車站構造 月台配置
JR、松浦鐵道兩間公司共用的高架車站，高架下設站舍、大堂。國道側為「東口」、佐世保港側為「港口」，東口側起左邊是JR九州車站、右邊是松浦鐵道車站。JR九州、松浦鐵道都是直營站，設有自動售票機。
月台層上設有3座島式月台，共設有7條線道。名義上，1、2號島式月台為兩間公司共用，不過，1號月台路軌並不相連，中間部份為月台伸延空間，兩公司都設有防撞欄；2號月台路軌雖然連接，但松浦鐵道的2號月台是經削月台後所設置的，JR月台的路軌當轉至松浦鐵道範圍時會變成側線，列車無法直接停靠松浦鐵道的2號月台。月台中央設有松浦鐵道的驗票口，有職員當值。由JR月台轉至松浦鐵道月台，必須持有效車票才可以通過，但從站房外進入松浦鐵道月台，則無須入站票也可以進入。
隨2020年時間表改正，兩公司每日1來回的直通列車服務也暫時停止。
至於5、6號月台，自2020年8月8日起不再開放使用[1]。 現時主要用作停泊之用。
車站周邊 東口
- 國道35號
- FRIESTA佐世保
- S-PLAZA
- 西肥自動車佐世保巴士中心
- 佐世保市交通局佐世保駅前巴士總站
- 天主教會三浦町教會（聖心天主堂）
港口
历史 - 1898年1月20日 - 以九州鐵道（初代）所屬的車站之姿啟用。
- 1987年4月1日 - 日本國鐵分割民營化，佐世保車站的營運轉由JR九州繼承。
- 1988年4月1日 - 原本為JR九州所屬的松浦線，轉移由第三部門鐵路業者松浦鐵道接收，並改名為西九州線。
- 2001年12月26日 - 高架化。新站舍完成。
- 2002年3月23日 - JR跟松浦鉄道之間在佐世保車站的直通運行開始，是松浦鐵道設立之後，首度有列車同時在兩家公司的路線上行駛的紀錄。
- 2006年3月18日 - JR跟松浦鉄道之間的直通運行再度取消。
- 2009年3月14日 - JR跟松浦鉄道之間的直通運行再度開始。
瑣事 JR最西車站
佐世保車站是全JR系統最西方的車站，而與佐世保車站相呼應的，其他幾個日本或JR之最的車站還包括了：
- 東根室車站：日本與JR最東端的車站，位於北海道道東地區。
- 稚內車站：日本與JR最北端的車站，位於北海道道北地區。
- 田平平戶口車站（たびら平戸口駅）：日本本土最西邊的車站，是松浦鐵道西九州線的車站，原本一度是日本全國最西端的車站，但在沖繩都市單軌線（沖縄都市モノレール線）通車後失去了全日本最西的地位。
- 西大山車站：原為日本最南端車站，但在沖繩島上的沖繩都市單軌線通車後就失去了全日本最南車站的地位，但仍然是JR系統與日本本土最南端的車站。
- 赤嶺車站：日本最南端車站，是沖繩都市單軌線的南端終點站。
- 那霸機場車站（那覇空港駅）：日本最西端的車站，是沖繩都市單軌線的一站，實際位置位於整條路線的最西端點。
相鄰車站 - 九州旅客鐵道（JR九州）
- 佐世保線、大村線
- ■快速「濱海快線」、■普通
- 日宇－佐世保
- 松浦鐵道
- 西九州線
- ■快速、■普通（只限1班來回與佐世保線直通運行）
- 佐世保中央－佐世保
注釋 - ^ JR佐世保駅5・6番のりば、8/8から「着発する列車はございません」. マイナビニュース. 2020-08-10 [2021-08-29].
外部連結 - 佐世保車站（JR九州）（页面存档备份，存于互联网档案馆） （日語）
佐世保站, 日语, 佐世保駅, 佐世保驛, させぼえき, sasebo, 是位於日本長崎縣佐世保市三浦町的九州旅客鐵道, jr九州, 和松浦鐵道鐵路車站, 除了是佐世保線的西邊終點之外, 在jr松浦線, 也就是今日的松浦鐵道西九州線, 與沿線各車站轉由松浦鐵道接收營運之後, 佐世保車站就變成jr系統之中地理位置最西的車站, 東口日语名称佐世保, させぼ, sasebo车站概览位置長崎縣佐世保市三浦町21, 1地理坐标33, 16389, 72556, 16389, 72556管辖机构九州旅客鐵道, jr九州, 松浦. 佐世保站 日语 佐世保駅 佐世保驛 させぼえき Sasebo eki 是位於日本長崎縣佐世保市三浦町的九州旅客鐵道 JR九州 和松浦鐵道鐵路車站 除了是佐世保線的西邊終點之外 在JR松浦線 也就是今日的松浦鐵道西九州線 與沿線各車站轉由松浦鐵道接收營運之後 佐世保車站就變成JR系統之中地理位置最西的車站 佐世保站東口日语名称佐世保 させぼ Sasebo车站概览位置長崎縣佐世保市三浦町21 1地理坐标33 9 50 N 129 43 32 E 33 16389 N 129 72556 E 33 16389 129 72556管辖机构九州旅客鐵道 JR九州 松浦鐵道途经线路 佐世保線 西九州線距离 佐世保線48 8公里 起點站 江北 西九州線93 8公里 起點站 有田 车站构造站体类型高架車站站台 JR九州 3面6線 松浦鐵道 1面2線其他信息电报码サホ历史启用日期1898年 明治31年 1月20日上車人次 統計年度平均每日JR九州 3 635人次 不含下車乘客 松浦鐵道 691人次 不含下車乘客 2010年 JR九州 2006年 松浦鐵道 上下車人次統計年度平均每日JR九州 7 203人次 2010年 JR九州 2006年 松浦鐵道 服务 佐世保線 日宇 3 4公里 西九州線 佐世保中央 1 0公里 位置备注共同使用站JR九州 直營站JR九州 設有綠窗口松浦鐵道 直營站 目录 1 車站構造 1 1 月台配置 2 車站周邊 2 1 東口 2 2 港口 3 历史 4 瑣事 4 1 JR最西車站 5 相鄰車站 6 注釋 7 外部連結車站構造 编辑月台配置 编辑 JR 松浦鐵道兩間公司共用的高架車站 高架下設站舍 大堂 國道側為 東口 佐世保港側為 港口 東口側起左邊是JR九州車站 右邊是松浦鐵道車站 JR九州 松浦鐵道都是直營站 設有自動售票機 月台層上設有3座島式月台 共設有7條線道 名義上 1 2號島式月台為兩間公司共用 不過 1號月台路軌並不相連 中間部份為月台伸延空間 兩公司都設有防撞欄 2號月台路軌雖然連接 但松浦鐵道的2號月台是經削月台後所設置的 JR月台的路軌當轉至松浦鐵道範圍時會變成側線 列車無法直接停靠松浦鐵道的2號月台 月台中央設有松浦鐵道的驗票口 有職員當值 由JR月台轉至松浦鐵道月台 必須持有效車票才可以通過 但從站房外進入松浦鐵道月台 則無須入站票也可以進入 隨2020年時間表改正 兩公司每日1來回的直通列車服務也暫時停止 至於5 6號月台 自2020年8月8日起不再開放使用 1 現時主要用作停泊之用 月台 路線 目的地 備註JR九州月台1 2 佐世保線 普通 早岐 有田 江北 鳥栖方向 一部分在3號月台開出 大村線 早岐 豪斯登堡 大村 諫早 長崎方向 一部分在4號月台開出3 4 特急 綠 佐賀 新鳥栖 博多方向5 6 停止使用 松浦鐵道月台1 2 西九州線 佐佐 田平平戶口 松浦 伊萬里 伊萬里轉乘 有田方向 快速在2號月台開出車站周邊 编辑東口 编辑 國道35號 FRIESTA佐世保 S PLAZA 西肥自動車佐世保巴士中心 佐世保市交通局佐世保駅前巴士總站 天主教會三浦町教會 聖心天主堂 港口 编辑 佐世保港 佐世保競輪場历史 编辑1898年1月20日 以九州鐵道 初代 所屬的車站之姿啟用 1987年4月1日 日本國鐵分割民營化 佐世保車站的營運轉由JR九州繼承 1988年4月1日 原本為JR九州所屬的松浦線 轉移由第三部門鐵路業者松浦鐵道接收 並改名為西九州線 2001年12月26日 高架化 新站舍完成 2002年3月23日 JR跟松浦鉄道之間在佐世保車站的直通運行開始 是松浦鐵道設立之後 首度有列車同時在兩家公司的路線上行駛的紀錄 2006年3月18日 JR跟松浦鉄道之間的直通運行再度取消 2009年3月14日 JR跟松浦鉄道之間的直通運行再度開始 瑣事 编辑JR最西車站 编辑 佐世保車站是全JR系統最西方的車站 而與佐世保車站相呼應的 其他幾個日本或JR之最的車站還包括了 東根室車站 日本與JR最東端的車站 位於北海道道東地區 稚內車站 日本與JR最北端的車站 位於北海道道北地區 田平平戶口車站 たびら平戸口駅 日本本土最西邊的車站 是松浦鐵道西九州線的車站 原本一度是日本全國最西端的車站 但在沖繩都市單軌線 沖縄都市モノレール線 通車後失去了全日本最西的地位 西大山車站 原為日本最南端車站 但在沖繩島上的沖繩都市單軌線通車後就失去了全日本最南車站的地位 但仍然是JR系統與日本本土最南端的車站 赤嶺車站 日本最南端車站 是沖繩都市單軌線的南端終點站 那霸機場車站 那覇空港駅 日本最西端的車站 是沖繩都市單軌線的一站 實際位置位於整條路線的最西端點 相鄰車站 编辑九州旅客鐵道 JR九州 佐世保線 大村線 快速 濱海快線 普通日宇 佐世保 dd dd 松浦鐵道 西九州線 快速 普通 只限1班來回與佐世保線直通運行 佐世保中央 佐世保 dd dd 注釋 编辑 JR佐世保駅5 6番のりば 8 8から 着発する列車はございません マイナビニュース 2020 08 10 2021 08 29 外部連結 编辑佐世保車站 JR九州 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 取自 https zh wikipedia org w index php title 佐世保站 amp oldid 75595674, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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