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阿尔希普·米哈伊洛维奇·留里卡（俄語：Архи́п Миха́йлович Лю́лька；1908年3月23日—1984年6月1日），苏联航空喷气发动机设计师，留里卡设计局（OKB Lyulka）创始人。1960年成为苏联科学院院士。
生平 编辑
1908年3月23日出生于基辅萨瓦尔卡。1931年毕业于基辅工学院。1933年从哈尔科夫汽轮机厂调入哈尔科夫航空学院发动机系开始从事航空发动机的科研与教学，参加“闭循环航空蒸汽发动机”冷凝器的可行性研究。
1937年开始设计苏联第一台航空喷气发动机，获得苏联航空工业局与航空工业人民委员的支持，安排在列宁格勒基洛夫工厂设计局试制苏联第一台航空喷气发动机РД-1型。采用了轴流压气机，1940年秋完成工程设计，6级压气机。1941年6月苏德战争爆发时该发动机已经完成了60%的试制装配工作量，当年8月РД-1下马。
1942年，苏联情报查明英国与德国正在展开航空喷气发动机秘密计划，斯大林签署紧急文件询问航空工业人民委员会能否尽快开展这一技术研制。航空工业第一副人民委员杰明捷耶夫负责航空发动机工业。1942年底，留里卡奉命从乌拉尔车里雅宾斯克坦克工厂柴油机工程师岗位调回仍被围困的列宁格勒，搜集РД-1的原研发人员、技术文档、备件、工装设备。留里卡小组列入中央航空发动机研究院，在随后两年时间里由于苏联重点研制离心式涡桨发动机，投给留里卡的人力物力太少而进展缓慢。1944年初，在РД-1基础上研制出1250马力的大推力С-18发动机，8级压气机。但在慢车运行时故障层出不穷，经过攻关排除了发动机20小时保证期内的故障。1945-1947年在此基础上研制出ТР-1发动机。
使用AL-7发动机的Su-7截击机，首次达到了2M速度，19000米静升限。1958年研制出使用AL-7F加力发动机的Su-7B歼击轰炸机。1957年获得苏联社会主义劳动英雄称号。1960年代，研制了第二代的AL-21系列发动机。第三代的AL-31发动机装备了Su-27系列。
引擎 编辑
留里卡设计的航空发动机 | 型号 | 日期 | 类别 | 推力 (kg) / 功率 (eshp) | 装机 |
|---|
| RTD-1/VDR-2 | 1938 | Two-stage centrifugal compressor Turbojet | 500 kg estimated | Test-bed only |
| S-18/VDR-3 | 1945 | Axial flow compressor Turbojet | 1,250 kg | Gu-VRD project |
| TR-1 | 1946 | 8-stage Axial flow compressor Turbojet | 1,300 kg | Alekseyev I-21, Ilyushin Il-22, Sukhoi Su-10, Sukhoi Su-11 (1947) |
| TR-1A | 1947 | 8-stage Axial flow compressor Turbojet | 1,500 kg | |
| TR-2 | 1947 | | | projected growth version of TR-1 |
| TR-3 and AL-5 | 1949 | 7-stage Axial-flow Turbojet | 4,600 kg (at qualification in 1950) | Il-30, Il-46, Lavochkin Aircraft 190, Tu-86, Yak-1000, Su-17(1949), "Aircraft 150" |
| TR-7 | 1950s | supersonic compressor prototype of the AL-7 | | Prototype for AL-7 |
| AL-7 | 1954 | 9-stage supersonic compressor Turbojet | 6,500 kg | Il-54, Su-7B, Tu-98, Su |
| AL-21 | 1961 | 14-stage Axial compressor with variable stator blades | 11,000 kg | Yak-38, Tu-28/Tu-128, Su-17, Su-24 |
| AL-31 | 1976 | Twin-spool Turbofan 0.6 bypass ratio. | 13,300 kg | Su-27, Su-30, Su-34, Su-35, Su-47 Berkut |
参考文献 编辑
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