若非特別註明，本條目所有時間皆為
東九區標準時間（
UTC+9）。
JR羽越本線出軌事故（日语：JR羽越本線脱線事故），是一宗在2005年12月25日時，發生於日本山形縣東田川郡的鐵路事故，一列JR東日本羽越本線的特急電車因為出軌撞擊路旁小屋，造成5死33傷。此事故是繼JR福知山線出軌事故後，同年內日本第二宗重大鐵路事故。[1]
「稻穗一號」特急電車（跟事故電車屬同款）正通過JR桂根站
JR東日本一列由秋田車站經酒田車站開往新潟車站的稻穗14號（いなほ Inaho）特急電車（車款為485系3000番台，全車由6輛車廂組成），於當地時間晚上7時14分，駛經北余目站─砂越站之間的第2最上川橋樑後，突然發出怪聲，電車疑被強風吹起而向左浮起，之後便在風雪中發生出軌事故。最先頭的3輛（6號車─4號車）墮下幾米下的小屋旁，後2輛（3號車及2號車）則只有出軌，未有墮下小屋旁，最後一輛（1號車）沒有出軌。[1]
出軌事故造成5人死亡，33人受傷，而死者全為最頭1輛（1號車，自由席）的乘客，出事特急電車的司機鈴木高司受輕傷（電車司機資料：29歲／1997年入職／資歷約4─5年）。
據調查報告，該班特急電車約有14人購入指定席車票，自由席乘搭人數約30人。全車共約有44名乘客。電車出事前，曾在酒田站因大雪影響，延遲68分鐘，至19時08分才開出。
電車出軌位置的最高速度限制為120km/h，而估計當時電車的行走速度約100km/h。
原因 經過航空、鐵道事故調查委員會調查後，於2008年4月2日公布結果，認為電車駛經第2號最上川橋樑時，遇突然增強的烈風，列車因此被吹起，進而翻落橋下。
而調查中，列車駕駛員一度被懷疑為追回誤點冒險於強風中加速，其後發現駕駛員於事發前已主動減速（事發時低於最高速限120km/h），最終認為駕駛員不用為事故負責。
後續處理 肇事列車由於損毀嚴重，最終被拆解報銷。
2006年9月19日，JR東日本公司宣佈會於同年12月，即事故發生一週年，於事發地點建造一紀念碑，以悼念此次意外的5名死者。
受此事故影響，JR在2006年初修訂強風停駛標準，由原本的30m/s改為25m/s。
参考資料 - ^ (PDF) (新闻稿). 航空・鉄道事故調査委員会. 2008-04-02. （原始内容 (PDF)存档于2013-01-05）.
2005年jr羽越本線出軌事故, 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充, 若您熟悉来源语言和主题, 请协助参考外语维基百科扩充条目, 请勿直接提交机械翻译, 也不要翻译不可靠, 低品质内容, 依版权协议, 译文需在编辑摘要注明来源, 或于讨论页顶部标记, href, template, translated, page, html, title, template, translated, page, translated, page, 标签, 若非特別註明, 本條目所有時間皆為東九區標準時間, jr羽越本線出軌. 此條目可参照日語維基百科相應條目来扩充 若您熟悉来源语言和主题 请协助参考外语维基百科扩充条目 请勿直接提交机械翻译 也不要翻译不可靠 低品质内容 依版权协议 译文需在编辑摘要注明来源 或于讨论页顶部标记 a href Template Translated page html title Template Translated page Translated page a 标签 若非特別註明 本條目所有時間皆為東九區標準時間 UTC 9 JR羽越本線出軌事故 日语 JR羽越本線脱線事故 是一宗在2005年12月25日時 發生於日本山形縣東田川郡的鐵路事故 一列JR東日本羽越本線的特急電車因為出軌撞擊路旁小屋 造成5死33傷 此事故是繼JR福知山線出軌事故後 同年內日本第二宗重大鐵路事故 1 JR羽越本線出軌事故详情日期2005年 平成17年 12月25日时间19 14地点山形縣東田川郡庄内町榎木坐标38 52 24 N 139 54 32 E 38 87333 N 139 90889 E 38 87333 139 90889 坐标 38 52 24 N 139 54 32 E 38 87333 N 139 90889 E 38 87333 139 90889国家或地区 日本路线羽越本線运营商東日本旅客鐵道 JR東日本 事件类型出軌起因強風统计列車1死亡5人受伤33人损失列車報廢 建築物損壞羽越本線列車事故的慰霊碑 稻穗一號 特急電車 跟事故電車屬同款 正通過JR桂根站 事故位置 目录 1 事故概述 2 原因 3 後續處理 4 参考資料事故概述 编辑JR東日本一列由秋田車站經酒田車站開往新潟車站的稻穗14號 いなほ Inaho 特急電車 車款為485系3000番台 全車由6輛車廂組成 於當地時間晚上7時14分 駛經北余目站 砂越站之間的第2最上川橋樑後 突然發出怪聲 電車疑被強風吹起而向左浮起 之後便在風雪中發生出軌事故 最先頭的3輛 6號車 4號車 墮下幾米下的小屋旁 後2輛 3號車及2號車 則只有出軌 未有墮下小屋旁 最後一輛 1號車 沒有出軌 1 出軌事故造成5人死亡 33人受傷 而死者全為最頭1輛 1號車 自由席 的乘客 出事特急電車的司機鈴木高司受輕傷 電車司機資料 29歲 1997年入職 資歷約4 5年 據調查報告 該班特急電車約有14人購入指定席車票 自由席乘搭人數約30人 全車共約有44名乘客 電車出事前 曾在酒田站因大雪影響 延遲68分鐘 至19時08分才開出 電車出軌位置的最高速度限制為120km h 而估計當時電車的行走速度約100km h 原因 编辑經過航空 鐵道事故調查委員會調查後 於2008年4月2日公布結果 認為電車駛經第2號最上川橋樑時 遇突然增強的烈風 列車因此被吹起 進而翻落橋下 而調查中 列車駕駛員一度被懷疑為追回誤點冒險於強風中加速 其後發現駕駛員於事發前已主動減速 事發時低於最高速限120km h 最終認為駕駛員不用為事故負責 後續處理 编辑肇事列車由於損毀嚴重 最終被拆解報銷 2006年9月19日 JR東日本公司宣佈會於同年12月 即事故發生一週年 於事發地點建造一紀念碑 以悼念此次意外的5名死者 受此事故影響 JR在2006年初修訂強風停駛標準 由原本的30m s改為25m s 参考資料 编辑 鉄道事故調査報告書 PDF 新闻稿 航空 鉄道事故調査委員会 2008 04 02 原始内容 PDF 存档于2013 01 05 取自 https zh wikipedia org w index php title 2005年JR羽越本線出軌事故 amp oldid 74317527, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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