25C型客车，是中国铁路的客车型号之一。25C型客车是中国和韩国合作制造的准高速型客车。
| 中国铁路25C型客车 |
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存放于深圳笋岗客技站内的25C型客车 |
| 概覽 |
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| 型號 | RZ125C RZ225C CA25C KD25C |
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| 製造 | 长春轨道客车、韩进重工业 |
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| 產量 | 30 |
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| 製造年份 | 1994年－1995年 |
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| 技術數據 |
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| 車輛長度 | 25,500毫米 |
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| 車體宽度 | 3,100毫米 |
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| 車體高度 | 4,050毫米 |
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| 轉向架 | CW-1A、CW-2A |
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| 營運速度 | 140公里每小時 |
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| 設計最高速度 | 200公里每小時 |
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概要 编辑
25C型客车是铁道部于二十世纪九十年代中期与韩国合作为广深铁路设计的高速客车，与韩国合作的主要原因是同时引进不锈钢车体的制造技术。1994年，双方签订合同。客车由长春轨道客车和韩国韩进重工业合作生产，在1994年至1995年间共制造30辆，包括8辆一等软座车、18辆二等软座车（内有两辆为二等软座播音车）、两辆餐车及两辆空调发电车。设计最高运行时速为200公里[1]，是当时中国铁路唯一的200km/h级别高速客车车厢，也是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构，车辆外观与韩国国内的客车相似。车体由不锈钢制作，根据合同内容，韩进重工负责不锈钢车体的设计，及组装其中27辆车；而长客负责及组装两辆二等软座车与一辆二等软座播音车，和提供200km/h级别的高速转向架，也就是CW-2A和CW-1A型转向架（CW代表 Changchun Works、长春工厂）[2]。这两种转向架是仿制自英国引进的BT-10型转向架，其中CW-1A型的中央悬挂采用钢簧和油压减振器，供空调发电车使用；CW-2A型的中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀，用于其他车辆。空调发电车装设全车故障自检测监控系统，能集中监测全列车车门开关状况、轴温和具有自动报警、提供故障处理程序等功能。25C型客车全部使用茶色玻璃和可集中控制或单独控制的自动车门，通过台端门为自动感应控制门，采用气密式风档。车内设有自动电茶炉和首次出现在中国铁路客车的集便式厕所[註 1]，以及信息显示装置等。适用环境为-20度—40度地区。25C型客车在当时是中国铁路最先进的铁路客车。
另外，由于每节25C型客车造价高达1000万元人民币（一节由BSP原厂生产的25T型客车约600万左右，而一节由南车四方生产的25T型客车更只需约400万左右），成本过高，因此之后并没有继续建造，数量不多。
存放于广州的报废的25C型客车车内布局 编辑
25C型客车的一等软座车（RZ1 25C）是包厢车，设有八个包间，每个包间有六个座席，定员48人。而二等软座车（RZ2 25C）采用每排2+2的座位布局，没有包厢，定员72人，带播音间的二等软座车定员为64人。
技术参数 编辑
| 车种 | 25C型客车[2] |
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| 定员 | 一等软座车：48
二等软座车：72 / 64（带广播室）
餐车：36
空调发电车：4 |
| 构造速度 | 200km/h |
| 最大运营速度 | 160km/h，2008年8月31日起改为140km/h |
| 车辆长度 | 25500 mm
空调发电车：23580 mm |
| 车体高度 | 4050 mm |
| 车辆阔度 | 3100 mm |
| 转向架 | 空调发电车：CW-1A
软座车与餐车：CW-2A |
| 供电制式 | 发电车集中供电：AC380/220V交流电
发电机组功率为 2*480 千瓦 |
| 制动 | 104型电控制动控制阀，盘式制动 |
| 水箱 | 850L上水箱 |
| 车钩 | 15C号 |
| 连挂通过最少曲线半径 | 145m |
| 采暖 | 空调+电热 |
车辆运用历史 编辑
车辆问题 编辑
25C型客车转向架两款长客设计的CW系列转向架，在实际使用中发现在高速运行的表现和构架强度都有所不足，曾经有25C型客车装用的CW-2A转向架在运用时构架折断，某些同样使用CW系列转向架的25K型客车也出现牵引拉杆折断、轴箱弹性定位节点橡胶熔化等各项问题[6]，所以在后来更将运行时的最大运行速度一直限制在160km/h。
根据铁道部运装客车[2008]431号文件《关于明确各型客车标记速度的通知》的规定，为确保客车运行安全，自2008年8月31日起，所有25C型车辆标记速度涂打为140km/h，即代表车辆最大运行速度为140km/h。
参见 编辑
注释 编辑
参考资料 编辑
- ^ . [2009-03-01]. （原始内容存档于2008-07-06）.
- ^ 2.0 2.1 25C型中韓合製不鏽鋼高速空調發電車. [2009-03-01]. （原始内容于2007-12-11）.
- ^ 客车集便箱试制试验情况简介. 铁道车辆 (青岛四方车辆研究所). 1967, 5 (09): 1–2+27. ISSN 1002-7602.
- ^ 胡育川. SF25Z型广深线准高速空调客车. 《铁道车辆》 (青岛: 四方车辆研究所). 1995年12月: 111–122. ISSN 1002-7602.
- ^ 肇慶直通車 - 列車資料. [2009-03-01]. （原始内容于2009-08-08）.
- ^ 对2起CW系列转向架振动甩车的原因分析. [2009-02-28]. （原始内容存档于2012-07-18）.
外部链接 编辑
- 长春轨道客车装备有限责任公司-产品展示[永久失效連結]
- 我们的火车站 25C客车： RZ1 25C一等软座车（页面存档备份，存于互联网档案馆）、RZ2 25C二等软座车（页面存档备份，存于互联网档案馆）、CA25C餐车（页面存档备份，存于互联网档案馆）、KD25C发电车（页面存档备份，存于互联网档案馆）。
中国铁路25c型客车, 25c型客车, 是中国铁路的客车型号之一, 25c型客车是中国和韩国合作制造的准高速型客车, 存放于深圳笋岗客技站内的25c型客车概覽型號rz125c, rz225c, ca25c, kd25c製造长春轨道客车, 韩进重工业產量30製造年份1994年, 1995年技術數據車輛長度25, 500毫米車體宽度3, 100毫米車體高度4, 050毫米轉向架cw, 2a營運速度140公里每小時設計最高速度200公里每小時25c型客车一等软座车英国的bt, 10型转向架, 目录, 概要, 车内布局, . 25C型客车 是中国铁路的客车型号之一 25C型客车是中国和韩国合作制造的准高速型客车 中国铁路25C型客车存放于深圳笋岗客技站内的25C型客车概覽型號RZ125C RZ225C CA25C KD25C製造长春轨道客车 韩进重工业產量30製造年份1994年 1995年技術數據車輛長度25 500毫米車體宽度3 100毫米車體高度4 050毫米轉向架CW 1A CW 2A營運速度140公里每小時設計最高速度200公里每小時25C型客车一等软座车英国的BT 10型转向架 目录 1 概要 2 车内布局 3 技术参数 4 车辆运用历史 5 车辆问题 6 参见 7 注释 8 参考资料 9 外部链接概要 编辑25C型客车是铁道部于二十世纪九十年代中期与韩国合作为广深铁路设计的高速客车 与韩国合作的主要原因是同时引进不锈钢车体的制造技术 1994年 双方签订合同 客车由长春轨道客车和韩国韩进重工业合作生产 在1994年至1995年间共制造30辆 包括8辆一等软座车 18辆二等软座车 内有两辆为二等软座播音车 两辆餐车及两辆空调发电车 设计最高运行时速为200公里 1 是当时中国铁路唯一的200km h级别高速客车车厢 也是中国首次在铁路客车上使用鼓形车体结构 车辆外观与韩国国内的客车相似 车体由不锈钢制作 根据合同内容 韩进重工负责不锈钢车体的设计 及组装其中27辆车 而长客负责及组装两辆二等软座车与一辆二等软座播音车 和提供200km h级别的高速转向架 也就是CW 2A和CW 1A型转向架 CW代表 Changchun Works 长春工厂 2 这两种转向架是仿制自英国引进的BT 10型转向架 英语 Bogie BT10 bogie 其中CW 1A型的中央悬挂采用钢簧和油压减振器 供空调发电车使用 CW 2A型的中央悬挂为空气弹簧和可变节流阀 用于其他车辆 空调发电车装设全车故障自检测监控系统 能集中监测全列车车门开关状况 轴温和具有自动报警 提供故障处理程序等功能 25C型客车全部使用茶色玻璃和可集中控制或单独控制的自动车门 通过台端门为自动感应控制门 采用气密式风档 车内设有自动电茶炉和首次出现在中国铁路客车的集便式厕所 註 1 以及信息显示装置等 适用环境为 20度 40度地区 25C型客车在当时是中国铁路最先进的铁路客车 另外 由于每节25C型客车造价高达1000万元人民币 一节由BSP原厂生产的25T型客车约600万左右 而一节由南车四方生产的25T型客车更只需约400万左右 成本过高 因此之后并没有继续建造 数量不多 nbsp 存放于广州的报废的25C型客车车内布局 编辑25C型客车的一等软座车 RZ1 25C 是包厢车 设有八个包间 每个包间有六个座席 定员48人 而二等软座车 RZ2 25C 采用每排2 2的座位布局 没有包厢 定员72人 带播音间的二等软座车定员为64人 技术参数 编辑车种 25C型客车 2 定员 一等软座车 48二等软座车 72 64 带广播室 餐车 36空调发电车 4构造速度 200km h最大运营速度 160km h 2008年8月31日起改为140km h车辆长度 25500 mm空调发电车 23580 mm车体高度 4050 mm车辆阔度 3100 mm转向架 空调发电车 CW 1A软座车与餐车 CW 2A供电制式 发电车集中供电 AC380 220V交流电发电机组功率为 2 480 千瓦制动 104型电控制动控制阀 盘式制动水箱 850L上水箱车钩 15C号连挂通过最少曲线半径 145m采暖 空调 电热车辆运用历史 编辑 nbsp 由韶山8型电力机车牵引的25C型客车 nbsp 在广州铁路博物馆收藏的25C软座车在完成一连串试验后 25C型客车于1998年配属给广州铁路集团 今中国铁路广州局集团有限公司 并开始在广深线运营 30节车厢组合成两组车底 担当每天四对的广深城际准高速列车 使用东风11型柴油机车牵引 至2000年10月21日 中国铁路实施第四次大提速后 25C型客车用作运行来往香港和佛山 肇庆之间的直通车 以替代旧有的25B型软座车 5 2002年间曾调拨一组25C车底担当长沙 武昌间的T101 102次列车 但由于25C型客车的注水方式与其他客车不同 于是又再使用25Z型客车替换 2004年起 其中一组仍然用于肇九直通车 另外一组用于开行韶关 广州 深圳的 丹霞号 列车 车次分别为T351 352 353 354 T761 762 763 764 直到2007年中国铁路第六次大提速前 25C型客车退出运营 车底封存在广州车辆段 石牌 和广州客技站 后来部分车底放置于深圳笋岗客技站 至2020年12月 RC25C 110673号车厢送往广州铁路博物馆 原广州南站 作为该博物馆的户外展品之一 曾一度放置后于2022年年初移出 车辆问题 编辑 nbsp 25C型客车转向架两款长客设计的CW系列转向架 在实际使用中发现在高速运行的表现和构架强度都有所不足 曾经有25C型客车装用的CW 2A转向架在运用时构架折断 某些同样使用CW系列转向架的25K型客车也出现牵引拉杆折断 轴箱弹性定位节点橡胶熔化等各项问题 6 所以在后来更将运行时的最大运行速度一直限制在160km h 根据铁道部运装客车 2008 431号文件 关于明确各型客车标记速度的通知 的规定 为确保客车运行安全 自2008年8月31日起 所有25C型车辆标记速度涂打为140km h 即代表车辆最大运行速度为140km h 参见 编辑韩国铁道101系柴油动车组 朝鲜语 새마을형 디젤 액압 동차 注释 编辑 此前中国铁路曾于1967年在部分23型客车上试验性地安装过集便装置 但并非后来广泛使用的真空集便器 3 1995年四方厂制25Z型客车出厂时均设有美国Monogram Sanitation公司的气动循环式集便器 4 但由于当时地面配套未完善 集便装置投用不久后被拆除 参考资料 编辑 25C系 2009 03 01 原始内容存档于2008 07 06 2 0 2 1 25C型中韓合製不鏽鋼高速空調發電車 2009 03 01 原始内容存档于2007 12 11 客车集便箱试制试验情况简介 铁道车辆 青岛四方车辆研究所 1967 5 09 1 2 27 ISSN 1002 7602 胡育川 SF25Z型广深线准高速空调客车 铁道车辆 青岛 四方车辆研究所 1995年12月 111 122 ISSN 1002 7602 肇慶直通車 列車資料 2009 03 01 原始内容存档于2009 08 08 对2起CW系列转向架振动甩车的原因分析 2009 02 28 原始内容存档于2012 07 18 外部链接 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 中国铁路25C型客车长春轨道客车装备有限责任公司 产品展示 永久失效連結 中国铁路客车图鉴 25C系 日文 我们的火车站 25C客车 RZ1 25C一等软座车 页面存档备份 存于互联网档案馆 RZ2 25C二等软座车 页面存档备份 存于互联网档案馆 CA25C餐车 页面存档备份 存于互联网档案馆 KD25C发电车 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 中国铁路25C型客车 amp oldid 78982776, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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