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鹿島臨海鐵道（日语：鹿島臨海鉄道／かしまりんかいてつどう Kashima Rinkai Tetsudo */?）是日本茨城县的一家第三部門鐵道公司，由日本國鐵、[2]茨城縣政府與企業於1969年4月1 日成立[3]，營運往返鹿岛沿海工业区的货物运输。
鹿岛临海铁道KiHa 6000系列柴油客车1970年11月12日，北鹿岛（今鹿岛足球场）和奥野谷浜站之间的货运线開始營運。 [3] 本線曾經運輸成田國際機場的航空燃料，在北鹿島和鹿島港南站之間有客運業務，但是客運業務清淡，且航空燃料也改用管路運輸，上述兩服務終止。
1984年（昭和59年），日本鐵道建設公社預定建設鹿島線北鹿島站（現鹿島足球場）以北的路線，由於財政惡化而改由鹿島臨海鐵道接手，並於1985年3月14日開始營運大洗鹿島線的客運業務。
燃油運輸結束後，貨運量一度大幅下降，但後來使用貨櫃運輸，貨運量再度增加，從 1989 年到 1996 年之間，大洗鹿島線上也有貨運列車營運。
路線 编辑
历史 编辑
- 1969年（昭和 1944）4月1日：成立鹿島臨海鐵道株式會社。
- 1970年（昭和45年）7月21日：鹿島臨港線北鹿島（目前的鹿島足球場）站－奧野谷濱站（貨運站）之間啟用。
- 1978年（昭和53年）
- 3月2日：開始將航空燃料運輸到成田機場。
- 7月25日：開始北鹿島站至鹿島港南站之間的客運業務。
- 1983年（昭和58年）
- 8月：停止運輸航空燃料至成田機場。
- 12月1日：停止北鹿島至鹿島港南站之間的客運業務。
- 1984年（昭和59年）
- 3月22日：茨城縣議會通過由鹿島臨海鐵路接管鹿島線（水戶與北鹿島之間路線）。
- 9月11日：取得水戶－北鹿島之間的許可。
- 1985年（昭和60年）3月14日：大洗鹿島線水戶－北鹿島之間開始營業。
- 2011年（平成33年） 3月11日：由於東日本大地震，所有路線均暫停營運。
- 4月16日：大洗鹿島線之水戶－新鉾田間，以及大洋－鹿島足球場之間恢復營運。
- 6月7日：鹿島臨港線全線復駛。
- 7月12日：大洗鹿島線全線復駛。
註釋 编辑
- ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成30年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会
- ^ 株式の出資比率は、国鉄が保有していた株式が日本貨物鉄道（JR貨物）にそのまま移っただけで、現在も設立当時と変わっていない。
- ^ 3.0 3.1 Terada, Hirokazu. データブック日本の私鉄 [Databook: Japan's Private Railways]. Japan: Neko Publishing. 19 January 2013: 40. ISBN 978-4-7770-1336-4 （日语）.
外部連結 编辑
鹿島臨海鐵道, 此條目需要补充更多来源, 2020年4月30日, 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目, 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除, 致使用者, 请搜索一下条目的标题, 来源搜索, 网页, 新闻, 书籍, 学术, 图像, 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源, 判定指引, 日语, 鹿島臨海鉄道, かしまりんかいてつどう, kashima, rinkai, tetsudo, 是日本茨城县的一家第三部門鐵道公司, 由日本國鐵, 茨城縣政府與企業於1969年4月1, 日成立, 營運往返鹿岛沿海工业区. 此條目需要补充更多来源 2020年4月30日 请协助補充多方面可靠来源以改善这篇条目 无法查证的内容可能會因為异议提出而被移除 致使用者 请搜索一下条目的标题 来源搜索 鹿島臨海鐵道 网页 新闻 书籍 学术 图像 以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源 判定指引 鹿島臨海鐵道 日语 鹿島臨海鉄道 かしまりんかいてつどう Kashima Rinkai Tetsudo 是日本茨城县的一家第三部門鐵道公司 由日本國鐵 2 茨城縣政府與企業於1969年4月1 日成立 3 營運往返鹿岛沿海工业区的货物运输 鹿島臨海鐵道Kashima Rinkai Railway公司類型株式會社法人編號7050001007198成立1969年4月1日代表人物代表取締役社長 篠部武嗣代表取締役副社長 角田英樹代表取締役専務 松尾直哉總部 日本茨城縣東茨城郡大洗町櫻道301番地产业運輸業員工人數109人實收資本額12億2600万円日圓主要股東日本貨物鐵道 37 52 茨城縣政府 29 53 日本製鐵 4 89 三菱化學 日语 三菱ケミカル 4 46 全國農業合作社聯合會 日语 全国農業協同組合連合会 2 93 2018年3月31日現在 1 网站https www rintetsu co jp 鹿岛临海铁道KiHa 6000系列柴油客车1970年11月12日 北鹿岛 今鹿岛足球场 和奥野谷浜站之间的货运线開始營運 3 本線曾經運輸成田國際機場的航空燃料 在北鹿島和鹿島港南站之間有客運業務 但是客運業務清淡 且航空燃料也改用管路運輸 上述兩服務終止 1984年 昭和59年 日本鐵道建設公社預定建設鹿島線北鹿島站 現鹿島足球場 以北的路線 由於財政惡化而改由鹿島臨海鐵道接手 並於1985年3月14日開始營運大洗鹿島線的客運業務 燃油運輸結束後 貨運量一度大幅下降 但後來使用貨櫃運輸 貨運量再度增加 從 1989 年到 1996 年之間 大洗鹿島線上也有貨運列車營運 目录 1 路線 2 历史 3 註釋 4 外部連結路線 编辑中文線名 日文線名 起點 終點 距離 公里 備註大洗鹿島線 大洗鹿島線 水戶 鹿島足球場 53 0鹿島臨港線 鹿島臨港線 鹿島足球場 奧野谷濱 19 2 第1種鐵道事業 貨物線 nbsp 鹿島臨海鐵道路線圖历史 编辑1969年 昭和 1944 4月1日 成立鹿島臨海鐵道株式會社 1970年 昭和45年 7月21日 鹿島臨港線北鹿島 目前的鹿島足球場 站 奧野谷濱站 貨運站 之間啟用 1978年 昭和53年 3月2日 開始將航空燃料運輸到成田機場 7月25日 開始北鹿島站至鹿島港南站之間的客運業務 1983年 昭和58年 8月 停止運輸航空燃料至成田機場 12月1日 停止北鹿島至鹿島港南站之間的客運業務 1984年 昭和59年 3月22日 茨城縣議會通過由鹿島臨海鐵路接管鹿島線 水戶與北鹿島之間路線 9月11日 取得水戶 北鹿島之間的許可 1985年 昭和60年 3月14日 大洗鹿島線水戶 北鹿島之間開始營業 2011年 平成33年 3月11日 由於東日本大地震 所有路線均暫停營運 4月16日 大洗鹿島線之水戶 新鉾田間 以及大洋 鹿島足球場之間恢復營運 6月7日 鹿島臨港線全線復駛 7月12日 大洗鹿島線全線復駛 註釋 编辑 国土交通省鉄道局監修 鉄道要覧 平成30年度版 電気車研究会 鉄道図書刊行会 株式の出資比率は 国鉄が保有していた株式が日本貨物鉄道 JR貨物 にそのまま移っただけで 現在も設立当時と変わっていない 3 0 3 1 Terada Hirokazu データブック日本の私鉄 Databook Japan s Private Railways Japan Neko Publishing 19 January 2013 40 ISBN 978 4 7770 1336 4 日语 外部連結 编辑维基共享资源中相关的多媒体资源 鹿島臨海鐵道鹿島臨海鐵道 页面存档备份 存于互联网档案馆 日語 Template 日本貨物鐵道企業集團 取自 https zh wikipedia org w index php title 鹿島臨海鐵道 amp oldid 77493673, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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