GKD1型柴油机车（GKD1）是中国北车集团大连机车车辆有限公司为铁路站段、工矿企业、海港油田等用户设计生产的调车柴油机车车型之一，为交一直流电传动调车及工矿运输用内燃机车。其名字中"GK"代表其为工矿系列机车，"D"代表其传动方式为电传动，以区分传统的液力传动的工矿机车，"1"为其型号。
| GKD1型 |
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配属于 南宁铁路局柳州机务段的第0071号GKD1型柴油机车停放在柳州机务段本部内，作为段内调车机车使用 |
| 概览 |
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| 类型 | 柴油机车 |
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| 原产国 | 中国 |
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| 生产商 | 大连机车车辆 |
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| 序列编号 | 0001～0187；4001～4012 |
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| 生产年份 | 1990年- |
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| 产量 | 199台 |
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| 主要用户 | 中华人民共和国铁道部
中国各地厂矿企业 |
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| 技术数据 |
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| 华氏轮式 | 0-4-4-0 |
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| UIC軸式 | Bo'Bo' |
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| 轨距 | 1,435毫米 |
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| 轴重 | 2lt ±3 % 吨 |
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| 通过最小曲线半径 | 70米 |
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| 机车长度 | 15200毫米 |
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| 机车宽度 | 3268毫米 |
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| 机车高度 | 4275毫米 |
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| 整备重量 | 84±3%吨 |
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| 燃料储备量 | 3200升 |
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| 机油储备量 | 700千克 |
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| 水储备量 | 600千克 |
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| 砂储备量 | 600千克 |
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| 传动方式 | 電力传动 |
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| 发动机 | 6240ZJ型柴油机 |
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| 发动机功率 | 990千瓦 |
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| 最高速度 | 80公里/小时 |
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| 持续速度 | 12.3公里/小时 |
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| 牵引力 | 300千牛（起动）
210千牛（持續） |
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发展历史 编辑
GKD1型内燃机车是大连机车车辆工厂1989年底在贵阳煤气工程用机车国际招标中中标后于1990年设计试制成功的。1990年12月21日,首两台机车在大连机车车辆工厂落成并被命名为GKD1型。初步试验表明,机车性能良好,各项技术指标都达到了设计要求。在此以前,大连机车车辆工厂于1990年11月26日至30日完成了6240ZJ型柴油机的UIC100小时台架靠性试验。试验和拆检表明,柴油机性能稳定,各零部件状态良好,各项性能指标与16V240ZJC型柴油机相当。大连机车车辆工厂厂生产的GKD1内燃机车、16V240ZJA型核电站应急发电柴油机及东风10型双节8轴大功率内燃机车被列为1990年度国家级新产品。[1] 根据市场需求,大连机车车辆厂于1998年对该型机车转向架进行了改进设计,加装了制动单元和轮缘润滑装置,使该型转向架的技术水平更加先进,更适合该型机车在编组站频繁启动和停车的作业特点。改进后GKD1型调车机车用转向架于1998年2月开始设计,1998年4月开始生产,1998年5月完成了2台机车的制造和厂内试验。[2]
技术特点 编辑
GKD1型柴油机车是电力传动的四轴调车、小运转用的柴油机车。机车车体为外走廊式、中梁承载的罩式车体结构。
GKD1型柴油机车装用一台6缸直列式6240ZJ型中速柴油机，这种柴油机是东风4型内燃机车用16V240ZJ型柴油机的系列产品。柴油机装车功率为990千瓦，轮周功率为760千瓦。机车采用交—直流电传动，传动效率高，起动加速性能好，换向快，操纵灵活方便。
GKD1型柴油机车采用两轴转向架，因而能通过70m的小曲线半径，更适合于曲线多而半径小的作业区使用。此转向架具有轴距短、通过曲线半径小、结构简单、检修方便等特点。
南京钢铁联合有限公司购买的GKD1型内燃机车被专门用于钢水车调车作业
外部链接 编辑
- （简体中文）中国北车股份有限公司：GKD1型调车内燃机车产品介绍（页面存档备份，存于互联网档案馆）
- ^ 本, 刊通讯员. 大连机车车辆工厂制成760kWGKD_1型内燃机车. 内燃机车. 1991, (02): 53 [2018-12-17]. ISSN 1003-1820. （原始内容于2019-02-16）.
- ^ 丁凤铁; 陈凤英. GKD_1型调车机车用两轴转向架. 内燃机车. 2000, (02): 22–27+1 [2018-12-17]. （原始内容于2018-12-17）.
gkd1型柴油机车, gkd1, 是中国北车集团大连机车车辆有限公司为铁路站段, 工矿企业, 海港油田等用户设计生产的调车柴油机车车型之一, 为交一直流电传动调车及工矿运输用内燃机车, 其名字中, 代表其为工矿系列机车, 代表其传动方式为电传动, 以区分传统的液力传动的工矿机车, 为其型号, gkd1型配属于南宁铁路局柳州机务段的第0071号停放在柳州机务段本部内, 作为段内调车机车使用概览类型柴油机车原产国, 中国生产商大连机车车辆序列编号0001, 0187, 4001, 4012生产年份1990年, 产量19. GKD1型柴油机车 GKD1 是中国北车集团大连机车车辆有限公司为铁路站段 工矿企业 海港油田等用户设计生产的调车柴油机车车型之一 为交一直流电传动调车及工矿运输用内燃机车 其名字中 GK 代表其为工矿系列机车 D 代表其传动方式为电传动 以区分传统的液力传动的工矿机车 1 为其型号 GKD1型配属于南宁铁路局柳州机务段的第0071号GKD1型柴油机车停放在柳州机务段本部内 作为段内调车机车使用概览类型柴油机车原产国 中国生产商大连机车车辆序列编号0001 0187 4001 4012生产年份1990年 产量199台主要用户中华人民共和国铁道部中国各地厂矿企业技术数据华氏轮式0 4 4 0UIC軸式Bo Bo 轨距1 435毫米轴重2lt 3 吨通过最小曲线半径70米机车长度15200毫米机车宽度3268毫米机车高度4275毫米整备重量84 3 吨燃料储备量3200升机油储备量700千克水储备量600千克砂储备量600千克传动方式電力传动发动机6240ZJ型柴油机发动机功率990千瓦最高速度80公里 小时持续速度12 3公里 小时牵引力300千牛 起动 210千牛 持續 发展历史 编辑GKD1型内燃机车是大连机车车辆工厂1989年底在贵阳煤气工程用机车国际招标中中标后于1990年设计试制成功的 1990年12月21日 首两台机车在大连机车车辆工厂落成并被命名为GKD1型 初步试验表明 机车性能良好 各项技术指标都达到了设计要求 在此以前 大连机车车辆工厂于1990年11月26日至30日完成了6240ZJ型柴油机的UIC100小时台架靠性试验 试验和拆检表明 柴油机性能稳定 各零部件状态良好 各项性能指标与16V240ZJC型柴油机相当 大连机车车辆工厂厂生产的GKD1内燃机车 16V240ZJA型核电站应急发电柴油机及东风10型双节8轴大功率内燃机车被列为1990年度国家级新产品 1 根据市场需求 大连机车车辆厂于1998年对该型机车转向架进行了改进设计 加装了制动单元和轮缘润滑装置 使该型转向架的技术水平更加先进 更适合该型机车在编组站频繁启动和停车的作业特点 改进后GKD1型调车机车用转向架于1998年2月开始设计 1998年4月开始生产 1998年5月完成了2台机车的制造和厂内试验 2 技术特点 编辑GKD1型柴油机车是电力传动的四轴调车 小运转用的柴油机车 机车车体为外走廊式 中梁承载的罩式车体结构 GKD1型柴油机车装用一台6缸直列式6240ZJ型中速柴油机 这种柴油机是东风4型内燃机车用16V240ZJ型柴油机的系列产品 柴油机装车功率为990千瓦 轮周功率为760千瓦 机车采用交 直流电传动 传动效率高 起动加速性能好 换向快 操纵灵活方便 GKD1型柴油机车采用两轴转向架 因而能通过70m的小曲线半径 更适合于曲线多而半径小的作业区使用 此转向架具有轴距短 通过曲线半径小 结构简单 检修方便等特点 nbsp 南京钢铁联合有限公司购买的GKD1型内燃机车被专门用于钢水车调车作业外部链接 编辑 简体中文 中国北车股份有限公司 GKD1型调车内燃机车产品介绍 页面存档备份 存于互联网档案馆 本 刊通讯员 大连机车车辆工厂制成760kWGKD 1型内燃机车 内燃机车 1991 02 53 2018 12 17 ISSN 1003 1820 原始内容存档于2019 02 16 丁凤铁 陈凤英 GKD 1型调车机车用两轴转向架 内燃机车 2000 02 22 27 1 2018 12 17 原始内容存档于2018 12 17 取自 https zh wikipedia org w index php title GKD1型柴油机车 amp oldid 74651051, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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