Switzerland Ltd. Declaration of Conformity - Reg: Damp Heat Test - CC750_048A and M280_021A. 2014-08-26.
- ^ 8.0 8.1 . 南方日报. 2017-02-10. （原始内容存档于2022-06-13）.
- ^ 搜狐焦点广州站. 地铁9号线首辆列车入驻岐山车辆段 进度达81%. 2017-04-20 [2022-08-02]. （原始内容于2022-08-02）.
- ^ 轨道世界. 广州地铁9号线完成超速型式试验. 搜狐网. 2017-10-25 [2022-08-02]. （原始内容于2022-08-02）.
- ^ 11.0 11.1 最高时速120公里的广州地铁9号线要开通啦 全线各站设有厕所. 新浪网. 2017-11-20 [2018-12-06]. （原始内容于2019-08-02）.
- ^ 新产品设计与研制：广州地铁9号线车辆. 南车株洲电力机车有限公司年鉴. 2014: 110 [2022-08-02]. （原始内容于2022-08-02）.
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- ^ 南车株洲电力机车有限公司. E03_GZML9_002_V02 附件6 牵引电机混合轴承和普通轴承对比说明. 2014-01.
- ^ 南车株洲电力机车有限公司. E02_GZML9_001_V02 辅助系统方案说明. 2014-09-05.
- ^ 刘伟. 广州地铁九号线车辆项目救援模式制动优化方案研究. 技术与市场. 2016, 23 (11): 17-18 [2022-08-02]. （原始内容于2022-08-02）.
- ^ 徐礼文; 钟朱杰; 邱汉清; 赵仁龙. 广州地铁B6型车空压机逻辑优化分析. 机电信息. 2018, (18): 77-78.
- ^ 刘伟. 广州地铁九号线列车空调节能分析. 技术与市场. 2017, 24 (1): 15-17.
- ^ 何英彪. 广州市轨道交通九号线车辆列车广播系统设计. 技术与市场. 2016, 23 (4): 37-38.
外部連結
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