保鐵政策是政府实行以铁路为骨干交通政策的统称，該政策使鐵路在公共交通系統中佔有優勢，並使其它公共交通工具的生存空間減少。此稱呼通常用於討論刪減巴士服務時的標籤或批評，有時更因保鐵爭議而演變成罵戰。
保鐵人士 保鐵人士（或「保鐵迷」）是一些巴士迷對盲目支持政府保鐵政策团体或者人士的統稱，對象可能是運輸署（此署亦因此被不少民眾（尤其是巴士迷）戲稱為「運吉」）或相關政策官員、巴士公司、議員甚至是巴士迷及鐵道迷。
歷史 由於香港政府是地鐵（2007年12月和九鐵合併港鐵）的最大股東，所以自從1979年地鐵通車，政府便不停的提出許多削减巴士服務的計劃，以免地鐵遭受太大的競爭。
公共交通協調政策是香港政府運輸署於1985年推行的一項公共交通政策，目的是鼓勵新界市民使用鐵路出入市區，亦減少市區的交通流量，可謂早期的「保鐵政策」及三年一改政策。政策遭受當時居民及區議員猛烈抨擊，認為是偏幫鐵路，剝奪市民的選擇權，直至1988年，由於地鐵及九鐵已經飽和，地鐵更於1988年5月實施繁忙時間附加費，使鐵路運載達至80,000人以下的安全水平，才放寬此政策。
每逢新鐵路落成，運輸處總會用許多理由來削減巴士服務。直到現在，運輸署仍然以「鐵路和轉乘其他巴士路線足以應付需求」為理由，不批准許多有需求的巴士路線全日服務，例如過海隧道巴士948線便是一個例子，當初該線只有平日上下午繁忙時間服務，但青衣島居民並無放棄爭取該線全日服務，最終於2016年尾獲准每天上午提供去程及每天下午及晚上提供回程服務，3年後更於平日上午繁忙時間分拆成多條支線，服務青衣各主要屋苑居民。
巴士迷反應 有巴士迷認為政府的「以鐵路為骨幹」政策、不斷興建鐵路是巴士及小巴服務不斷萎縮的主因，更以「保鐵」批評此項政策，而推行或配合此項政策的人或團體會被稱為「保鐵人士」。[1][2] 亦有網民亦認為保鐵政策是徹底失敗，更以成功爭取作惡搞。[3]
然而，網民對「保鐵」政策的看法存在很大爭議，有部份網民認為少數極端反對保鐵的巴士迷是盲目「保巴」。[4]
参见註釋及參考資料 - ^ （[//web.archive.org/web/20160624202140/http://www.hkbf.org/t122436.htm 页面存档备份，存于互联网档案馆） 香港巴士論壇：[精華 : 交通討論] 巴士迷...真係偏激...]
- ^ 香港討論區：建議九城新三大巴訂立一日為「過分保鐵日」. [2018-01-20]. （原始内容于2018-01-20）.
- ^ [鄭汝樺下台] 「以鐵路為骨幹」規劃徹底失敗
- ^ Uwants：東鐵綫頭等定係機鐵坐得舒服啲 ?. [2018-01-20]. （原始内容于2018-01-20）.
保鐵, 提示, 此条目的主题不是鐵保, 政策是政府实行以铁路为骨干交通政策的统称, 該政策使鐵路在公共交通系統中佔有優勢, 並使其它公共交通工具的生存空間減少, 此稱呼通常用於討論刪減巴士服務時的標籤或批評, 有時更因爭議而演變成罵戰, 過海隧道巴士948線, 因運輸處不批准導致只能全日提供有限度服務, 目录, 人士, 歷史, 巴士迷反應, 参见, 註釋及參考資料人士, 编辑人士, 是一些巴士迷對盲目支持政府政策团体或者人士的統稱, 對象可能是運輸署, 此署亦因此被不少民眾, 尤其是巴士迷, 戲稱為, 運吉, 或相. 提示 此条目的主题不是鐵保 保鐵政策是政府实行以铁路为骨干交通政策的统称 該政策使鐵路在公共交通系統中佔有優勢 並使其它公共交通工具的生存空間減少 此稱呼通常用於討論刪減巴士服務時的標籤或批評 有時更因保鐵爭議而演變成罵戰 過海隧道巴士948線 因運輸處不批准導致只能全日提供有限度服務 目录 1 保鐵人士 2 歷史 3 巴士迷反應 4 参见 5 註釋及參考資料保鐵人士 编辑保鐵人士 或 保鐵迷 是一些巴士迷對盲目支持政府保鐵政策团体或者人士的統稱 對象可能是運輸署 此署亦因此被不少民眾 尤其是巴士迷 戲稱為 運吉 或相關政策官員 巴士公司 議員甚至是巴士迷及鐵道迷 歷史 编辑由於香港政府是地鐵 2007年12月和九鐵合併港鐵 的最大股東 所以自從1979年地鐵通車 政府便不停的提出許多削减巴士服務的計劃 以免地鐵遭受太大的競爭 公共交通協調政策是香港政府運輸署於1985年推行的一項公共交通政策 目的是鼓勵新界市民使用鐵路出入市區 亦減少市區的交通流量 可謂早期的 保鐵政策 及三年一改政策 政策遭受當時居民及區議員猛烈抨擊 認為是偏幫鐵路 剝奪市民的選擇權 直至1988年 由於地鐵及九鐵已經飽和 地鐵更於1988年5月實施繁忙時間附加費 使鐵路運載達至80 000人以下的安全水平 才放寬此政策 每逢新鐵路落成 運輸處總會用許多理由來削減巴士服務 直到現在 運輸署仍然以 鐵路和轉乘其他巴士路線足以應付需求 為理由 不批准許多有需求的巴士路線全日服務 例如過海隧道巴士948線便是一個例子 當初該線只有平日上下午繁忙時間服務 但青衣島居民並無放棄爭取該線全日服務 最終於2016年尾獲准每天上午提供去程及每天下午及晚上提供回程服務 3年後更於平日上午繁忙時間分拆成多條支線 服務青衣各主要屋苑居民 巴士迷反應 编辑有巴士迷認為政府的 以鐵路為骨幹 政策 不斷興建鐵路是巴士及小巴服務不斷萎縮的主因 更以 保鐵 批評此項政策 而推行或配合此項政策的人或團體會被稱為 保鐵人士 1 2 亦有網民亦認為保鐵政策是徹底失敗 更以成功爭取作惡搞 3 然而 網民對 保鐵 政策的看法存在很大爭議 有部份網民認為少數極端反對保鐵的巴士迷是盲目 保巴 4 参见 编辑鐵道迷 香港巴士迷文化 公共交通協調政策 運輸署 保鐵政策在香港巴士大典上的條目 繁體中文 註釋及參考資料 编辑 web archive org web 20160624202140 http www hkbf org t122436 htm 页面存档备份 存于互联网档案馆 香港巴士論壇 精華 交通討論 巴士迷 真係偏激 香港討論區 建議九城新三大巴訂立一日為 過分保鐵日 2018 01 20 原始内容存档于2018 01 20 鄭汝樺下台 以鐵路為骨幹 規劃徹底失敗 Uwants 東鐵綫頭等定係機鐵坐得舒服啲 2018 01 20 原始内容存档于2018 01 20 取自 https zh wikipedia org w index php title 保鐵 amp oldid 65133393, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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