线路 编辑
起点站龙井标高239.1米，终点站和龙标高437·4米，线路所经山脉及河流有长白山支系沙松岭、牛心山和三道沟、海兰河。沿线农业发达，林、矿产资源丰富[1]。
修建时路基宽5．5米；轨距1435毫米；正线最大坡度12.5‰；最小曲线半径300米；站内股道有效长300米；32公斤/米钢轨；桥梁载重，钢梁桥L一20级，混凝土拱桥、混凝土T型钣梁桥均为L一22级；采用臂板信号机，电气路牌闭塞；通信线路设4.5毫米铁线4对、2.9毫米铜线2对[1]。
1995年末，线路长度61·3公里，其中正线51·4公里、站线8.4公里、段管线1.1公里、岔线0.4公里；全线均为43公斤/米钢轨；全线有桥梁30座、1558延长米，涵渠167座、2146延长米；牵引定数上行1500吨、下行900吨；线路允许速度由1950年的每小时50公里提高到60公里[1]。
历史 编辑
1931年九一八事变后，日本为了开发掠夺该吸引区的木材、煤炭和黄金等资源，决定修建龙井至和龙间铁路。该铁路由满洲炭矿株式会社投资建设，委托南满洲铁道株式会社建设运营。
1937年5月10日，由满铁牡丹江建设事务所组成测量班开始测量，同年7月3日测完。
1938年5月，满铁牡丹江建设事务所在龙井设海兰工事区，负责全线工程监督。全线工程设两个工区，由日本包商承包。同年5月23日开工，共完成路基土石方102.6万立方米。桥梁、涵渠与路基工程同步进行，除4·28公里处桥为桩基外，其余均为扩大基础，桥墩基础采用大开挖、抽水方法施工。全线共架桥30座、1545.5米，修建涵渠165座。
1939年12月12日完成铺轨，通信、房建等工程同步完工，全线工程总投资692，5万元（伪币）。该线在修筑期间，抗日武装先后袭击筑路工地34次，击毙日本军10人，击伤7人[1]。
1939年12月26日开办临时运营。
1940年7月，正式运营。每日开行混合列车2对，货物列车1对。
1941年，旅客乘车人数37．1万人，发送货物5L4万吨，到达货物2．8万吨。
因和龙镇当时称青道沟，该铁路最初称龙青线。1944年1月1日更名为和龙线。
本线技术标准低，施工质量差。1949年6月，开展线路“大翻身运动”，奋战3.5天，清筛了全线混砂道床，减少冻害49％。
1953年，将日制电气路牌闭塞改设苏制“特列格拉”式电气路签。
1964～1965年对通信线路进行大修。
1971年，信号设备改为64D型继电半自动闭塞。
1972年撤销臂板信号机，全部改为色灯信号机，将机械联锁改为色灯电锁器联锁。
1973～1978年，对全线进行换轨与中修，将每米32公斤轻型钢轨换为43公斤钢轨，全面清筛道床，抽换失效枕木，提高了线路质量[1]。
通行能力 编辑
图定货物列车8对。区间通过能力38对。2010年上行97万吨，下行26.5万吨。
1995年，全年发送货物97·6万吨、到达16·6万吨，发送旅客68·4万人[1]。
参考文献 编辑
和龙铁路, 原称龙青线, 青道线, 位于吉林省延边州龙井市, 起自朝开铁路龙井站, 至和龙站, 全长52, 4公里, 营业里程51, 1公里, 其中和龙市境内长46, 9公里, 概覽營運地點, 中华人民共和国吉林省服務類型普速铁路技術數據线路等級国铁ii级线路長度52, 千米最高速度60km, h正線數目单线铁路車站數目8軌距准轨最小曲线半径300米最大坡度14, 電氣化方式否閉塞方式64d型继电半自动闭塞运营信息計劃通車1939年營運者沈阳铁路局延吉车务段總部延吉市路線圖圖例, 朝开线三峰方向, 朝开线朝陽川方向. 和龙铁路 原称龙青线 青道线 位于吉林省延边州龙井市 起自朝开铁路龙井站 至和龙站 全长52 4公里 营业里程51 1公里 其中和龙市境内长46 9公里 和龙铁路概覽營運地點 中华人民共和国吉林省服務類型普速铁路技術數據线路等級国铁II级线路長度52 4 千米最高速度60km h正線數目单线铁路車站數目8軌距准轨最小曲线半径300米最大坡度14 4 電氣化方式否閉塞方式64D型继电半自动闭塞运营信息計劃通車1939年營運者沈阳铁路局延吉车务段總部延吉市路線圖圖例 朝开线三峰方向 朝开线朝陽川方向龙井10 东城明新20 龙水坪红旗31 八家子海兰河41 官地52 4 和龙 和坪铁路往南坪镇方向 白和鐵路往白河方向 目录 1 线路 2 历史 3 通行能力 4 参考文献线路 编辑起点站龙井标高239 1米 终点站和龙标高437 4米 线路所经山脉及河流有长白山支系沙松岭 牛心山和三道沟 海兰河 沿线农业发达 林 矿产资源丰富 1 修建时路基宽5 5米 轨距1435毫米 正线最大坡度12 5 最小曲线半径300米 站内股道有效长300米 32公斤 米钢轨 桥梁载重 钢梁桥L一20级 混凝土拱桥 混凝土T型钣梁桥均为L一22级 采用臂板信号机 电气路牌闭塞 通信线路设4 5毫米铁线4对 2 9毫米铜线2对 1 1995年末 线路长度61 3公里 其中正线51 4公里 站线8 4公里 段管线1 1公里 岔线0 4公里 全线均为43公斤 米钢轨 全线有桥梁30座 1558延长米 涵渠167座 2146延长米 牵引定数上行1500吨 下行900吨 线路允许速度由1950年的每小时50公里提高到60公里 1 历史 编辑1931年九一八事变后 日本为了开发掠夺该吸引区的木材 煤炭和黄金等资源 决定修建龙井至和龙间铁路 该铁路由满洲炭矿株式会社投资建设 委托南满洲铁道株式会社建设运营 1937年5月10日 由满铁牡丹江建设事务所组成测量班开始测量 同年7月3日测完 1938年5月 满铁牡丹江建设事务所在龙井设海兰工事区 负责全线工程监督 全线工程设两个工区 由日本包商承包 同年5月23日开工 共完成路基土石方102 6万立方米 桥梁 涵渠与路基工程同步进行 除4 28公里处桥为桩基外 其余均为扩大基础 桥墩基础采用大开挖 抽水方法施工 全线共架桥30座 1545 5米 修建涵渠165座 1939年12月12日完成铺轨 通信 房建等工程同步完工 全线工程总投资692 5万元 伪币 该线在修筑期间 抗日武装先后袭击筑路工地34次 击毙日本军10人 击伤7人 1 1939年12月26日开办临时运营 1940年7月 正式运营 每日开行混合列车2对 货物列车1对 1941年 旅客乘车人数37 1万人 发送货物5L4万吨 到达货物2 8万吨 因和龙镇当时称青道沟 该铁路最初称龙青线 1944年1月1日更名为和龙线 本线技术标准低 施工质量差 1949年6月 开展线路 大翻身运动 奋战3 5天 清筛了全线混砂道床 减少冻害49 1953年 将日制电气路牌闭塞改设苏制 特列格拉 式电气路签 1964 1965年对通信线路进行大修 1971年 信号设备改为64D型继电半自动闭塞 1972年撤销臂板信号机 全部改为色灯信号机 将机械联锁改为色灯电锁器联锁 1973 1978年 对全线进行换轨与中修 将每米32公斤轻型钢轨换为43公斤钢轨 全面清筛道床 抽换失效枕木 提高了线路质量 1 通行能力 编辑图定货物列车8对 区间通过能力38对 2010年上行97万吨 下行26 5万吨 1995年 全年发送货物97 6万吨 到达16 6万吨 发送旅客68 4万人 1 参考文献 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 张久达 才广忱 米振友 张耀锟 沈阳铁路局志 中国铁道出版社 1997 ISBN 7 113 02815 2 取自 https zh wikipedia org w index php title 和龙铁路 amp oldid 78054443, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
文章
，阅读，下载，免费，免费下载，mp3，视频，mp4，3gp， jpg，jpeg，gif，png，图片，音乐，歌曲，电影，书籍，游戏，游戏。