隧道口漸變斷面（英語：flare tunnel）當列車以高速度進入隧道時，因高速度撞擊隧道內之空氣，對隧道內之空氣產生擠壓，而容易產生高壓波在隧道內以音速向下游傳遞，推擠隧道內之空氣產生流速，形成隧道內之活塞效應。當此高壓波傳至隧道下游出口並衝出隧道口時，因隧道外之空間突然寬廣，此高壓波變為微壓波。該微壓波可能產生令人非常不愉悅的微壓波噪音。為了減緩列車進入隧道產生高壓波，及減輕下游隧道口之微壓波噪音，科學家發現，將隧道口設計成漸縮之形狀，例如：喇叭形狀，則有助於減輕上述之問題。由於數值模式的發達，隧道口微壓坡之評估也獲得了進展[1]。
採用隧道口漸變斷面之隧道 延伸閱讀 编辑
- 黃國倫，〈軌道運輸與環境控制〉，《土木水利，第34卷第3期》，2007年6月
- 黃國倫，〈列車進入長隧道之微波噪音分析 （页面存档备份，存于互联网档案馆）〉，《中興工程第97期》，2007年10月。
參考文獻 编辑
- ^ TOAPITS，. [2011-04-22]. （原始内容存档于2011-05-16）. 《TOAPITS Tunnel Ventilation Research Center》
外部链接 编辑
隧道口漸變斷面, 建議将此條目或章節併入假隧道, 討論, 英語, flare, tunnel, 當列車以高速度進入隧道時, 因高速度撞擊隧道內之空氣, 對隧道內之空氣產生擠壓, 而容易產生高壓波在隧道內以音速向下游傳遞, 推擠隧道內之空氣產生流速, 形成隧道內之活塞效應, 當此高壓波傳至隧道下游出口並衝出隧道口時, 因隧道外之空間突然寬廣, 此高壓波變為微壓波, 該微壓波可能產生令人非常不愉悅的微壓波噪音, 為了減緩列車進入隧道產生高壓波, 及減輕下游隧道口之微壓波噪音, 科學家發現, 將隧道口設計成漸縮之形狀, . 建議将此條目或章節併入假隧道 討論 隧道口漸變斷面 英語 flare tunnel 當列車以高速度進入隧道時 因高速度撞擊隧道內之空氣 對隧道內之空氣產生擠壓 而容易產生高壓波在隧道內以音速向下游傳遞 推擠隧道內之空氣產生流速 形成隧道內之活塞效應 當此高壓波傳至隧道下游出口並衝出隧道口時 因隧道外之空間突然寬廣 此高壓波變為微壓波 該微壓波可能產生令人非常不愉悅的微壓波噪音 為了減緩列車進入隧道產生高壓波 及減輕下游隧道口之微壓波噪音 科學家發現 將隧道口設計成漸縮之形狀 例如 喇叭形狀 則有助於減輕上述之問題 由於數值模式的發達 隧道口微壓坡之評估也獲得了進展 1 採用隧道口漸變斷面之隧道延伸閱讀 编辑黃國倫 軌道運輸與環境控制 土木水利 第34卷第3期 2007年6月 黃國倫 列車進入長隧道之微波噪音分析 页面存档备份 存于互联网档案馆 中興工程第97期 2007年10月 參考文獻 编辑 TOAPITS 存档副本 2011 04 22 原始内容存档于2011 05 16 TOAPITS Tunnel Ventilation Research Center 外部链接 编辑 nbsp 这是一篇與隧道相關的小作品 你可以通过编辑或修订扩充其内容 查论编 取自 https zh wikipedia org w index php title 隧道口漸變斷面 amp oldid 78992408, 维基百科，wiki，书籍，书籍，图书馆，
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