Ta 152（外号“长鼻子朵拉”）被認為是二戰末期最強的終極螺旋槳戰鬥機，在飛行速度、飛行高度及火力上都遠遠超過了英國的噴火式以及美國的野馬式，在第二次世界大戰末期由德國的飛機製造廠 福克-沃爾夫所製造的超高空戰鬥機。它是由同社的戰鬥機 Fw 190D-9型發展而來。福克-沃爾夫所製造的機種卻不是冠上 Fw 的編號，這是因為1943年10月帝國航空部 (RLM) 決定「新戰鬥機的名稱將包含其主任設計者名稱」的緣故。其結果就是，其主任設計者库尔特·谭克的名字 (Tank) 中的 Ta 使用在名稱上。
| Ta 152 |
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| 被英軍俘獲的Ta 152 H-1 |
| 类型 | 戰鬥機 |
| 制造商 | Focke-Wulf |
| 设计者 | 库尔特·谭克 |
| 服役 | 1945年 1月 |
| 退役 | 1945年 |
| 主要用户 | 納粹德國空軍 |
| 制造数量 | 63架及6架原型機 (據傳有超過100架，但是仍未查證) |
為了對應Fw 190A的BMW 801在海拔6000米以上的高空表現大幅下降的問題，曾經提出將Fw 190基礎改造成P.8011高空高速戰鬥機，動力為BMW 802引擎，可是研製過程中遇上不少問題而中止，裝備了液冷式發動機的Fw 190 D-9 型展現了相當程度的改善，但高空性能面對盟軍的同級對手仍有不足。因此，福克-沃爾夫飛機製造廠的設計者庫爾特·譚克為了提高以超高空性能為首的整體能力，就促成了Ta 152的誕生。此戰鬥機以在12500米高度有760公里/小時的最高時速為目標，作為“終極的螺旋槳戰鬥機”，背負了很大的期望。
此戰鬥機的特點是，以Fw 190 D-9 型為基礎，更強化了其超高空的飛行性能。與FW 190 D-9 型主要的區別是，換裝了針對高高度特化的發動機，同時增設GM-1(一氧化二氮)和MW 50水甲醇噴射裝置來提升發動機的高空性能，增壓座艙，以及高展弦比的機翼，過往Me 109和Fw 190主力戰鬥機的航程距離太短問題(只有600至1,200公里以內)，可是Fw 190 D-9的機載燃料容量只是595升是微不足道，所以在Ta 152 H-1型基礎上在左右主翼內增設200升防彈燃料箱，要達到遠距離航程，在機身、機翼底部再增設副助燃料箱掛架來裝上300升副助燃料箱來保持遠距離航程，為了加強武裝，更第一次在Fw 190系列的機體螺旋槳軸內裝備MK 108機炮，在左右主翼翼根裝設MG 151/20機炮，雖然火力仍比不起上Fw 190 D-9型，但是射擊準確度高而彈道低伸，依靠高空高速的性能和上述武裝來追殺同盟國戰鬥機和轟炸機。
評價 部分文獻根據帳面性能，評價Ta152是「第二次世界大戰最強的戰鬥機」。但也有人指出，本機的量產型發動機故障率偏高、妥善率不佳，並不匹配最強的稱號。
因為擁有性能更優異的Me262，本機到1945年3月就停產，對整體戰局沒有影響。(據傳有個別廠商仍然繼續生產該戰鬥機型號，直到德國戰敗日時生產超過100架，並有可能計劃生產1000架。)
英國皇家航空研究院的試飛員艾瑞克·布朗（Eric Melrose "Winkle" Brown）實際飛過Ta152H，評價是「在高度10,700米以上速度、爬昇能力、運動性凌駕噴火Mk.XIX之上，但滾轉性能低於Fw190A，而且操縱桿很重、飛行安定性不佳，若果使用GM-1(一氧化二氮)和MW 50水甲醇噴射裝置來提升最高速度和急速爬升時，難以操縱，容易疲勞。」
主要性能參數
Ta 152H-1
- 用途：超高空戰鬥機
- 乘員：1人
- 全長：10.82公尺
- 全寬：14.44公尺
- 翼面積：23.50平方公尺
- 燃料容量：995升 (增設300升外掛燃料箱為1,295升)
- 最大速度：765公里/小時
- 巡航速度：530公里/小時
- 航程距離：1,200公里(未完全入滿機內燃料箱)，1,500公里(完全入滿機內燃料箱)至2,000公里(增設外掛燃料箱)
- 武裝：
- 重量：
- 空重：4031公斤
- 滿重：4727公斤
- 最大起飛：5217公斤
相關條目相關連結 152戰鬥機, 此條目需要擴充, 2011年10月15日, 请協助改善这篇條目, 更進一步的信息可能會在討論頁或扩充请求中找到, 请在擴充條目後將此模板移除, 外号, 长鼻子朵拉, 被認為是二戰末期最強的終極螺旋槳戰鬥機, 在飛行速度, 飛行高度及火力上都遠遠超過了英國的噴火式以及美國的野馬式, 在第二次世界大戰末期由德國的飛機製造廠, 福克, 沃爾夫所製造的超高空戰鬥機, 它是由同社的戰鬥機, 190d, 9型發展而來, 福克, 沃爾夫所製造的機種卻不是冠上, 的編號, 這是因為1943年10月帝國航空部, 決定. 此條目需要擴充 2011年10月15日 请協助改善这篇條目 更進一步的信息可能會在討論頁或扩充请求中找到 请在擴充條目後將此模板移除 Ta 152 外号 长鼻子朵拉 被認為是二戰末期最強的終極螺旋槳戰鬥機 在飛行速度 飛行高度及火力上都遠遠超過了英國的噴火式以及美國的野馬式 在第二次世界大戰末期由德國的飛機製造廠 福克 沃爾夫所製造的超高空戰鬥機 它是由同社的戰鬥機 Fw 190D 9型發展而來 福克 沃爾夫所製造的機種卻不是冠上 Fw 的編號 這是因為1943年10月帝國航空部 RLM 決定 新戰鬥機的名稱將包含其主任設計者名稱 的緣故 其結果就是 其主任設計者库尔特 谭克的名字 Tank 中的 Ta 使用在名稱上 Ta 152被英軍俘獲的Ta 152 H 1类型戰鬥機制造商Focke Wulf设计者库尔特 谭克服役1945年 1月退役1945年主要用户納粹德國空軍制造数量63架及6架原型機 據傳有超過100架 但是仍未查證 目录 1 歷史 2 評價 3 主要性能參數 4 相關條目 5 相關連結歷史 编辑 Ta 152H 為了對應Fw 190A的BMW 801在海拔6000米以上的高空表現大幅下降的問題 曾經提出將Fw 190基礎改造成P 8011高空高速戰鬥機 動力為BMW 802引擎 可是研製過程中遇上不少問題而中止 裝備了液冷式發動機的Fw 190 D 9 型展現了相當程度的改善 但高空性能面對盟軍的同級對手仍有不足 因此 福克 沃爾夫飛機製造廠的設計者庫爾特 譚克為了提高以超高空性能為首的整體能力 就促成了Ta 152的誕生 此戰鬥機以在12500米高度有760公里 小時的最高時速為目標 作為 終極的螺旋槳戰鬥機 背負了很大的期望 此戰鬥機的特點是 以Fw 190 D 9 型為基礎 更強化了其超高空的飛行性能 與FW 190 D 9 型主要的區別是 換裝了針對高高度特化的發動機 同時增設GM 1 一氧化二氮 和MW 50水甲醇噴射裝置來提升發動機的高空性能 增壓座艙 以及高展弦比的機翼 過往Me 109和Fw 190主力戰鬥機的航程距離太短問題 只有600至1 200公里以內 可是Fw 190 D 9的機載燃料容量只是595升是微不足道 所以在Ta 152 H 1型基礎上在左右主翼內增設200升防彈燃料箱 要達到遠距離航程 在機身 機翼底部再增設副助燃料箱掛架來裝上300升副助燃料箱來保持遠距離航程 為了加強武裝 更第一次在Fw 190系列的機體螺旋槳軸內裝備MK 108機炮 在左右主翼翼根裝設MG 151 20機炮 雖然火力仍比不起上Fw 190 D 9型 但是射擊準確度高而彈道低伸 依靠高空高速的性能和上述武裝來追殺同盟國戰鬥機和轟炸機 評價 编辑部分文獻根據帳面性能 評價Ta152是 第二次世界大戰最強的戰鬥機 但也有人指出 本機的量產型發動機故障率偏高 妥善率不佳 並不匹配最強的稱號 因為擁有性能更優異的Me262 本機到1945年3月就停產 對整體戰局沒有影響 據傳有個別廠商仍然繼續生產該戰鬥機型號 直到德國戰敗日時生產超過100架 並有可能計劃生產1000架 英國皇家航空研究院的試飛員艾瑞克 布朗 Eric Melrose Winkle Brown 實際飛過Ta152H 評價是 在高度10 700米以上速度 爬昇能力 運動性凌駕噴火Mk XIX之上 但滾轉性能低於Fw190A 而且操縱桿很重 飛行安定性不佳 若果使用GM 1 一氧化二氮 和MW 50水甲醇噴射裝置來提升最高速度和急速爬升時 難以操縱 容易疲勞 主要性能參數 编辑 Ta 152H 1 用途 超高空戰鬥機 乘員 1人 全長 10 82公尺 全寬 14 44公尺 翼面積 23 50平方公尺 燃料容量 995升 增設300升外掛燃料箱為1 295升 最大速度 765公里 小時 巡航速度 530公里 小時 航程距離 1 200公里 未完全入滿機內燃料箱 1 500公里 完全入滿機內燃料箱 至2 000公里 增設外掛燃料箱 武裝 30毫米 MK 108 1 螺旋槳軸內 20毫米 MG151 20 2 主翼翼根 重量 空重 4031公斤 滿重 4727公斤 最大起飛 5217公斤相關條目 编辑Bf 109戰鬥機 Fw 190戰鬥機 La 5戰鬥機 La 7戰鬥機 Yak 9戰鬥機 P 47戰鬥機 P 51戰鬥機 霍克暴風式戰鬥機 四式戰鬥機 震電戰鬥機 陣風戰鬥機 二次世界大戰相關連結 编辑1919年 1945年德國軍用飛機列表 取自 https zh wikipedia org w index php title Ta 152戰鬥機 amp oldid 73418013, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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