城际2型列车 (德国铁路)
城际2型列车（英語：Intercity 2）简称IC2，是德铁长途运输以双层列车组成的一款城际列车车辆，自2015年12月起投入营运。
庞巴迪Twindexx
订购及交付
由于既有的机车车辆日益过时，德国铁路于2011年决定用双层列车补充其城际列车（IC）车队。[1]为了在短期内实现这一目标，德铁使用了基于庞巴迪Twindexx平台、原本是为德铁区域设计的双层车厢选项，并从庞巴迪订购了这些车厢的变体和机车，以满足长途运输的要求。[2]2011年发包予庞巴迪运输的合同价值估计为3.62亿欧元。[3][4]一列5节车厢加一台146.5型本务机车的造价为1,700万欧元。[5]
第一节车厢在2014年的柏林轨道交通展上向公众展出。[6]第一列原型车则于2014年秋季在柏林和莱比锡展出。它招致了许多批评，例如行李空间太小、座位不太舒服，或者不设快餐车或餐车。[7]
根据2011年的计划，首列双层客车应在2013年投入使用，但这个日期已不断推迟。[8]庞巴迪辩称交付延误是由于需要通过德国联邦铁路局的适航审批，在此背景下，德国铁路已多次要求其提供额外证据。[7]直至2015年7月，双层客车才开始在杜塞尔多夫和莱比锡等多个车站展出。[9]联邦铁路局于2015年9月批出适航证，之后将车辆移交给德铁长途运输，并开始人员培训。[10][11]截至2017年1月，庞巴迪共交付了25组列车。而原计划是在2013年底前交付首批27组列车。[12]
2013年9月，德国铁路又订购了17组双层IC列车，订单价值为2.93亿欧元。[13][14]在从斯图加特至瑞士的路线上，这些列车将暂时由146型机车牵引，自2019年开始则使用适配瑞士通行能力的147型机车，但这并没有实现。[15]
2017年3月底，德国铁路再次订购了25组双层IC列车。[16][17]2020年1月，德铁长途运输因软件问题拒绝接收第第二批次第二部分的25组列车。[18][19][20]
| 订购 | 投入使用 | 控制车 | 中部车 | 总计 |
|---|---|---|---|---|
| 2011年 | 2015年12月－2016年3月 | 27 | 108 | 135 |
| 2013年 | 2018年12月 | 17 | 68 | 85 |
| 2017 | 2019年 | 25 | 100 | 125 |
结构与技术参数
不含机车的IC2列车编组长度为134.50米，它由五节车厢组成：除了控制车（“服务车厢”，DBpbzfa 668.2型，序列号1）外，还有3节二等座中部车厢（DBpza 682.2型，序列号2－4）和一节一等座中部车厢（DApza 687.2型，序列号5）。每组列车都由基于庞巴迪TRAXX平台、速度为160公里/小时的电力机车牵引，根据不同的配置，它们可使用146型、147型或TRAXX 3型。[21]
IC2列车的最高速度为160公里/小时。德国铁路最初的目标是后续批准最高速度至185公里/小时。[22]但根据该公司的说法，由于IC2几乎不会用于最高速度超过160公里/小时的路线，因此潜在的时间优势将是微不足道的，故而没有进一步追求。此外，由于ETCS的要求，更高速度的审批成本也很高，并且双层列车本身还存在能耗和侧风敏感性等问题。具有中等速度的低成本IC2列车可以负担得起长途运输的维护成本并将其扩展到乡郊路线；而在高速路线上，使用具有更高速度的ICE动车组会更高效。[23]
列车共设468个座位，其中包括70个一等座和6个折叠式座椅。[24][21]共有9个泊位可供携带自行车，其中控制车有6个、其它3节二等座车各有1个。[24]此外，列车还提供头垫、脚踏板、支持LTE技术的移动信号放大器和电源插座。WLAN系统也自2019年起被集成至IC2列车内。[25]
根据德铁的信息介绍，“可能”计划对车载餐厅进行改造，但没有实施。[26]取而代之的是在线路的各区间提供送餐到座服务。乘务员以“IC Café”的名义为乘客提供冷热饮料、小吃和烘焙食品。这项服务最初由汉莎航空子公司汉莎天厨实施，自2021年年冬季运行图调整以来则改由德铁长途运输接管。[27][28][29]
控制车的乘降门净宽为1,300毫米，中部车厢则为1,800毫米。[21]在55厘米的站台上，轮椅使用者可以通过间隙踏板无障碍进出控制车，对于38至76厘米的站台高度，列车则提供坡道。[21]因此，只有从下层才能无障碍且水平地进入控制车。那里同时还设有无障碍厕所。上层并非无障碍环境，需要走两段楼梯才能到达，那里设有座椅和儿童游乐区。在所有的中部车厢（包括唯一的一等座车厢）上车时始终需要爬楼梯，下层和上层的所有座位只能通过入口区域的另一座楼梯到达。车厢的入口处宽约1.90米，中部车厢的扶手会将入口分为两部分。二等座提供820毫米的膝部间距，一等座则提供910毫米的膝部空间。[30]
相较于以往使用的单层车辆，双层车厢的结构导致了一些限制。由于车内高度较低和与净空相关的弯折部，在座椅上方只能安装小型行李架，故而无法放置大件行李。同样是出于空间原因，空调系统的风道也必须沿着车内足部区域的墙壁布线，这严重限制了靠窗座椅的脚部空间。第一批次的IC2列车使用146.5型机车牵引，它们主要用于下萨克森州内以及前往德累斯顿和莱比锡的路线。[24]第二批次的本务机车为147.5型，这17组列车的主要运用范围在巴登-符腾堡州。列车将配备ETCS用于通往瑞士的班次，但制造商并未获得瑞士当局的批准。[31][32]
根据德国铁路发布的数据，IC2列车的里程成本为每公里18欧元，而旧的客运列车每公里成本为25欧元。[28]
乘降区域
车厢连接处
一等座下层
一等座上层
二等座下层
二等座上层
控制车的单车泊位
运用
在2015年12月的调图中，IC 56号线（科特布斯/莱比锡－汉诺威－诺德代希）首次使用双层城际列车——即现在的城际2型列车（IC2）运营。[33][34]时至今日，这条路线仍然仅使用第一批次的车底。自2016年3月20日起，IC 35号线（科布伦茨－科隆－明斯特－诺德代希）也开始使用城际2型列车。然而，由于2016年12月起IC 55号线需要车底，因此在接下来的运行图中的使用中断了一到两年，其中自2016年9月4日起，有一对使用双层城际列车的班次一直在运行。根据运行图计划，共需要18组列车。[35]首批5组于2016年投入运行，至2016年底已有25组投入使用。[36]德铁长途运输订购的第一批列车将在莱比锡ICE车辆段进行保养，那里已为此进行了扩容。[37]德铁最初曾考虑由德铁区域的子公司德铁运输（DB Verkehr GmbH）来营运双层城际列车，从而利用德铁区域所提供的双层车厢的保养能力。[38]
在2017年5月完成试运行后，[39]这些列车自2017年12月10日起在斯图加特和辛根之间图定运行，使用第二批次车组。[40]由于ETCS设备是在瑞士铁路网络中使用的先决条件，而庞巴迪列车并未获得瑞士批准，因此其前往苏黎世的班次最初被推迟到2020年底，继而于2021年取消。[32]早在2019年12月，媒体就报道了使用施泰德KISS动车组作为直通班次的替代选择。[41]
自2021年冬季调图以来，新设立的IC 34号线（法兰克福－锡根－多特蒙德（－明斯特－诺德代希））已使用双层城际列车营运。
问题与批评
技术故障的积累，包括乘降门和车辆控制系统的故障，以及车辆在线路某些路段令人不快的晃动，使得有必要对第一批列车进行改进。因此，原计划于2016年2月在IC 55号线（德累斯顿－汉诺威－科隆）上使用的车辆不得不推迟到2016年12月中旬。为了减少侧倾，减振器进行了重新调整，所有轮对均采用更具圆锥形的轮廓以降低横向运动。[42]自2016年2月19日起，IC2列车在哈勒至莱比锡-莫考之间路段的最高限速已降至120公里/小时，并通过撤销莱比锡/哈勒机场的停站作为弥补。根据联邦铁路局的说法，审批过程中的所有侧倾摆动都在允许值的范围内。[43]媒体则报道称晃动会令乘客感到不适。[44][45]
另一方面，第二批次的列车一再受到照明故障的影响。[46][47]由于列车设备存在问题，IC2列车只能开往辛根，因此乘客必须换乘已获得瑞士铁路网络所批准的IC列车。[48]在卡尔斯鲁厄－斯图加特－纽伦堡的路线上，由于第3批次车辆的软件问题，IC2列车已于2021年3月底被IC-1型列车取代。[49]
2020年1月，德国铁路拒绝接收第三批次的25组新列车，因为事实证明自2015年以来，该车型在营运中非常容易受到故障的影响，并经常引发延误。[20]媒体报道表明，民众对这种类型的IC2列车的看法存在较大差异。他们一方面对内饰和儿童隔间表示赞赏，另一方面则提到了行李空间不足和WLAN覆盖较低等问题。另有报刊将其形容为“一款糟糕的区域快车”。[50]
2019年6月，德国铁路承认斯图加特－纽伦堡路线的延误和取消数量高于全国平均水平，尤其是在改用IC2列车之后。[51]
施泰德KISS
2019年，德国铁路从西部铁路购买了施泰德KISS双层动车组，并让施泰德对城际服务的内部进行了一些修改，以满足德国法规的要求。动车组采用四节编组，最高速度可达200公里/小时。该车型自2020年3月8日起在罗斯托克－柏林－德累斯顿的路线上图定运行。[52]
德国铁路计划从2022年12月起在斯图加特至苏黎世之间的IC 87号线上使用已从西部铁路接手和改装的施泰德KISS动车组。这些计划是在更换机辆模式IC2的背景下制定的，因后者仍然没有瑞士铁路网络的适航证，因此只运行到辛根后需要转车。新的动力分散式车辆被称为“城际2K型列车”。[53]
施泰德KISS动车组在莱比锡
二等座上层
家庭区域
无障碍厕所
当前及规划运用
| IC路线 | 经由 | （规划） 运用 | 频率 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| IC 17 | 德累斯顿 － 柏林 － 罗斯托克 － 瓦尔内明德 | 营运中 | 两小时1班 | 使用施泰德KISS动车组[54] |
| IC 17 | 维也纳 － 帕绍 － 纽伦堡 － 耶拿 － 莱比锡 － 柏林 － 罗斯托克 － 瓦尔内明德 | 营运中 | 个别夜间班次 | 同时驶入为施泰德KISS而设的维也纳维修中心[54][55] |
| IC 34 | （诺德代希防波堤 –）明斯特 － 哈姆 － 多特蒙德/翁纳 － 锡根 － 法兰克福（－ 斯图加特） | 营运中 | 两小时1班 | 一对班次至诺德代希始发及终到，一班列车早晨从斯图加特始发。根据斯图加特21 的建设进度，该线路计划延伸至达姆施塔特、海德堡和卡尔斯鲁厄。[56] |
| IC 35 | （诺德代希防波堤 –）埃姆登 － 明斯特 － 杜塞尔多夫 － 科隆 （－ 科布伦茨） | 营运中 | 两小时1班 [57] | |
| IC 55 | 德累斯顿 － 莱比锡 － 汉诺威 － 科隆 － 科布伦茨 － 曼海姆 － 斯图加特 | 营运中 | 两小时1班[57] | 科隆－斯图加特自2022年12月起开通 |
| IC 56 | 莱比锡 － 马格德堡 － 汉诺威 － 诺德代希 | 营运中 | 两小时1班 | 参考线，[57]诺德代希－科特布斯间开行有一对班次 |
| IC 61 | 卡尔斯鲁厄 － 纽伦堡 | 营运中 | 两小时1班 | [58] |
| IC 87 | 斯图加特 － 辛根 （－ 苏黎世） | 至辛根 营运中 | 两小时1班 （通过SBB列车加密至每小时1班） | 通过经改造的施泰德KISS动车组取代机辆模式列车[59]规划至苏黎世[57] |
| IC 65 | 柏林 － 德累斯顿 － 霍夫 － 雷根斯堡 － 慕尼黑 | – | 最快在霍夫和雷根斯堡之间的铁路电气化之后开行 | |
| IC 66 | 班贝格 － 维尔茨堡 － 斯图加特 － 蒂宾根 | 2028年 | – | |
| IC 62 | 萨尔布吕肯 － 斯图加特 － 林道 | 2029年 | – | |
| IC 61 | 莱比锡 － 耶拿 － 班贝格 － 纽伦堡 － 卡尔斯鲁厄 | 2030年 | – | 两小时1班，在2018/2019年运行图中已开行个别班次 |
| IC 51 | 开姆尼茨 － 格拉 － 埃尔福特 － 卡塞尔 － 帕德博恩 － 多特蒙德 － 杜塞尔多夫 | 2032 | – | 最快在魏玛和格斯尼茨之间的铁路电气化之后开行。[60]当前有一对班次逢周五/周六在莱比锡－魏玛－埃尔福特－卡塞尔－帕德博恩－多特蒙德－杜塞尔多夫－科隆间开行 |
车辆列表
| 批次 | 车辆 编号 | 控制车 编号 | 本务机车 编号 | 命名 备注 事故 |
|---|---|---|---|---|
| 第一批次 （27组列车及27台机车） | 2850 | 86-81 850 | 146 554 | 自2021年5月起没有指定机车 |
| 2851 | 86-81 851 | 146 567 | ||
| 2852 | 86-81 852 | 146 574 | ||
| 2853 | 86-81 853 | 146 551 | 萨克森小瑞士国家公园号[61] | |
| 2854 | 86-81 854 | 146 562 | ||
| 2855 | 86-81 855 | 146 568 | ||
| 2856 | 86-81 856 | 146 569 | ||
| 2857 | 86-81 857 | 146 576 | ||
| 2858 | 86-81 858 | 146 577 | ||
| 2859 | 86-81 859 | 146 566 | ||
| 2860 | 86-81 860 | 146 558 | ||
| 2861 | 86-81 861 | 146 573 | 自2021年5月起没有指定机车 | |
| 2862 | 86-81 862 | 146 570 | ||
| 2863 | 86-81 863 | 146 561 | ||
| 2864 | 86-81 864 | 146 552 | ||
| 2865 | 86-81 865 | 146 565 | 雷姆斯河谷号[62] 2021年6月至7月由146 554号机车担当本务 | |
| 2866 | 86-81 866 | 146 564 | 2021年4月至5月由146 573号机车担当本务 | |
| 2867 | 86-81 867 | 146 556 | ||
| 2868 | 86-81 868 | 146 553 | 下萨克森瓦登海国家公园号[63] | |
| 2869 | 86-81 869 | 146 559 | ||
| 2870 | 86-81 870 | 146 560 | ||
| 2871 | 86-81 871 | 146 555 | 莱比锡新湖区号 | |
| 2872 | 86-81 872 | 146 557 | ||
| 2873 | 86-81 873 | 146 572 | ||
| 2874 | 86-81 874 | 146 571 | 上内卡号 本务146 571号机车在德绍车辆段进行保养时脱轨并损毁。车组当前已停用。[64] | |
| 2875 | 86-81 875 | 146 563 | 马格德堡低原号 | |
| 2876 | 86-81 876 | 146 575 | ||
| 第二批次 2877–2893的编号于2019年变更为4877–4893号 （42组列车及42台机车） | 4877 | 86-81 877 | 147 580 | |
| 4878 | 86-81 878 | 147 570 | ||
| 4879 | 86-81 879 | 147 571 | ||
| 4880 | 86-81 880 | 147 579 | ||
| 4881 | 86-81 881 | 147 561 | 由搭载瑞士适航包的第二批次机车牵引 | |
| 4882 | 86-81 882 | 147 554 | ||
| 4883 | 86-81 883 | 147 557 | ||
| 4884 | 86-81 884 | 147 553 | ||
| 4885 | 86-81 885 | 147 559 | ||
| 4886 | 86-81 886 | 147 562 | ||
| 4887 | 86-81 887 | 147 563 | ||
| 4888 | 86-81 888 | 147 564 | ||
| 4889 | 86-81 889 | 147 565 | 由搭载瑞士适航包的第二批次机车牵引 2020年1月23日，该车组担当IC 2382次列车期间，行至霍尔布车站入口处发生三节中部车厢脱线。事件并未造成人员伤亡，但脱线车辆受到轻微损坏。列车通过起重机重新上轨。[65] | |
| 4890 | 86-81 890 | 147 552 | 由搭载瑞士适航包的第二批次机车牵引 | |
| 4891 | 86-81 891 | 147 566 | ||
| 4892 | 86-81 892 | 147 551 | ||
| 4893 | 86-81 893 | 147 567 | ||
| 4894 | 86-81 894 | 147 569 | 曾于2019年10月至11月由第二批次的147 558号机车牵引在瑞士进行ETCS验证运行 | |
| 4895 | 86-81 895 | 147 568 | 由搭载瑞士适航包的第二批次机车牵引 | |
| 4896 | 86-81 896 | 147 558 | 曾于2019年10月至11月由第二批次的147 560号机车牵引在瑞士进行ETCS验证运行 | |
| 4897 | 86-81 897 | 147 560 | 曾于2022年4月至5月由147 592号机车牵引进行重联试运行 | |
| 4898 | 86-81 898 | 147 581 | 兰河谷号[66] | |
| 4899 | 86-81 899 | 147 572 | ||
| 4900 | 86-81 900 | 147 573 | ||
| 4901 | 86-81 901 | 147 574 | ||
| 4902 | 86-81 902 | 147 575 | ||
| 4903 | 86-81 903 | 147 576 | ||
| 4904 | 86-81 904 | 147 577 | ||
| 4905 | 86-81 905 | 147 578 | ||
| 4906 | 86-81 906 | 147 589 | ||
| 4907 | 86-81 907 | 147 585 | ||
| 4908 | 86-81 908 | 147 588 | ||
| 4909 | 86-81 909 | 147 582 | 曾于2022年4月至5月进行重联试运行 | |
| 4910 | 86-81 910 | 147 584 | ||
| 4911 | 86-81 911 | 147 583 | ||
| 4912 | 86-81 912 | 147 586 | ||
| 4913 | 86-81 913 | 147 587 | ||
| 4914 | 86-81 914 | 147 590 | ||
| 4915 | 86-81 915 | |||
| 4916 | 86-81 916 | |||
| 4917 | 86-81 917 | |||
| 4918 | 86-81 918 | |||
| 施泰德KISS 2 六节编组 （8列动车组） | 4101 | 4010 001 | ||
| 4102 | 4010 002 | 申布赫自然公园号 | ||
| 4103 | 4010 003 | 阿尔高号 | ||
| 4104 | 4010 004 | |||
| 4105 | 4010 005 | |||
| 4106 | 4010 006 | |||
| 4107 | 4010 007 | |||
| 4108 | 4010 008 | |||
| 施泰德KISS 2 四节编组 （9列动车组） | 4109 | 4110 009 | ||
| 4110 | 4110 010 | |||
| 4111 | 4110 011 | 高号 | ||
| 4112 | 4110 012 | 西部铁路涂装的试验车辆，用于测试新的ETCS设备和延长至六节编组 | ||
| 4113 | 4110 013 | |||
| 4114 | 4110 014 | 德累斯顿易北兰号[67] | ||
| 4115 | 4110 015 | |||
| 4116 | 4110 016 | |||
| 4117 | 4110 017 | 梅克伦堡东海岸号[68] | ||
参考资料
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外部链接
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- 城际2型列车, bahn.de
- 城际2型列车, deutschebahn.com
- 城际2型列车：第二世代, inside.bahn.de