全欧快车 1969年，意大利国家铁路 决定效仿法国国家铁路 及德国铁路 的成功例子，将采用柴联车 运营的全欧快车 （TEE ）列车更换为由电力机车 牵引的客车车厢 编组[註 2] 意大利大舒适型车厢 春天 完工，并在1973年6月3日起用于开行全欧快车亚得里亚号，从而使后者成为意大利首班在本土运营的全欧快车班次[註 3]
93次 停靠站 92次 里程 时刻 时刻 里程 0 12:10 19:00 867 219 14:02 17:10 648 284 14:38 16:23 583 331 15:04 15:59 536 364 15:26 15:33 503 423 16:04 14:59 444 466 16:29 14:32 401 508 16:53 14:08 359 532 17:08 13:53 335 570 17:35 13:30 297 625 18:16 12:31 242 659 18:34 12:11 208 715 19:17 11:35 152 746 19:40 11:19 121 867 20:45 10:10 0
在运营初期，亚得里亚号于米兰 －巴里 间的单程运行耗时约为8小时35分，从而达到101km/h 的平均运行速度。随后，其运行速度逐年放缓。至1982年，米兰－巴里间的单程运行耗时达到9小时25分[註 4] 米迪奥拉姆号 于1984年停运后，其原有的客车车厢被运用至亚得里亚号，自此后者得以采用全欧快车的标准涂装运行。
城际列车 1987年5月31日，亚得里亚号转换为搭载两舱车厢等级 城际列车 （IC ）类别。自2001年6月10日起，列车北端的始发/终到站由米兰改至威尼斯 ；自2005年12月11日起，列车南端的始发/终到站亦由巴里向南延伸至149公里外的莱切 ，同时不再使用亚得里亚号的名称。
脚註
参考资料 （法文） Mertens, Maurice; Malaspina, Jean-Pierre, La Légende des Trans Europ Express ISBN 978-29-036514-5-9 （德文） Hajt, Jörg, Das grosse TEE-Buch ISBN 3-89365-948-X
亞得里亞號列車, 亚得里亚号, 義大利語, adriatico, 是曾运行于意大利北部城市米兰至该国南部城市巴里间一班长途列车所使用的名称, 由意大利国家铁路在1973年至2005年间开行, 其命名源自附属于地中海的亚得里亚海, 而列车在途经的里米尼至巴里区间则沿该水域的西岸运行, 自开行以来, 列车曾先后被纳入全欧快车及城际列车类别, 直至2005年撤出服务, 亚得里亚号意大利国家铁路e444型电力机车牵引大舒适型车厢在巴里概述类型全欧快车, 1973, 1987, 城际列车, 1987, 2005, 运营地区,. 亚得里亚号 義大利語 Adriatico 是曾运行于意大利北部城市米兰至该国南部城市巴里间一班长途列车所使用的名称 由意大利国家铁路在1973年至2005年间开行 其命名源自附属于地中海的亚得里亚海 而列车在途经的里米尼至巴里区间则沿该水域的西岸运行 註 1 自开行以来 列车曾先后被纳入全欧快车及城际列车类别 直至2005年撤出服务 亚得里亚号意大利国家铁路E444型电力机车牵引大舒适型车厢在巴里概述类型全欧快车 1973 1987 城际列车 1987 2005 运营地区 義大利开行日期1973年6月3日 1973 06 03 停运日期2005年继承義大利歐洲之星 不命名 运营商意大利国家铁路技术轨距1 435毫米 4英尺8 1 2 英寸 电气化3000伏直流电 目录 1 全欧快车 2 城际列车 3 脚註 4 参考资料全欧快车 编辑1969年 意大利国家铁路决定效仿法国国家铁路及德国铁路的成功例子 将采用柴联车运营的全欧快车 TEE 列车更换为由电力机车牵引的客车车厢编组 註 2 同时由于自1965年以来 全欧快车服务也可运用于本土班次 因此意大利大舒适型车厢 義大利語 Carrozze FS tipo Gran Confort 的产量被扩大 它们不仅要取代既有的全欧快车国际服务 也要作为国内高端列车服务升级至全欧快车后所使用的车厢 在国际服务的车厢于1972年交付使用后 另有两组分别采取8节及9节编组的同类型车厢也在1973年春天完工 并在1973年6月3日起用于开行全欧快车亚得里亚号 从而使后者成为意大利首班在本土运营的全欧快车班次 註 3 93次 停靠站 92次里程 时刻 时刻 里程0 12 10 米兰 19 00 867219 14 02 博洛尼亚 17 10 648284 14 38 弗利 16 23 583331 15 04 里米尼 15 59 536364 15 26 佩萨罗 15 33 503423 16 04 安科纳 14 59 444466 16 29 奇维塔诺瓦 14 32 401508 16 53 圣贝内代托 德尔特龙托 14 08 359532 17 08 朱利亚诺瓦 13 53 335570 17 35 佩斯卡拉 13 30 297625 18 16 瓦斯托 12 31 242659 18 34 泰尔莫利 12 11 208715 19 17 圣塞韦罗 11 35 152746 19 40 福贾 11 19 121867 20 45 巴里 10 10 0在运营初期 亚得里亚号于米兰 巴里间的单程运行耗时约为8小时35分 从而达到101km h的平均运行速度 随后 其运行速度逐年放缓 至1982年 米兰 巴里间的单程运行耗时达到9小时25分 註 4 在另一班全欧快车米迪奥拉姆号于1984年停运后 其原有的客车车厢被运用至亚得里亚号 自此后者得以采用全欧快车的标准涂装运行 城际列车 编辑1987年5月31日 亚得里亚号转换为搭载两舱车厢等级 德语 Wagenklasse 的城际列车 IC 类别 自2001年6月10日起 列车北端的始发 终到站由米兰改至威尼斯 自2005年12月11日起 列车南端的始发 终到站亦由巴里向南延伸至149公里外的莱切 同时不再使用亚得里亚号的名称 脚註 编辑 Mertens amp Malaspina 2007 第330頁 Mertens amp Malaspina 2007 第134頁 Hajt 2001 第119頁 Mertens amp Malaspina 2007 第333頁 参考资料 编辑 法文 Mertens Maurice Malaspina Jean Pierre La Legende des Trans Europ Express Vannes LR Presse 2007 ISBN 978 29 036514 5 9 TEEFR 德文 Hajt Jorg Das grosse TEE Buch Bonn Konigswinter Heel 2001 ISBN 3 89365 948 X Hajt 取自 https zh wikipedia org w index php title 亞得里亞號列車 amp oldid 46874759, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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