北京地铁QKZ5/CCD3004型电动车组是用于北京地铁首都机场线的两种列车车型。
北京地铁 QKZ5/CCD3004 型
地铁列车 |
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2021年交付的CCD3004型电动车组
（2021年12月摄于3号航站楼） |
厂修前的第一批QKZ5型电动车组
（2021年12月摄于3号航站楼） |
| 概覽 |
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| 類型 | 电力动车组 |
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| 型號 | QKZ5（一期车）
CCD3004（增购车） |
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| 原產國 | 中国 |
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| 製造 | 长春轨道客车、庞巴迪运输 |
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| 產量 | 10组（一期车）8组（增购车） |
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| 車輛總數 | 40辆（一期车）32辆（增购车） |
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| 車輛編號 | L1 101~L1 110（一期车）
L1 111~L1 118（增购车） |
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| 製造年份 | 2006~2007 年（一期车）
2020~2021 年（增购车） |
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| 投入运营 | 2008年7月19日（一期车）
2022年1月（增购车） |
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| 主要用戶 | 北京市京城地铁有限公司 |
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| 營運路線 | 北京地铁首都机场线 |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 4M（Mc-M-M-Mc） |
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| 編組長度 | 67.7[1] m |
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| 車輛長度 | 先头车：16,130 mm
中间车：15,280 mm |
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| 車體宽度 | 3,200[1] mm |
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| 車體高度 | 3,777[1] mm |
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| 轴距 | 1,900 mm |
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| 轨距 | 1,435 mm |
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| 輪徑 | 840 mm |
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| 車體材質 | 铝合金、耐候钢 |
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| 編組定员 | 224人 |
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| 營運速度 | 90 km/h |
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| 設計最高速度 | 110[1] km/h |
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| 起動加速度 | 3.6 km/h/s |
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| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
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| 緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
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| 供電制式 | DC 750 V（第三轨供电） |
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| 受流方式 | 下接触型集电靴 |
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| 傳動方式 | 直－交 |
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| 牽引電動機 | 三相异步直线牵引电机 |
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| 電動機功率 | 155 kW[3]（持续功率）
200 kW[1]（小时功率） |
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| 控制裝置 | IGBT-VVVF 逆变器
1C2M1群方式，4组[1] - 一期车更新前：庞巴迪运输制
MITRAC TC1410 系列 - 一期车更新后及增购车：南京华士电子科技制[4]
600NB-9、600NB-9A
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| 制動方式 | 电磁制动 |
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QKZ5型由长春轨道客车和庞巴迪运输制造，共10组40辆，每节车厢共2对车门，为外置滑轨门。在2008年7月19日开始在首都机场线运营，列车配属于天竺车辆段。本款列车为直线电动机驱动列车，列车内部以座位为主。由于列车采用全自动控制，可实现无人驾驶，出厂时首尾车并未安装驾驶室，司机椅可供乘客使用[5]。运营初期，列车暂不实行无人驾驶，驾驶员在开放式驾驶室中操纵列车[6]。自2012年3月8日开始正式实行自动驾驶，但司机仍需在驾驶室内监控列车[7]。
2018年9月，首都机场线增购车辆采购项目发布招标公告，计划增购8列（32辆）直线电机车辆[8]，中车长客同年11月中标[9]。2021年2月26日，第11组列车运抵天竺车辆段[10]，该车定型为CCD3004型，采用以蓝色为主的新涂装，车厢内新增衣帽钩和USB充电口，座椅宽度和间距也有所扩大[11]。
2022年1月至2月，首都机场线前5组增购车全部投入运营。 2022年12月29日，首都机场线最后一组增购车L1 117抵达天竺车辆段，8组增购车至此全部到段。
车辆图片 停放在天竺车辆段内的112、113、115、109、114号车（从左至右）
列车大修 2012年，QKZ5型电动车组开始进入80万公里大修阶段，先行对8组列车进行检修，首列车于2012年2月13日调试完毕[12]。
2020年1月起，首都机场线开始对QKZ5型的车厢内部进行改造，车厢客室LCD电视显示器更改为可显示航班信息的27英寸智能多媒体显示器，车门上方原本张贴的纸质线路图也更换为LCD动态地图[13]。
参考资料 - ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 郑财晖. 直线电机车辆技术在北京机场线的应用. 第八届中国智能交通年会优秀论文集——轨道交通. 2013-09-26: 270-275.
- ^ 崔霆锐; 宗立明; 李熙; 宋文芳. 大功率直线感应电机的优化设计研究. 机电工程. 2015, 32 (6): 825-829.
- ^ 北京机场线直线电机城轨车辆. 中国中车股份有限公司. 2015-06-04.
- ^ 北京地铁机场线自主化牵引系统载客运营考核顺利通过专家评审. 南京华士电子科技有限公司. 2019-03-21.
- ^ 首列无人驾驶城轨车长春下线 司机椅乘客坐(图)-搜狐新闻. news.sohu.com. [2023-01-26].
- ^ 北京机场线全用男乘务员 暂不实行无人驾驶(图). news.ifeng.com. [2023-01-26] （中文）.
- ^ 北京地铁机场线列车实现无人驾驶 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 网易新闻中心 2012-03-10
- ^ . 北京市地铁运营有限公司. 2018-09-27 [2021-09-10]. （原始内容存档于2022-03-04）.
- ^ . 轨道世界. 2018-11-19 [2021-09-10]. （原始内容存档于2021-09-10）.
- ^ 【新车到段】提前布局，车辆检修中心迎接新增购车到段. 京城地铁. 2021-02-26 [2021-04-08].
- ^ . 北京日报客户端. 2021-03-18 [2021-04-07]. （原始内容存档于2022-04-07）.
- ^ 北京晨报. 机场线列车首次80万公里大修. 新浪新闻. 2012-02-13.
- ^ . 北京市交通委员会. 2020-06-17 [2020-08-26]. （原始内容存档于2022-03-04）.
外部链接 北京地铁qkz5型电动车组, 北京地铁qkz5, ccd3004型电动车组是用于北京地铁首都机场线的两种列车车型, 北京地铁, qkz5, ccd3004, 型地铁列车2021年交付的ccd3004型电动车组, 2021年12月摄于3号航站楼, 厂修前的第一批qkz5型电动车组, 2021年12月摄于3号航站楼, 概覽類型电力动车组型號qkz5, 一期车, ccd3004, 增购车, 原產國, 中国製造长春轨道客车, 庞巴迪运输產量10组, 一期车, 8组, 增购车, 車輛總數40辆, 一期车, 32辆, 增购车,. 北京地铁QKZ5 CCD3004型电动车组是用于北京地铁首都机场线的两种列车车型 北京地铁 QKZ5 CCD3004 型地铁列车2021年交付的CCD3004型电动车组 2021年12月摄于3号航站楼 厂修前的第一批QKZ5型电动车组 2021年12月摄于3号航站楼 概覽類型电力动车组型號QKZ5 一期车 CCD3004 增购车 原產國 中国製造长春轨道客车 庞巴迪运输產量10组 一期车 8组 增购车 車輛總數40辆 一期车 32辆 增购车 車輛編號L1 101 L1 110 一期车 L1 111 L1 118 增购车 製造年份2006 2007 年 一期车 2020 2021 年 增购车 投入运营2008年7月19日 一期车 2022年1月 增购车 主要用戶北京市京城地铁有限公司營運路線北京地铁首都机场线技術數據列車編組4M Mc M M Mc 編組長度67 7 1 m車輛長度先头车 16 130 mm中间车 15 280 mm車體宽度3 200 1 mm車體高度3 777 1 mm轴距1 900 mm轨距1 435 mm輪徑840 mm車體材質铝合金 耐候钢編組定员224人營運速度90 km h設計最高速度110 1 km h起動加速度3 6 km h s常用減速度3 6 km h s緊急減速度4 7 km h s供電制式DC 750 V 第三轨供电 受流方式下接触型集电靴傳動方式直 交牽引電動機三相异步直线牵引电机 一期车更新前 庞巴迪运输制 LIM MK 1 一期车更新后及增购车 哈尔滨泰富电机制 2 型式不明 電動機功率155 kW 3 持续功率 200 kW 1 小时功率 控制裝置IGBT VVVF 逆变器1C2M1群方式 4组 1 一期车更新前 庞巴迪运输制MITRAC TC1410 系列 一期车更新后及增购车 南京华士电子科技制 4 600NB 9 600NB 9A制動方式电磁制动查论编 目录 1 简介 2 车辆图片 3 列车大修 4 参考资料 5 外部链接简介 编辑QKZ5型由长春轨道客车和庞巴迪运输制造 共10组40辆 每节车厢共2对车门 为外置滑轨门 在2008年7月19日开始在首都机场线运营 列车配属于天竺车辆段 本款列车为直线电动机驱动列车 列车内部以座位为主 由于列车采用全自动控制 可实现无人驾驶 出厂时首尾车并未安装驾驶室 司机椅可供乘客使用 5 运营初期 列车暂不实行无人驾驶 驾驶员在开放式驾驶室中操纵列车 6 自2012年3月8日开始正式实行自动驾驶 但司机仍需在驾驶室内监控列车 7 2018年9月 首都机场线增购车辆采购项目发布招标公告 计划增购8列 32辆 直线电机车辆 8 中车长客同年11月中标 9 2021年2月26日 第11组列车运抵天竺车辆段 10 该车定型为CCD3004型 采用以蓝色为主的新涂装 车厢内新增衣帽钩和USB充电口 座椅宽度和间距也有所扩大 11 2022年1月至2月 首都机场线前5组增购车全部投入运营 2022年12月29日 首都机场线最后一组增购车L1 117抵达天竺车辆段 8组增购车至此全部到段 车辆图片 编辑 列车尾端 最初的驾驶室 一期车内部 2008年 一期车内部 2022年 增购车内部 增购车先头车内部 一期车驾驶台 增购车驾驶室 增购车两个相邻座椅间的USB充电口 增购车先头车存放托运行李的区域 增购车先头车存放托运行李的区域 行驶中的列车 蓝色涂装的增购车 两批车辆同时停放在天竺车辆段内 使用另一种新涂装的114号车在天竺车辆段内 停放在天竺车辆段内的112 113 115 109 114号车 从左至右 列车大修 编辑2012年 QKZ5型电动车组开始进入80万公里大修阶段 先行对8组列车进行检修 首列车于2012年2月13日调试完毕 12 2020年1月起 首都机场线开始对QKZ5型的车厢内部进行改造 车厢客室LCD电视显示器更改为可显示航班信息的27英寸智能多媒体显示器 车门上方原本张贴的纸质线路图也更换为LCD动态地图 13 参考资料 编辑 1 0 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 郑财晖 直线电机车辆技术在北京机场线的应用 第八届中国智能交通年会优秀论文集 轨道交通 2013 09 26 270 275 崔霆锐 宗立明 李熙 宋文芳 大功率直线感应电机的优化设计研究 机电工程 2015 32 6 825 829 北京机场线直线电机城轨车辆 中国中车股份有限公司 2015 06 04 北京地铁机场线自主化牵引系统载客运营考核顺利通过专家评审 南京华士电子科技有限公司 2019 03 21 首列无人驾驶城轨车长春下线 司机椅乘客坐 图 搜狐新闻 news sohu com 2023 01 26 北京机场线全用男乘务员 暂不实行无人驾驶 图 news ifeng com 2023 01 26 中文 北京地铁机场线列车实现无人驾驶 页面存档备份 存于互联网档案馆 网易新闻中心 2012 03 10 北京市轨道交通机场线增购车辆工程车辆采购项目招标公告 北京市地铁运营有限公司 2018 09 27 2021 09 10 原始内容存档于2022 03 04 北京市轨道交通机场线增购车辆工程车辆采购项目中标结果 轨道世界 2018 11 19 2021 09 10 原始内容存档于2021 09 10 新车到段 提前布局 车辆检修中心迎接新增购车到段 京城地铁 2021 02 26 2021 04 08 能给手机充电 能放更大行李 机场线将添新车型 小蓝 北京日报客户端 2021 03 18 2021 04 07 原始内容存档于2022 04 07 北京晨报 机场线列车首次80万公里大修 新浪新闻 2012 02 13 轨道交通首都机场线列车内可查看航班动态 北京市交通委员会 2020 06 17 2020 08 26 原始内容存档于2022 03 04 外部链接 编辑列车介绍 取自 https zh wikipedia org w index php title 北京地铁QKZ5型电动车组 amp oldid 76369114, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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