小田急50000型電聯車
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小田急50000型電聯車（日语：小田急50000形電車／おだきゅう50000がたでんしゃ Odakyū 50000-gata densha */?）是自2005年之後，小田急電鐵（小田急）使用的[2]特急型車輛（快 ）。
| 小田急50000型電聯車 Vault Super Express (VSE) | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 製造 | 日本車輛製造 |
| 車輛總數 | 2列20輛 |
| 製造年份 | 2004~2005年 |
| 投入运营 | 2005年3月19日 |
| 退出运营 |
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| 技術數據 | |
| 列車編組 | 10輛連接車 |
| 編組長度 | 146.8 m |
| 轨距 | 1,067 mm |
| 編組定员 | 358人 |
| 營運速度 | 110 km/h |
| 設計最高速度 | 130 km/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s[1] |
| 常用減速度 | 4.0 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
| 供電制式 | 直流1,500V |
| 牽引電動機 | 三菱電機 MB-5110-A |
| 電動機功率 | 135kW |
| 傳動比 | 79:19=4.16[1] |
| 驅動裝置 | WN駆動方式 |
| 安全防護系統 | OM-ATS, D-ATS-P |
該車型被定為小田急的主力車型[3]，投入使用的目的是爲了替換前往箱根方向的特急羅曼史號列車10000型（HiSE車）[4]，同時也有提高箱根的魅力[5]及提升小田急羅曼史號品牌形象的目的[6]。列車的設計進行了全面革新[4]，採用了諸多最新技術[7]，還使用了許多過去小田急曾進行試驗但未能應用的技術[8]。列車的昵稱是 "Vault Super Express" （簡稱「VSE」）[9]、2005年，獲得照明学會「照明普及賞優秀設施賞」[10]，同年獲得日本產業設計振興會的「最佳設計獎」[11]，2006年獲得鐵道友之會的「藍絲帶獎」[9]，2006年獲得香港設計中心的「亞洲設計大賞」[11]，2007年獲得德國漢諾威工業設計協會的iF product design award 2007獎[12]。
登場經緯
小田急自1996年之後曾導入EXE列車作為特急列車使用，但EXE車並未帶有之前堪稱小田急羅曼史號特點的展望席和連接構造[13]。此外，箱根特急在2003年的直通乘客数有約300萬人[14]，和1987年的550万人相比，減少了多達約45%[14]。前往箱根的觀光客自1991年以來雖然也逐年減少，但觀光客全体的減少率約在15%以下[14]，箱根特急的乘客減少幅度大於箱根觀光客數的減少程度[14]。而EXE車未設有「小田急羅曼史號的象徵」展望席被認為是導致乘客數減少的原因之一[14]。
與此同時，設有車頭展望席的特急列車HiSE車進入了更新換代期[4]，因HiSE車使用高床構造，較難進行無障礙改造[4]。因此，小田急決定不對HiSE車進行更新，開發新型特急列車[4]。新型特急列車以「設置前面展望席」和「採用關節式轉向架」為前提條件設計，邀請岡部憲明設計列車[4]。這是岡部首次設計鐵道列車[4]。
車輛概說
VSE車為10輛連接固定編成，形式上先頭車是制御電動車、中間車是電動車，形式均為デハ50000型。
車體
內裝
註釋
- ^ 1.0 1.1 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.38
- ^ 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.36
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通卷829号 p.52
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.34
- ^ 『鉄道ピクトリアル』通卷829号 p.29
- ^ 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.43
- ^ 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.37
- ^ 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.39
- ^ 9.0 9.1 『鉄道ピクトリアル』通卷829号 p.283
- ^ . 社団法人照明学会. [2011-08-26]. （原始内容存档于2011-09-08） （日语）. 外部链接存在于
|publisher=(帮助) - ^ 11.0 11.1 『鉄道ピクトリアル』通卷829号 p.53
- ^ . 小田急電鉄. [2011-08-26]. （原始内容存档于2011-08-24） （日语）.
- ^ 生方 (2005) p.61
- ^ 14.0 14.1 14.2 14.3 14.4 『鉄道ジャーナル』通卷464号 p.33