GV-E400系柴油动车组（日语：GV-E400系）是东日本旅客铁道（JR东日本）订购的一款电传动柴油动车组（Diesel-Electric Multiple Unit，DEMU）列车，于2019年起在新潟和秋田地区使用。[1]
| JR东日本GV-E400系柴油动车组 |
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GV-E400（2019年7月） |
| 概覽 |
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| 製造 | 川崎重工 |
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| 組裝 | 神户工厂 |
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| 產量 | 63辆
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| 製造年份 | 2017－ |
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| 投入运营 | 2019－ |
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| 主要用戶 | 东日本旅客铁道 |
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| 營運路線 | 羽越本线
信越本线
米坂线
磐越西线
五能线
奥羽本线 |
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| 技術數據 |
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| 列車編組 | 1辆/2辆 |
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| 車輛長度 | 20,000 mm |
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| 車體宽度 | 2,800 mm |
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| 車體高度 | 3,640 mm |
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| 車輛重量 | GV-E400型：42.2 t
GV-E401型：40.3 t
GV-E402型：39.7 t |
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| 轨距 | 1,067 mm |
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| 轉向架 | 轴梁式无摇枕转向架
DT87（动力转向架）
TR270（无动力转向架） |
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| 車體材質 | 轻量化不锈钢（efACE） |
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| 車門 | 每侧2对 |
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| 車輛定员 | GV-E400型
（总定员=座席+站立，下同）：
135 = 36 + 99
GV-E401型：
151 = 40 + 111
GV-E402型
172 = 51 + 121 |
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| 營運速度 | 100 km/h |
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| 發動機 | DMF15HZB-G直列6缸直喷柴油发动机 |
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| 發動機功率 | 450PS（2000rpm） |
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| 牽引電動機 | 鼠笼式电动机 MT81 |
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| 電動機功率 | 105 kW |
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| 傳動比 | 7.07 |
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| 控制裝置 | 变流器+VVVF控制（C127型主变换装置） |
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| 制動方式 | 自动空气制动
缓速器（抑速制动）
发动机排气制动
备份直通制动
耐雪制动 |
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| 安全防護系統 | 综合型ATS装置
（ATS-P、ATS-Ps）
列车紧急停止装置
乘务员无线、无线防护装置
失能开关 |
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GV-E400系是為汰換車齡已高的Kiha40系而新造，此車是JR东日本首款电传动柴油（柴电）动力动车组；列车将使用柴油引擎带动发电机，产生电力驱动牵引电机。[2]采用不锈钢车身的列车最高时速可达100公里。[2]
與傳統液體傳動式柴聯車相比，這一型DEMU省去了液體變速機及相關傳動機械，一些零件可與電聯車共用，進而降低維護成本[3]。
运营 GV-E400系在以下线路上使用。[1]
- 新潟区域（2019年起）
- 秋田区域（由2020年起）
编组 列车将由GV-E400型单车单元，和以GV-E401型联结GV-E402型的2辆单元组成[2]。单车单元一節車廂兩頭皆有駕駛室；2辆单元一節車廂僅一頭設駕駛室，由兩節車廂組成完整之編組。
「GV」為Generating Vehicle的縮寫，代表此車為柴油引擎帶動柴油發電機提供牽引馬達所需電力。
历史参见註解参考文献 - ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 八戸線および新潟・秋田地区への車両新造計画. 鉄道ホビダス. Neko Publishing Co., Ltd. 2017-07-04 [2017-07-04]. （原始内容于2017-07-04） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 2.2 JR東日本，電気式気動車GV-E400系を導入. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2017-07-04 [2017-07-04]. （原始内容于2017-07-04） （日语）.
- ^ 八戸線および新潟・秋田地区への車両新造計画について (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道. 2017-07-06 [2018-12-08]. （原始内容 (PDF)于2018-12-08） （日语）.
- ^ 松村谦. JR東日本GV−E400系が甲種輸送される｜鉄道ニュース｜2018年01月11日掲載｜. 鉄道ファン・railf.jp. 交友社. 2018-01-11 [2018-01-11]. （原始内容于2018-01-11） （日语）.
- ^ (PDF) (新闻稿). 東日本旅客鉄道新潟支社. 2019-06-27 [2020-03-19]. （原始内容 (PDF)存档于2019-06-27） （日语）.
- ^ 【4K/甲種輸送】GV-E400系(秋田色)×3両 川崎重工出場 2020.7.17 - YouTube. www.youtube.com. [2020-07-21]. （原始内容于2020-08-16）.
| 维基共享资源中相关的多媒体资源：JR東日本GV-E400系柴聯車 |
- JR东日本新闻稿（2017-07-06）PDF（日語）
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