X-24试验机

X-24是从美国空军和NASA联合参与的一个叫PILOT的研究项目中衍生出来的一款试验机。它被用于测试升力体的布局，还会进行无动力滑翔再入大气层的试验，试验结果会报告给后来航天飞机计划的研究人员。^[1]

X-24
X-24B,史上唯一一种试飞过的“赛马”式升力体飞机
类型	升力体
制造商	马丁·玛丽埃塔公司
首飞	1969年4月17日
退役日期	1975年11月26日
状态	退役
主要用户	美国空军 NASA
制造数量	1
发展自	X-23

X-24A的研发

 

X-24A

X-24是NASA德莱顿飞行研究中心与美国空军的一个联合研究计划中，从1963年至1975年在加利福尼亚州爱德华空军基地试飞过的一组升力体飞机中的一个。这些升力体飞机将会证明飞行员有能力驾驶这种无机翼的飞机从太空返回地面。

升力体飞机在大气层中飞行时需要的升力由机身提供（机身的横截面与一般飞机中机翼的横截面相似）。尾部的“机翼”是用来控制飞机的。

X-24由马丁·玛丽埃塔公司建造并在爱德华空军基地试飞。它是第四种升力体飞机，前三种为NASA M2-F1（1964），诺斯罗普HL-10（1966），诺斯罗普M2-F2（1968）和诺斯罗普M2-F3（1970）。

X-24A是一种很胖的水滴型飞机。它的首次无动力滑翔是在1969年4月17日，飞行员为美国空军的Jerauld Gentry少校，他也是1970年3月19日第一次有动力飞行的飞行员。X-24A会被一架改装了的B-52轰炸机带入45000英尺（13.7千米）的高空，然后与母机分离。在此之后它会一直滑翔到地面，或者先启动火箭发动机，升到一定高度后再滑翔到地面。X-24A共飞了28次，速度达到了1036英里／时（1667千米／时），高度达到了71400英尺（21.8千米）。

X-24A的历史

在整个计划中，X-24A共飞了28次。它与HL-10共同证明了航天飞机的降落是不需要动力的。X-24A达到的最高速度为1036英里／时（1667千米／时），高度达到了71400英尺（21.8千米）。为它提供动力的是一具XLR-11火箭发动机，理论上它的最大推力为8480磅（37.7千牛）。

1972年，X-24A被改装成与它外型完全不同的X-24B。又圆又胖的X-24A被改成了熨斗形：机身上部鼓起，机身下部扁平，还拥有一个尖鼻和双三角翼。这是后来马丁SV-5J的基本布局。X-24A的布局被后来的X-38采用。

• X-24A的飞行员
  • Jerauld R. Gentry – 13架次
  • John A. Manke – 1架次
  • Cecil W. Powell - 3架次

X-24B的研发

X-24B的外型是从一批候选的再入大气层航天器的布局中选出的。这些布局的升阻比一个比一个高。为了节省开支，美国空军将X-24A送回到了马丁·玛丽埃塔公司去做改进。最终，肥胖的X-24A被改成了熨斗形。

第一个试飞X-24B的飞行员是John Manke，他在1973年8月1日完成了首次滑翔。他也是完成1973年11月15日第一次有动力飞行的飞行员。

X-24B飞行历史

X-24B证明了无动力的再入大气层飞行器能准确地在预定地点着陆。X-24B的最高速度为1164英里／时（1873千米／时），它还达到了74130英尺（22.59千米）。现在这架飞机在俄亥俄州 Wright-Patterson空军基地的美国空军博物馆展出。完成最后一次有动力飞行的飞行员为Bill Dana，他也是在七年前完成了X-15最后一次飞行的飞行员。

在X-24B最后的几次飞行中，X-24B有两次准确地降落在爱德华空军基地的混凝土跑道上。最后这几次试飞的飞行员为Manke和空军的Mike Love少校。这几次飞行是这个为航天飞机计划做出过贡献的研究计划中最后的里程碑。

X-24B是德莱登飞行研究中心最后一个试飞的升力体飞机，也是在爱德华空军基地试飞的最后一架火箭飞机。X-24B共飞了36次，这个计划的结束标志着X系列试验机在爱德华空军基地的一个时代终结了。

• X-24B的飞行员
  • John A. Manke – 16架次
  • Michael V. Love - 12架次
  • William H. Dana - 2架次
  • Einar K. Enevoldson - 2架次
  • Thomas C. McMurtry - 2架次
  • Francis Scobee - 2架次

X-24C

在1972年至1978年之间，人们又提出要建造X-24C，他们提出了各种各样的计划。在这些计划中，最显眼的恐怕就要数洛克希德公司的臭鼬计划，它会使用超音速冲压喷射引擎来达到8马赫的最高速度。^[2]

数据(X-24A)

 

一般特征

• 乘员：1
• 长度： 24英尺6英寸（7.47米）
• 翼展： 11英尺6英寸（3.51米）
• 高度： 9英尺ft 7英寸（2.92米）
• 翼面积： 195英尺² (18.1米²)
• 空重： 6,360磅（2,885千克）
• 装载后： 10,700磅（4,853千克）
• 最大起飞重量： 11,447磅（5,192千克）
• 动力来源： 1 x Reaction Motors 升级后的XLR-11四燃烧室火箭发动机8,480磅（37.7千牛）推力。

性能

• 最高速度： 1,036 英里／时（1,667千米／时）
• 航程： 45英里（72 千米）
• 实用升限： 71,407英尺（21,763米）
• 爬升速度：英尺／分（米／分）
• 翼负载： 59磅／英尺² (288千克／米²)
• 推重比： 0.70

数据 (X-24B)

一般特征

• 乘员： 1
• 长度： 37英尺6英寸（11.43米）
• 翼展： 19英尺（5.79米）
• 高度： 9英尺7英寸（2.92米）
• 翼面积： 330英尺² (30.7米²)
• 空重： 8,500磅（3,855千克）
• 装载后： 11,800磅（5,350千克）
• 最大起飞重量： 13,800磅（6,260千克）
• 动力来源： 1 x Reaction Motors升级后的XLR-11四燃烧室火箭发动机，8,480磅（37.7千牛）推力。

性能

• 最高速度： 1,164英里（1,873千米／时）
• 航程： 45英里（72千米）
• 实用升限： 74,130英尺（22.59千米）
• 爬升速度：英尺／分（米／分）
• 翼负荷： 42磅／英尺² (205 千克／米²)
• 推重比： 0.71

序列号

• 66-13551
  • X-24A, 28架次；10 次无动力，18次有动力
  • X-24B, 36架次；12次无动力，24次有动力

X-24A的试飞

架次	日期	飞行员	马赫数	速度 km/h	高度 m	持续时间	备注
X-24A #1	1969年4月17日	Gentry	0.718	763	13,716	00:03:37	X-24A 的首飞
X-24A #2	1969年5月8日	Gentry	0.693	735	13,716	00:04:13	无动力滑翔
X-24A #3	1969年8月21日	Gentry	0.718	782	12,192	00:04:30	无动力滑翔
X-24A #4	1969年9月9日	Gentry	0.594	647	12,192	00:03:52	无动力滑翔
X-24A #5	1969年9月24日	Gentry	0.596	637	12,192	00:04:17	无动力滑翔
X-24A #6	1969年10月22日	Manke	0.587	623	12,192	00:03:58	无动力滑翔
X-24A #7	1969年11月13日	Gentry	0.646	687	13,716	00:04:30	无动力滑翔
X-24A #8	1969年11月25日	Gentry	0.685	731	13,716	00:04:26	无动力滑翔
X-24A #9	1970年2月24日	Gentry	0.771	819	14,326	00:04:18	无动力滑翔
X-24A #10	1970年3月19日	Gentry	0.865	919	13,533	00:07:04	首次有动力飞行
X-24A #11	1970年4月2日	Manke	0.866	919	17,892	00:07:15	-
X-24A #12	1970年4月22日	Gentry	0.925	982	17,587	00:06:48	-
X-24A #13	1970年5月14日	Manke	0.748	795	13,594	00:08:33	只有两个燃烧室工作
X-24A #14	1970年6月17日	Manke	0.990	1,051	18,593	00:07:12	-
X-24A #15	1970年6月28日	Gentry	0.938	996	17,709	00:06:28	-
X-24A #16	1970年8月11日	Manke	0.986	1,048	19,477	00:06:53	-
X-24A #17	1970年8月26日	Gentry	0.694	737	12,649	00:07:59	只有两个燃烧室工作
X-24A #18	1970年10月14日	Manke	1.186	1,262	20,696	00:06:51	首次超音速飞行
X-24A #19	1970年10月27日	Manke	1.357	1,447	21,763	00:06:57	X-24A的最高高度
X-24A #20	1970年11月20日	Gentry	1.370	1,456	20,604	00:07:12	-
X-24A #21	1971年1月21日	Manke	1.033	1,093	17,648	00:07:42	-
X-24A #22	1971年2月4日	Powell	0.659	700	13,716	00:03:55	无动力滑翔
X-24A #23	1971年2月18日	Manke	1.511	1,606	20,544	00:07:27	-
X-24A #24	1971年3月8日	Powell	1.002	1,064	17,343	00:07:17	-
X-24A #25	1971年3月29日	Manke	1.600	1,667	21,488	00:07:26	X-24A的最高速度
X-24A #26	1971年5月12日	Powell	1.389	1,477	21,610	00:07:03	发动机的点火被推迟
X-24A #27	1971年5月25日	Manke	1.191	1,265	19,903	00:09:08	只有3个燃烧室工作
X-24A #28	1971年6月4日	Manke	0.817	867	16,581	00:08:37	只有3个燃烧室工作 最后一次飞行

X-24B的试飞

架次	日期	飞行员	马赫数	速度 km/h	高度 m	持续时间	备注
X-24B #1	1973年8月1日	Manke	0.640	740	12,192	00:04:12	首次飞行 无动力滑翔
X-24B #2	1973年8月17日	Manke	0.650	723	13,716	00:04:27	无动力滑翔
X-24B #3	1973年8月31日	Manke	0.716	797	13,716	00:04:37	无动力滑翔
X-24B #4	1973年9月18日	Manke	0.687	724	13,716	00:04:31	无动力滑翔
X-24B #5	1973年10月4日	Love	0.704	742	13,716	00:04:39	无动力滑翔
X-24B #6	1973年11月15日	Manke	0.930	962	16,082	00:06:44	首次有动力飞行
X-24B #7	1973年12月12日	Manke	0.646	1,038	19,227	00:07:14	-
X-24B #8	1974年2月15日	Love	0.696	734	13,716	00:05:07	无动力滑翔
X-24B #9	1974年3月5日	Manke	1.086	1,139	18,390	00:07:17	首次超音速飞行
X-24B #10	1974年4月30日	Love	0.876	930	15,862	00:06:59	-
X-24B #11	1974年5月24日	Manke	1.140	1,212	17,062	00:07:28	-
X-24B #12	1974年6月14日	Love	1.228	1,304	19,968	00:06:45	-
X-24B #13	1974年6月28日	Manke	1.391	1,481	20,772	00:07:07	-
X-24B #14	1974年8月8日	Love	1.541	1,645	22,366	00:06:35	-
X-24B #15	1974年8月29日	Manke	1.098	1,170	22,080	00:07:47	-
X-24B #16	1974年10月25日	Love	1.752	1,873	21,991	00:06:57	X-24B的最高速度
X-24B #17	1974年11月15日	Love	1.615	1,722	21,964	00:08:01	-
X-24B #18	1974年12月17日	Love	1.585	1,667	20,964	00:07:00	-
X-24B #19	1975年1月14日	Manke	1.748	1,862	22,185	00:07:57	-
X-24B #20	1975年3月20日	Love	1.443	1,537	21,450	00:06:49	-
X-24B #21	1975年4月18日	Manke	1.204	1,279	17,648	00:07:30	-
X-24B #22	1975年5月6日	Love	1.444	1,542	22,372	00:07:28	-
X-24B #23	1975年5月22日	Manke	1.633	1,745	22,586	00:07:41	X-24B的最高高度
X-24B #24	1975年6月6日	Love	1.002	1,786	21,976	00:07:54	-
X-24B #25	1975年6月25日	Manke	1.343	1,427	17,678	00:07:06	-
X-24B #26	1975年7月15日	Love	1.585	1,685	21,178	00:06:55	-
X-24B #27	1975年8月5日	Manke	1.190	1,244	18,288	00:07:00	首次在跑道上准确着陆
X-24B #28	1975年8月20日	Love	1.548	1,625	21,946	00:07:00	第二次在跑道上准确着陆
X-24B #29	1975年9月9日	Dana	1.481	1,593	21,641	00:07:15	-
X-24B #30	1975年9月23日	Dana	1.157	1,255	17,678	00:07:18	最后一次有动力飞行
X-24B #31	1975年10月9日	Enevoldson	0.705	724	13,716	00:04:11	无动力滑翔
X-24B #32	1975年10月21日	Scobee	0.686	744	13,716	00:04:15	无动力滑翔
X-24B #33	1975年11月3日	McMurtry	0.702	734	13,716	00:04:08	无动力滑翔
X-24B #34	1975年11月12日	Enevoldson	0.702	734	13,716	00:04:01	无动力滑翔
X-24B #35	1975年11月19日	Scobee	0.700	740	13,716	00:04:09	无动力滑翔
X-24B #36	1975年11月26日	McMurtry	0.713	740	13,716	00:04:05	无动力滑翔 最后一次飞行

参考

1. Reed, R. Dale; Darlene Lister. Wingless Flight: The Lifting Body Story. University Press of Kentucky. 2002. ISBN 978-0-8131-9026-6.  引文使用过时参数coauthors (帮助) also available as a PDF file （页面存档备份，存于互联网档案馆）.
2. Jenkins, Dennis R. Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System 3rd edition. Voyageur Press. 2001. ISBN 978-0-9633974-5-4.  引文格式1维护：冗余文本 (link)

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