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TGM3型柴油机车（俄語：ТГМ3）是苏联铁路的调车柴油机车车型之一，由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造，于1959年研制成功并投入批量生产。TGM3型柴油机车除了供苏联国内使用，亦有少量被出口至保加利亚、伊朗、土耳其、埃及等国。此外，波兰第一机车制造厂根据苏联转让TGM3型机车的技术资料，在1963年至1966年自行生产了50多台该型机车，在波兰国家铁路系统内称为SM15型柴油机车。
TGM3
ТГМ3 |
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TGM3-021号机车 |
| 概览 |
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| 类型 | 柴油机车 |
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| 原产国 | 蘇聯 |
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| 生产商 | 柳季诺沃内燃机车制造厂 |
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| 生产年份 | 1959年—1977年 |
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| 产量 | 超过3500台 |
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| 主要用户 | 苏联铁路
波兰铁路 |
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| 技术数据 |
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| UIC軸式 | B-B |
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| 轨距 | 1,520毫米、1,435毫米 |
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| 轮径 | 1,050毫米 |
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| 轴重 | 17吨 |
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| 轴距 | 2,100毫米 |
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| 机车长度 | 12,600毫米（车钩中心距） |
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| 整备重量 | 68吨 |
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| 燃料储备量 | 2,800公斤 |
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| 机油储备量 | 300公升 |
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| 水储备量 | 430公升 |
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| 砂储备量 | 900公斤 |
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| 传动方式 | 液力机械传动 |
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| 传动装置 | ТГК-П |
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| 发动机 | М751 |
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| 发动机功率 | 750马力 |
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| 最高速度 | 60公里/小时 |
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机车采用底架承载结构罩式车体，车体各项载荷全部由底架承担，底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承，牵引力和制动力通过心盘传递。车体尺寸与TGM3B型机车完全一致，车钩中心间距为12600毫米，采用外走廊式罩式结构，司机室位于车体中部，为司机提供良好的嘹望视野。机车走行部为两台二轴转向架，轴箱采用导框式定位结构，构架采用铸钢件及钢板焊接结构，一系悬挂由螺旋弹簧、钢板弹簧、橡胶垫、均衡梁等组成，转向架轴距为2100毫米，转向架中心距为6000毫米。
机车装用一台М751型柴油机，该型柴油机为12气缸、四冲程、机械增压的V型高速柴油机，气缸直径为180毫米，活塞行程为200毫米（副缸为209.8毫米），额定转速为每分钟1400转，最低稳定转速为每分钟600～800转，装车功率为750马力，单位燃料消耗量为175～180克/有效马力·小时。机车冷却系统的风扇采用静液压驱动。
机车传动装置采用液力机械传动，传动系统与TGM2型柴油机车大致相同。机车安装了一台卡卢加机械制造厂生产的ТГК-П型液力传动装置。液力传动装置安装于底架之上车体内部，柴油机通过联轴节及变速齿轮箱将功率传递到液力传动箱，再从液力变速箱的工况齿轮输出，以两根万向轴分别传给两台转向架上的车轴齿轮箱，从而驱动轮对。
TGM3型柴油机车的整备重量为68吨。机车轮周牵引功率为500马力，机车具有调车和干线小运转两种牵引模式，可根据使用需要通过工况齿轮换档调节。在调车模式下最高速度为30公里/小时，持续速度为7公里/小时，持续牵引力为20400公斤；而在小运转模式时最高速度为60公里/小时。当TGM3型机车在平直道上牵引2000吨列车时的最大均衡速度为28公里/小时；而牵引1500吨列车时则能以8～9公里/小时的速度通过9‰的上坡道。
参看参考文献外部链接 - （俄文）1520mm.ru: Тепловоз ТГМ3（页面存档备份，存于互联网档案馆）
tgm3型柴油机车, 此條目需要补充更多来源, 2013年2月15日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 俄語, ТГМ3, 是苏联铁路的调车柴油机车车型之一, 由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造, 于1959年研制成功并投入批量生产, 除了供苏联国内使用, 亦有少量被出口至保加利亚, 伊朗, 土耳其, 埃及等国, 此外, 波. 此條目需要补充更多来源 2013年2月15日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 TGM3型柴油机车 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 TGM3型柴油机车 俄語 TGM3 是苏联铁路的调车柴油机车车型之一 由柳季诺沃内燃机车制造厂设计制造 于1959年研制成功并投入批量生产 TGM3型柴油机车除了供苏联国内使用 亦有少量被出口至保加利亚 伊朗 土耳其 埃及等国 此外 波兰第一机车制造厂根据苏联转让TGM3型机车的技术资料 在1963年至1966年自行生产了50多台该型机车 在波兰国家铁路系统内称为SM15型柴油机车 TGM3TGM3TGM3 021号机车概览类型柴油机车原产国 蘇聯生产商柳季诺沃内燃机车制造厂生产年份1959年 1977年产量超过3500台主要用户苏联铁路 波兰铁路技术数据UIC軸式B B轨距1 520毫米 1 435毫米轮径1 050毫米轴重17吨轴距2 100毫米机车长度12 600毫米 车钩中心距 整备重量68吨燃料储备量2 800公斤机油储备量300公升水储备量430公升砂储备量900公斤传动方式液力机械传动传动装置TGK P发动机M751发动机功率750马力最高速度60公里 小时 目录 1 技术特点 2 参看 3 参考文献 4 外部链接技术特点 编辑机车采用底架承载结构罩式车体 车体各项载荷全部由底架承担 底架和车体重量通过四点式旁承由两台二轴转向架支承 牵引力和制动力通过心盘传递 车体尺寸与TGM3B型机车完全一致 车钩中心间距为12600毫米 采用外走廊式罩式结构 司机室位于车体中部 为司机提供良好的嘹望视野 机车走行部为两台二轴转向架 轴箱采用导框式定位结构 构架采用铸钢件及钢板焊接结构 一系悬挂由螺旋弹簧 钢板弹簧 橡胶垫 均衡梁等组成 转向架轴距为2100毫米 转向架中心距为6000毫米 机车装用一台M751型柴油机 该型柴油机为12气缸 四冲程 机械增压的V型高速柴油机 气缸直径为180毫米 活塞行程为200毫米 副缸为209 8毫米 额定转速为每分钟1400转 最低稳定转速为每分钟600 800转 装车功率为750马力 单位燃料消耗量为175 180克 有效马力 小时 机车冷却系统的风扇采用静液压驱动 机车传动装置采用液力机械传动 传动系统与TGM2型柴油机车大致相同 机车安装了一台卡卢加机械制造厂生产的TGK P型液力传动装置 液力传动装置安装于底架之上车体内部 柴油机通过联轴节及变速齿轮箱将功率传递到液力传动箱 再从液力变速箱的工况齿轮输出 以两根万向轴分别传给两台转向架上的车轴齿轮箱 从而驱动轮对 TGM3型柴油机车的整备重量为68吨 机车轮周牵引功率为500马力 机车具有调车和干线小运转两种牵引模式 可根据使用需要通过工况齿轮换档调节 在调车模式下最高速度为30公里 小时 持续速度为7公里 小时 持续牵引力为20400公斤 而在小运转模式时最高速度为60公里 小时 当TGM3型机车在平直道上牵引2000吨列车时的最大均衡速度为28公里 小时 而牵引1500吨列车时则能以8 9公里 小时的速度通过9 的上坡道 参看 编辑 鐵路主题 TGM2型柴油机车 TGM4型柴油机车 TG100型柴油机车 TG102型柴油机车参考文献 编辑外部链接 编辑 俄文 1520mm ru Teplovoz TGM3 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title TGM3型柴油机车 amp oldid 63147908, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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