全欧快车 在荷兰铁路要求在海牙和德国间运营一趟直通全欧快车服务后，伊拉斯谟号于1973年6月3日正式开行[註 2]。德国联邦铁路在科隆至慕尼黑区间使用与原莱茵之箭号内饰相同的车厢编组[註 3]。虽然莱茵之箭号在1971年被降级至更为费时的城际列车类别后，其大部分车厢已被替换，但原编组中的观景座车则被保留了下来，并与莱茵的黄金号在杜伊斯堡交替套跑直至1973年5月[註 4]。新的伊拉斯谟号开行后在时刻表的设置上预留了在维尔茨堡与另一班全欧快车欧根亲王号双向中转的时间[註 5]。此时莱茵之箭号的终点已被改在巴塞尔而非慕尼黑，因此杜伊斯堡再无任何车厢交替套跑的任务。然而，所有观景座车却只能在慕尼黑的德铁车辆段进行保养维护，尽管当时莱茵的黄金号也不途经此地。为了使包括伊拉斯谟号在内的观景座车维持正常运营，莱茵的黄金号和伊拉斯谟号改变了在荷兰角港和海牙的编组，以使得每节观景座车每运行5日便可在慕尼黑停留一夜[註 2]。
以下为伊拉斯谟号在1973年夏季的时刻表：
| TEE27次 | 停靠站 | TEE26次 |
|---|
| 里程 | 时刻 | 时刻 | 里程 |
|---|
| 0 | 09:55 | 海牙 | 20:01 | 915 |
| 61 | 10:37 | 乌得勒支 | 19:20 | 854 |
| 218 | 12:13 | 杜伊斯堡 | 17:45 | 697 |
| 241 | 12:26 | 杜塞尔多夫 | 17:32 | 674 |
| 281 | 13:05 | 科隆 | 17:06 | 634 |
| 315 | 13:24 | 波恩 | 16:33 | 600 |
| 504 | 15:24 | 法兰克福 | 14:36 | 411 |
| 637 | 16:40 | 维尔茨堡 | 13:15 | 278 |
| 915 | 19:14 | 慕尼黑 | 10:41 | 0 |
伊拉斯谟号最初的起点设于阿姆斯特丹－鹿特丹铁路线上的海牙荷兰车站，并沿海牙－乌特勒支－德国东行[註 6]。在海牙中央车站投入使用后，列车的西端始发/终到自1976年5月30日起均转移至该站[註 3]。同时，所有的观景座车均停止服务，并由酒吧/一等合造车所取代[註 7]。
后续运营 1980年9月，伊拉斯谟号在荷兰境内变更为阿姆斯特丹始发/终到，南端始发/终到则被延长至奥地利因斯布鲁克。在1987年5月30日前，列车一直作为城际列车运营。自1987年5月31日起，它又成为最早投入欧城列车网络的列车之一。其运行线路自1991年6月2日起被缩短在阿姆斯特丹至科隆间运行，并最终于2000年11月3日被非命名的城际特快列车服务所取代[註 8]。
脚註参考资料 - （德文）Goette, Peter, TEE Züge in Deutschland, Freiburg: EK Verlag, 2008, ISBN 978-3-88255-698-8, TEEDE
- （法文）Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express, Vannes: LR Presse, 2007, ISBN 978-29-036514-5-9, TEEFR
- （德文）Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch, Bonn/Königswinter: Heel, 2001, ISBN 3-89365-948-X, Hajt
伊拉斯谟号列车, 伊拉斯谟, 荷蘭語, erasmus, 是曾运营于荷兰海牙至德国慕尼黑间一班长途列车所使用的名称, 由德国联邦铁路自1973年至2000年间开行, 其命名源自荷兰人文主义思想家德西德里乌斯, 伊拉斯谟, 列车曾先后被纳入全欧快车, 城际列车和欧城列车等类别, 直至2000年停运, 伊拉斯谟观景车厢内饰概述类型全欧快车, 1973, 1980, 城际列车, 1980, 1987, 欧城列车, 1987, 2000, 状态停运运营地区, 荷蘭, 德國, 奥地利开行日期1973年6月3日, 1973, . 伊拉斯谟 荷蘭語 Erasmus 是曾运营于荷兰海牙至德国慕尼黑间一班长途列车所使用的名称 由德国联邦铁路自1973年至2000年间开行 其命名源自荷兰人文主义思想家德西德里乌斯 伊拉斯谟 註 1 列车曾先后被纳入全欧快车 城际列车和欧城列车等类别 直至2000年停运 伊拉斯谟观景车厢内饰概述类型全欧快车 1973 1980 城际列车 1980 1987 欧城列车 1987 2000 状态停运运营地区 荷蘭 德國 奥地利开行日期1973年6月3日 1973 06 03 停运日期2000年11月2日 2000 11 02 继承城际特快列车 不命名 前运营商德国联邦铁路 德国铁路始发站海牙中央车站 阿姆斯特丹中央车站终到站慕尼黑火车总站 因斯布鲁克火车总站 德语 Innsbruck Hauptbahnhof 科隆火车总站运营模式每日1班技术轨距1 435毫米 4英尺8 1 2 英寸 电气化1500伏直流电 荷兰 15千伏16 赫兹交流电 德 奥 目录 1 全欧快车 2 后续运营 3 脚註 4 参考资料全欧快车 编辑在荷兰铁路要求在海牙和德国间运营一趟直通全欧快车服务后 伊拉斯谟号于1973年6月3日正式开行 註 2 德国联邦铁路在科隆至慕尼黑区间使用与原莱茵之箭号内饰相同的车厢编组 註 3 虽然莱茵之箭号在1971年被降级至更为费时的城际列车类别后 其大部分车厢已被替换 但原编组中的观景座车 德语 Aussichtswagen 则被保留了下来 并与莱茵的黄金号在杜伊斯堡交替套跑直至1973年5月 註 4 新的伊拉斯谟号开行后在时刻表的设置上预留了在维尔茨堡与另一班全欧快车欧根亲王号双向中转的时间 註 5 此时莱茵之箭号的终点已被改在巴塞尔而非慕尼黑 因此杜伊斯堡再无任何车厢交替套跑的任务 然而 所有观景座车却只能在慕尼黑的德铁车辆段进行保养维护 尽管当时莱茵的黄金号也不途经此地 为了使包括伊拉斯谟号在内的观景座车维持正常运营 莱茵的黄金号和伊拉斯谟号改变了在荷兰角港和海牙的编组 以使得每节观景座车每运行5日便可在慕尼黑停留一夜 註 2 以下为伊拉斯谟号在1973年夏季的时刻表 TEE27次 停靠站 TEE26次里程 时刻 时刻 里程0 09 55 海牙 20 01 91561 10 37 乌得勒支 19 20 854218 12 13 杜伊斯堡 17 45 697241 12 26 杜塞尔多夫 17 32 674281 13 05 科隆 17 06 634315 13 24 波恩 16 33 600504 15 24 法兰克福 14 36 411637 16 40 维尔茨堡 13 15 278915 19 14 慕尼黑 10 41 0伊拉斯谟号最初的起点设于阿姆斯特丹 鹿特丹铁路线上的海牙荷兰车站 德语 Bahnhof Den Haag HS 并沿海牙 乌特勒支 德国东行 註 6 在海牙中央车站投入使用后 列车的西端始发 终到自1976年5月30日起均转移至该站 註 3 同时 所有的观景座车均停止服务 并由酒吧 一等合造车所取代 註 7 后续运营 编辑1980年9月 伊拉斯谟号在荷兰境内变更为阿姆斯特丹始发 终到 南端始发 终到则被延长至奥地利因斯布鲁克 在1987年5月30日前 列车一直作为城际列车运营 自1987年5月31日起 它又成为最早投入欧城列车网络的列车之一 其运行线路自1991年6月2日起被缩短在阿姆斯特丹至科隆间运行 并最终于2000年11月3日被非命名的城际特快列车服务所取代 註 8 脚註 编辑 Mertens amp Malaspina 2007 第334頁 2 0 2 1 Goette 2008 第125頁 3 0 3 1 Mertens amp Malaspina 2007 第335頁 Hajt 2001 第82頁 Mertens amp Malaspina 2007 第336頁 Hajt 2001 第87頁 Goette 2008 第126頁 Mertens amp Malaspina 2007 第337頁 参考资料 编辑 德文 Goette Peter TEE Zuge in Deutschland Freiburg EK Verlag 2008 ISBN 978 3 88255 698 8 TEEDE 法文 Mertens Maurice Malaspina Jean Pierre La Legende des Trans Europ Express Vannes LR Presse 2007 ISBN 978 29 036514 5 9 TEEFR 德文 Hajt Jorg Das grosse TEE Buch Bonn Konigswinter Heel 2001 ISBN 3 89365 948 X Hajt 取自 https zh wikipedia org w index php title 伊拉斯谟号列车 amp oldid 41893294, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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