SR-10是俄羅斯聯邦的航空製造商KB SAT自力開發的教練機。
| SR-10 |
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| SR-10飛行照片 |
| 类型 | 教練機 / 特技飛行機 |
| 原产国 | 俄羅斯 |
| 制造商 | KB SAT |
| 首飞 | 2015年12月25日 |
| 制造数量 | 1 |
開發過程 编辑
MAKS2007展出的木製模型KB SAT從2007年開始計畫開發一款單噴射發動機的教練/運動飛機，並於2009年8月在莫斯科航空展(MAKS)首次展出了概念機的模型。並於2015年12月25日進行首架原型機的試飛。
SR-10原本是要競標俄羅斯空軍初級教練機計畫所用的代號，但該計畫最終由雅可列夫設計局的Yak-152螺旋槳教練機中選。 退而求其次，SR-10計畫變更為螺旋槳教練機（Yak-152）與高等教練機（Yak-130）的中間機型，亦即"初級噴射教練機"（類似捷克L-39教練機的地位）。
目前，整個試飛計畫正在靠近莫斯科的柯洛莫夫飛行研究中心進行，相關報導指出本機型將於2017年開始量產，並已獲得國防部16架的訂單。[1]
結構設計 编辑
SR-10教練機的最大特色在於一反常態的使用前掠翼主翼，此主翼擁有10度的前掠角並且完全使用複合材料製造。前掠翼飛機的好處在於次音速飛行時擁有非常良好的運動性，且失速容忍範圍比後略翼機型要大，低速飛行的安全性要高於後略翼機。因此很適合當成教練機/特技飛行機使用。
雖然導入了很激進的設計理念，但SR-10的配備卻非常簡略，結構也很簡單。駕駛艙只使用最原始的飛行儀表，沒有液晶顯示，並且採用傳統的液壓輔助的機械式操控，並未使用全電腦控制的線傳飛控系統。這是初期為了壓低造價的設計，可應客戶要求換成玻璃座艙儀表[2]。
機體可以容忍6-8G的飛行，也適合當作特技飛機（飛行表演隊）使用。安全措施方面，採用了K36-LT-3.5零-零彈射椅。並有內建飛行診斷電腦，可大幅減少地勤負擔。
首架原型機使用引擎為烏克蘭生產的AI-25TL，但是因為2014年俄烏交惡與克里米亞脫烏等事件導致雙方斷絕貿易往來，後續機種將會搭載俄羅斯國產的AL-55或SM-100發動機[3]。
計畫現況 编辑
目前SR-10是使用航空公司自有的資金研發，尚無確定的啟動客戶，在商業上算是非常冒險。除爭取俄羅斯國防部替代L-39機型的企圖外，也樂觀估計大約有200架以上的國外市場。
技術規格 (SR-10) 编辑
参考资料 编辑
- ^ Минпром РД: до 2020 года в Дагестане построят 17 индустриальных парков. [2016-08-23]. （原始内容于2016-03-07）.
- ^ СР-10 — спортивно-пилотажный самолёт. [2016-08-23]. （原始内容于2016-04-20）.
- ^ Butowski 2016, p. 15.
沒有或很少條目链入本條目, 2016年12月17日, 請根据格式指引, 在其他相關條目加入本條目的內部連結, 來建構維基百科內部網絡, 是俄羅斯聯邦的航空製造商kb, sat自力開發的教練機, 飛行照片类型教練機, 特技飛行機原产国俄羅斯制造商kb, sat首飞2015年12月25日制造数量1, 目录, 開發過程, 結構設計, 計畫現況, 技術規格, 参考资料開發過程, 编辑, nbsp, maks2007展出的木製模型kb, sat從2007年開始計畫開發一款單噴射發動機的教練, 運動飛機, 並於2009年8月在. 沒有或很少條目链入本條目 2016年12月17日 請根据格式指引 在其他相關條目加入本條目的內部連結 來建構維基百科內部網絡 SR 10是俄羅斯聯邦的航空製造商KB SAT自力開發的教練機 SR 10SR 10飛行照片类型教練機 特技飛行機原产国俄羅斯制造商KB SAT首飞2015年12月25日制造数量1 目录 1 開發過程 2 結構設計 3 計畫現況 4 技術規格 SR 10 5 参考资料開發過程 编辑 nbsp MAKS2007展出的木製模型KB SAT從2007年開始計畫開發一款單噴射發動機的教練 運動飛機 並於2009年8月在莫斯科航空展 MAKS 首次展出了概念機的模型 並於2015年12月25日進行首架原型機的試飛 SR 10原本是要競標俄羅斯空軍初級教練機計畫所用的代號 但該計畫最終由雅可列夫設計局的Yak 152螺旋槳教練機中選 退而求其次 SR 10計畫變更為螺旋槳教練機 Yak 152 與高等教練機 Yak 130 的中間機型 亦即 初級噴射教練機 類似捷克L 39教練機的地位 目前 整個試飛計畫正在靠近莫斯科的柯洛莫夫飛行研究中心進行 相關報導指出本機型將於2017年開始量產 並已獲得國防部16架的訂單 1 結構設計 编辑SR 10教練機的最大特色在於一反常態的使用前掠翼主翼 此主翼擁有10度的前掠角並且完全使用複合材料製造 前掠翼飛機的好處在於次音速飛行時擁有非常良好的運動性 且失速容忍範圍比後略翼機型要大 低速飛行的安全性要高於後略翼機 因此很適合當成教練機 特技飛行機使用 雖然導入了很激進的設計理念 但SR 10的配備卻非常簡略 結構也很簡單 駕駛艙只使用最原始的飛行儀表 沒有液晶顯示 並且採用傳統的液壓輔助的機械式操控 並未使用全電腦控制的線傳飛控系統 這是初期為了壓低造價的設計 可應客戶要求換成玻璃座艙儀表 2 機體可以容忍6 8G的飛行 也適合當作特技飛機 飛行表演隊 使用 安全措施方面 採用了K36 LT 3 5零 零彈射椅 並有內建飛行診斷電腦 可大幅減少地勤負擔 首架原型機使用引擎為烏克蘭生產的AI 25TL 但是因為2014年俄烏交惡與克里米亞脫烏等事件導致雙方斷絕貿易往來 後續機種將會搭載俄羅斯國產的AL 55或SM 100發動機 3 計畫現況 编辑目前SR 10是使用航空公司自有的資金研發 尚無確定的啟動客戶 在商業上算是非常冒險 除爭取俄羅斯國防部替代L 39機型的企圖外 也樂觀估計大約有200架以上的國外市場 技術規格 SR 10 编辑基本信息 机组 2人性能 过载限制 10 8参考资料 编辑 Minprom RD do 2020 goda v Dagestane postroyat 17 industrialnyh parkov 2016 08 23 原始内容存档于2016 03 07 SR 10 sportivno pilotazhnyj samolyot 2016 08 23 原始内容存档于2016 04 20 Butowski 2016 p 15 取自 https zh wikipedia org w index php title SR 10 amp oldid 75369559, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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