馬自達Cronos

馬自達Cronos（日语：マツダ・クロノス）是1990年代由日本馬自達汽車公司製造的中型四門轎車。因為當時日本泡沫經濟時期景氣大好，馬自達汽車公司採多品牌策略，以同樣的汽車平台一口氣推出六款車（見底下「參見」之詳述，若加上福特的雙生車款福特Telstar和福特Probe（英语：Ford Probe）則共有八款車），但是後來銷售成績證明這種策略行不通^[1]，被稱作「Cronos的悲劇」。

馬自達Cronos
馬自達Cronos
概览
制造商	馬自達
别称	馬自達626
生产日期	1991年-1998年
车身及底盘
车辆类别	中型轎車
車體風格	四門轎車
动力布局	FF/4WD
平台	馬自達G平臺
相关车型	馬自達626
动力系统
引擎	1.8L V型六缸DOHC K8-ZE型引擎 2.0L V型六缸DOHC KF-ZE型引擎 2.5L V型六缸KL-ZE型引擎 2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎 2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎
变速器	四速自動排檔
规格
轴距	2,610mm
长度	4,695mm
宽度	1,770mm
高度	1,400mm
整备质量	1,300-1,310kg
年表
前身車型	馬自達Capella（第五代）
後繼車型	馬自達Capella（第六代）

1993年Cronos的雙生車福特Telstar曾在臺灣以「天王星TX5」（第三代）之名國產化銷售^[2]。

歷史

1991年在日本以Capella後繼車款的姿態登場，採用全新的GE平台，而對國外出口的車名則為馬自達626。Cronos在全世界市場搭載的引擎計有五種：新世代的1.8L V型六缸K8-ZE型及2.0L V型六缸KF-ZE型、高級車型的2.5L V型六缸KL-ZE型、配備「PWS壓力波增壓裝置」（pressure wave supercharger）的2.0L直列四缸RF-CX Comprex型柴油引擎、以及使用在4WD車型上的2.0L直列四缸FS-DE型。

前二者新開發的1.8L和2.0L K族引擎之鑄造程序由日本Ryobi公司（日语：リョービ）負責，採該公司獨家研發的「RIC （页面存档备份，存于互联网档案馆）」一體成形鑄造技術，提升了高剛性與輕量化。這兩顆K族引擎在高轉速情況下表現得較好，但遇到日本走走停停的交通狀況，低、中轉速域間反而出現扭力不足的狀況，遭到消費者批評詬病。而且馬自達自製的自動變速箱技術不夠純熟，換檔時常發生震動的情形，所以自排車款的評價也不高。

事實上該款車與其他五款兄弟車一同在市場上販售，不但消磨牽制彼此的銷售，也引發消費者對馬自達品牌的疑慮和混亂，結果造成銷售成績慘不忍睹。所有兄弟車加起來的銷售量，還比不上第五代Capella。於是馬自達於1995年草草結束Cronos的生產，並急於研發下一代Capella，不過海外市場的銷售延續至1997年底或1998年初為止。

參見

馬自達Cronos與其他兄弟車共用引擎、變速箱、懸吊系統、煞車制動系統、轉向系統等主要元件，這些兄弟車包括：

1. 馬自達626（日本地區為第五代Capella）
2. Ẽfini MS-6（五門斜背車型）
3. 馬自達MX-6（雙門轎跑車型）
4. Eunos 500（小型四門轎車型，但走豪華風格）
5. Autozam Clef（大部分元件與馬自達Cronos相同，但外觀設計有一點差異）

參考資料

1. 當時六款兄弟車每個月的銷售量合計起來不到一萬部。
2. 參看小七車觀點：1993年福特天王星/TX5型錄（Ford Telstar/TX5） （页面存档备份，存于互联网档案馆）。

外部連結

• （日語）