伊尔-86（Ilyushin IL-86/Ил-86）是首款由蘇聯伊留申設計局设计的四發動機廣体客机。
| 伊爾-86 |
|---|
| |
| 蘇聯民航的伊爾-86在蘇黎世機場 |
| 类型 | 四发喷气中短程2-3-2式广体干线民用飞行器 |
| 原产国 | 蘇聯 |
| 制造商 | 伊留申設計局 |
| 设计方 | 伊留申設計局 |
| 建造方 | 沃羅涅日飛機生產聯合體 |
| 首飞 | 1976年12月22日 |
| 服役 | 1980年 |
| 退役 | 2011年（民用） |
| 状态 | 僅軍用型仍在服役 |
| 主要用户 | 俄羅斯航空（曾用）
西伯利亞航空（曾用）
克拉斯航空（曾用）
中国新疆航空（曾用） |
| 生產年份 | 1976-1991年 |
| 制造数量 | 106[1] |
| 衍生型 | 伊爾-96 |
一架隸屬於
聖彼得堡普尔科沃航空（
Пулково）的IL-86客機（注意機身中後段處的登機樓梯）
伊尔-86的開發計畫是在1971年蘇聯方面宣佈，於1976年作首次飛行，並要求於1980年莫斯科奧運前，伊留申需作第一次的商業飛行。客艙可以作3-3-3配置亦屬蘇系客機首次。
設計 IL-86的設計和產品計劃於1971年的巴黎航空展中發佈。早期IL-86除了廣體的特點外，機身的設計和IL-62一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及T字型垂直尾翼佈局。但是在風洞測試後發現IL-86的廣體機身如果配T字尾翼作飛行時，空速和控制水平均未如理想。而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題，結果導致機體佈局改用最常見的模式，也直接影響了後來伊尔96的設計。
在機體佈局改動上花了一定的時間。不過為了令IL-86可以在1980年莫斯科奧運会前投入服務，伊留申設計局還是令客機在1980年時交付俄羅斯航空，來運送來往蘇聯的乘客。
IL-86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯。主要是配合蘇聯遠東地區機場硬體設施的不完善，於不設登機橋的閘口使用。每邊機身兩個。在使用時，乘客可以在上機的同時，把他們的行李直接放到客艙下的行李空間，這點十分不同。雖減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行（Turn around）的時間，但是這樓梯不可以在緊急時使用。
運輸能力 在研發IL-86時，蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機（High By-pass Engine），導致IL-86只可以繼續使用IL-62同系列的低旁通比發動機。雖然可以運載最多390位乘客和16個LD3標準貨箱，但是發動機的限制令到IL-86比同時期歐美的廣體客機（如：DC-10和A300）的航程短，也令飛機的燃料經濟程度大幅下降。
噪音問題 從2002年4月1日開始，歐洲聯盟禁止不符合國際民航組織（ICAO）條例「第二章節」噪音水準的飛機進入其領空後，IL-86就不能再在獨聯體外的歐洲地區使用。
現在，伊留申設計局正計劃把西方的CFM56高涵道比發動機（主要用於波音737和空中巴士A340上）裝設到IL-86，以節省燃料和改善噪音問題，只不過成本問題令現在仍使用IL-86的航空公司卻步。
在2006年10月23日，俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少，而且燃料、噪音問題，所以在同年11月15日開始取消该型机的飛行。
採用航空公司 民航
截至2010年3月，全世界僅剩4架伊尔-86ВКП仍然以軍用機的角色在進行營運：[1]
過去曾运营伊尔-86的航空公司[2]：
- 俄羅斯航空（Aeroflot Russian Airlines）
- 俄羅斯蘇維埃航空（Aeroflot Soviet Airlines）
- Aerolicht
- 哈薩克航空
- Air-Van航空
- AJT國際航空
- 亞美尼亞航空
- Belavia
- 中國新疆航空
- 1992年7月，新航以湿租（飞机连同机组等人员一起租用）的形式从乌兹别克斯坦航空公司引进了2架伊尔—86客机。自1993年6月起，新航又陆续购买了3架伊尔—86客机。1993年以后，伊尔—86客机作为新航运输生产的骨干机型，主要承担着乌鲁木齐飞往北京、上海、广州、成都等重点航线的任务。 2003年2月，新航的三架伊尔—86客机全部退役，转售俄罗斯鞑靼斯坦航空公司。[3][4]
- 俄羅斯大陸航空（Continental Airways）
- 東線航空
- Hajvairy 航空
- IRS Aero
- Jana Arka Airlines
- 莫斯科航空
- Orient Avia
- 俄羅斯天空航空
- 俄罗斯洲际航空
- 泛歐航空
- 烏茲別克航空
- Vnukovo航空
- 西伯利亞航空（9）
- Tatarstan航空（3）
- Ural航空（4）
- VASO航空（4）
- Yuzhnaya航空（1）
- Armavia航空（1）
- Atlant-Soyuz Airlines航空（9）
- KrasAir航空（4）
軍航
北大西洋公約組織稱軍用的伊尔-86為「Camber」，伊尔-80空中指挥机是以其为基础改装的。[5]
技术参数 参考资料：[6]
基本信息
- 机组：駕駛艙3人（機長、副機長、飛航工程師，有時有領航員和報務員）及11名乘務員（典型）
- 容量：350人（全經濟艙）；320（典型三艙佈局）
性能
同級機型外部連結 - .
- 飛機技術性資料 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- IL-76相片
注释及参考资料 - ^ 1.0 1.1 Aerotransport.org. [2020-09-29]. （原始内容于2018-10-05）.
- ^ Hillman, Peter. Soviet Transports. The Aviation Hobby Shop. 2004: p. 323–326.
- ^ “休”了伊尔“娶”波音 新疆航空“鸟枪换炮”. 人民网. 2003-03-04 [2021-02-25]. （原始内容于2005-01-13）.
- ^ 中国民航最后三架伊尔-86飞机在新疆退役. 中国新闻网. 2003-03-17 [2021-02-25].
- ^ 胜利日阅兵式上的神秘过客:伊尔-80空中指挥机. [2011-09-26]. （原始内容于2013-12-16）.
- ^ all figures in the Specifications table are cited from the exhaustive set from Bekhtir V. P., ibid.
伊留申il, 伊尔, ilyushin, Ил, 是首款由蘇聯伊留申設計局设计的四發動機廣体客机, 伊爾, 86蘇聯民航的伊爾, 86在蘇黎世機場类型四发喷气中短程2, 2式广体干线民用飞行器原产国, 蘇聯制造商伊留申設計局设计方伊留申設計局建造方沃羅涅日飛機生產聯合體首飞1976年12月22日服役1980年退役2011年, 民用, 状态僅軍用型仍在服役主要用户俄羅斯航空, 曾用, 西伯利亞航空, 曾用, 克拉斯航空, 曾用, 中国新疆航空, 曾用, 生產年份1976, 1991年制造数量106, 衍生型伊爾, 9. 伊尔 86 Ilyushin IL 86 Il 86 是首款由蘇聯伊留申設計局设计的四發動機廣体客机 伊爾 86蘇聯民航的伊爾 86在蘇黎世機場类型四发喷气中短程2 3 2式广体干线民用飞行器原产国 蘇聯制造商伊留申設計局设计方伊留申設計局建造方沃羅涅日飛機生產聯合體首飞1976年12月22日服役1980年退役2011年 民用 状态僅軍用型仍在服役主要用户俄羅斯航空 曾用 西伯利亞航空 曾用 克拉斯航空 曾用 中国新疆航空 曾用 生產年份1976 1991年制造数量106 1 衍生型伊爾 96一架隸屬於聖彼得堡普尔科沃航空 Pulkovo 的IL 86客機 注意機身中後段處的登機樓梯 S7航空的伊尔 86客机 中国新疆航空的伊尔 86 伊尔 86的開發計畫是在1971年蘇聯方面宣佈 於1976年作首次飛行 並要求於1980年莫斯科奧運前 伊留申需作第一次的商業飛行 客艙可以作3 3 3配置亦屬蘇系客機首次 目录 1 設計 2 運輸能力 3 噪音問題 4 採用航空公司 4 1 民航 4 2 軍航 5 技术参数 6 同級機型 7 外部連結 8 注释及参考资料設計 编辑IL 86的設計和產品計劃於1971年的巴黎航空展中發佈 早期IL 86除了廣體的特點外 機身的設計和IL 62一樣也是採取四個設於機體尾部的發動機及T字型垂直尾翼佈局 但是在風洞測試後發現IL 86的廣體機身如果配T字尾翼作飛行時 空速和控制水平均未如理想 而且發動機設於機身體後也會令機體平衡出現問題 結果導致機體佈局改用最常見的模式 也直接影響了後來伊尔96的設計 在機體佈局改動上花了一定的時間 不過為了令IL 86可以在1980年莫斯科奧運会前投入服務 伊留申設計局還是令客機在1980年時交付俄羅斯航空 來運送來往蘇聯的乘客 IL 86設計最獨特的地方是設於客艙下的登機樓梯 主要是配合蘇聯遠東地區機場硬體設施的不完善 於不設登機橋的閘口使用 每邊機身兩個 在使用時 乘客可以在上機的同時 把他們的行李直接放到客艙下的行李空間 這點十分不同 雖減少了飛機對機場設施的依賴和節省飛機進行下一次飛行 Turn around 的時間 但是這樓梯不可以在緊急時使用 運輸能力 编辑在研發IL 86時 蘇聯仍然缺乏高旁通比的發動機 High By pass Engine 導致IL 86只可以繼續使用IL 62同系列的低旁通比發動機 雖然可以運載最多390位乘客和16個LD3標準貨箱 但是發動機的限制令到IL 86比同時期歐美的廣體客機 如 DC 10和A300 的航程短 也令飛機的燃料經濟程度大幅下降 噪音問題 编辑從2002年4月1日開始 歐洲聯盟禁止不符合國際民航組織 ICAO 條例 第二章節 噪音水準的飛機進入其領空後 IL 86就不能再在獨聯體外的歐洲地區使用 現在 伊留申設計局正計劃把西方的CFM56高涵道比發動機 主要用於波音737和空中巴士A340上 裝設到IL 86 以節省燃料和改善噪音問題 只不過成本問題令現在仍使用IL 86的航空公司卻步 在2006年10月23日 俄羅斯航空對外表示由於只給飛機於夏天飛行花費不少 而且燃料 噪音問題 所以在同年11月15日開始取消该型机的飛行 採用航空公司 编辑民航 编辑 截至2010年3月 全世界僅剩4架伊尔 86VKP仍然以軍用機的角色在進行營運 1 過去曾运营伊尔 86的航空公司 2 俄羅斯航空 Aeroflot Russian Airlines 俄羅斯蘇維埃航空 Aeroflot Soviet Airlines Aerolicht 哈薩克航空 Air Van航空 AJT國際航空 亞美尼亞航空 Belavia 中國新疆航空 1992年7月 新航以湿租 飞机连同机组等人员一起租用 的形式从乌兹别克斯坦航空公司引进了2架伊尔 86客机 自1993年6月起 新航又陆续购买了3架伊尔 86客机 1993年以后 伊尔 86客机作为新航运输生产的骨干机型 主要承担着乌鲁木齐飞往北京 上海 广州 成都等重点航线的任务 2003年2月 新航的三架伊尔 86客机全部退役 转售俄罗斯鞑靼斯坦航空公司 3 4 俄羅斯大陸航空 Continental Airways 東線航空 Hajvairy 航空 IRS Aero Jana Arka Airlines 莫斯科航空 Orient Avia 俄羅斯天空航空 俄罗斯洲际航空 泛歐航空 烏茲別克航空 Vnukovo航空 西伯利亞航空 9 Tatarstan航空 3 Ural航空 4 VASO航空 4 Yuzhnaya航空 1 Armavia航空 1 Atlant Soyuz Airlines航空 9 KrasAir航空 4 軍航 编辑 伊尔 80 俄羅斯空軍 4 北大西洋公約組織稱軍用的伊尔 86為 Camber 伊尔 80空中指挥机是以其为基础改装的 5 技术参数 编辑参考资料 6 基本信息机组 駕駛艙3人 機長 副機長 飛航工程師 有時有領航員和報務員 及11名乘務員 典型 容量 350人 全經濟艙 320 典型三艙佈局 性能同級機型 编辑相關計劃 IL 96 类似機種 空中巴士A300 空中巴士A340 麥道DC 10 洛克希德L 1011外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 伊留申IL 86官方網站 飛機技術性資料 页面存档备份 存于互联网档案馆 IL 76相片注释及参考资料 编辑 1 0 1 1 Aerotransport org 2020 09 29 原始内容存档于2018 10 05 Hillman Peter Soviet Transports The Aviation Hobby Shop 2004 p 323 326 引文格式1维护 冗余文本 link 休 了伊尔 娶 波音 新疆航空 鸟枪换炮 人民网 2003 03 04 2021 02 25 原始内容存档于2005 01 13 中国民航最后三架伊尔 86飞机在新疆退役 中国新闻网 2003 03 17 2021 02 25 胜利日阅兵式上的神秘过客 伊尔 80空中指挥机 2011 09 26 原始内容存档于2013 12 16 all figures in the Specifications table are cited from the exhaustive set from Bekhtir V P ibid 取自 https zh wikipedia org w index php title 伊留申IL 86 amp oldid 75058389, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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