超低硫柴油 是一種較低硫 含量的柴油 燃料。2006年間，幾乎所有於歐洲和北美供應的從石油提煉的柴油都是超低硫柴油。各國政府對其規格並不一致，但均傾向逐步收緊。
硫的含量越低，柴油引擎才能使用更新型的減排技術，使懸浮粒子的排放降低。基於上述原因，歐盟 首先推行，隨後北美洲 各國亦跟隨。新排放標準取決於更潔淨的燃料，2007年開始美國 新生產汽車開始執行這個標準。
超低硫柴油能量較低，因為當中需要很多能量去除石油中的硫，燃料效益較低，售價也較高。[1]
非洲 编辑 肯亞 编辑 截至2010年12月，肯亞部分的加油站開始提供含硫量50 ppm 的柴油。[2]
南非 编辑 2006年初，南非礦產資源部立法，引入50 ppm 的柴油，國內自此隨處可見。
摩洛哥 编辑 摩洛哥自2009年開始引進50 ppm 柴油。[3]
歐洲 编辑 歐盟 编辑 至於歐盟 ，2005年起，歐盟四型 標準開始執行，當中訂明於公路上行駛的汽車，所使用的柴油不可含超過50 ppm 的硫。[4]
瑞典 编辑 中歐和東歐(“Accession Countries”) 编辑 北美 编辑 加拿大 编辑 墨西哥 编辑 美國 编辑 公路使用柴油(Highway Diesel Program) -- 於2006年起使用15ppm以下之超低硫柴油。
非公路使用柴油(Nonroad Diesel Program) -- 於2007年起，非公路、鐵路以及水運使用低硫(500 ppm)以及超低硫(15 ppm)柴油。2014年起，公路、非公路、鐵路以及水運均須使用15ppm之超低硫柴油。[5]
南美洲 编辑 智利 编辑 阿根廷 编辑 巴西 编辑 烏拉圭 编辑 亞洲 编辑 中國大陸 编辑 2014年起, 中華人民共和國全面實施國四油品標準(50ppm)，2016年底全面實施國五油品標準(10ppm)。[6]
印度 编辑 2010年4月1日起，在以新德里為首之12個城市開始引進含硫量50ppm之超低硫柴油，其餘城市使用350ppm之柴油。
香港 编辑 香港於2000年7月引入超低硫柴油，為首個亞洲城市，標準定於 50 ppm。2011年起，新登記的汽油私家車需符合歐盟III期標準。
2000年8月起，港府立法所有加油站需提供超低硫柴油。
2001年1月1日起，一般柴油的硫含量亦由500 ppm 減至350 ppm。
在柴油稅方面，政府為超低硫柴油稅提供多次減免
1998年6月，香港政府對超低硫柴油提供了柴油稅減免，每升由 HK$2.89減至 HK$2.00，為車主提供使用超低硫柴油的誘因。該臨時措施後來延期至2000年3月31日，其後又一再延至12月31日止。
2000年6月19日，立法會 根據《應課稅品條例》(第109章)第4(2)條提出的決議案小組委員會 公佈報告，建議調低超低硫柴油的燃料稅，詳列於下表，決議案於6月27日通過。
日期 超低硫柴油稅率 一般汽車用柴油稅率 2000年7月7日至2000年12月31日 $1.11 $2 2001年1月1日至2001年12月31日 $2 $2.89 2002年1月1日起 $2.89
然而，由於運輸業所面對的壓力、經濟和政府財政等因素，政府多次將超低硫柴油稅凍結在 $1.11的水平。
新加坡 编辑 2017年7月起，含硫量為10ppm。
台灣 编辑 柴油硫含量小於10 mg/kg(=10ppm)，施行日期為2011年7月1日。[7]
大洋洲 编辑 澳洲 编辑 於2009年1月1日起，使用超低硫(10 ppm)柴油。之前規定為50ppm。[8]
新西蘭 编辑 於2009年1月1日起，使用超低硫(10 ppm)柴油。之前規定為50ppm。
俄羅斯／獨聯體／前蘇聯 编辑 參見 编辑 参考资料 编辑 ^ . [2012-10-25 ] . （原始内容存档于2021-04-10）. ^ . [2012-10-25 ] . （原始内容存档于2021-04-10）. ^ . [2012-10-25 ] . （原始内容存档于2012-04-07）. ^ www.shell.com/.../sg-en/shell_for_motorists/fuels/diesel/ulsd_faqs_0914.html?LN=/leftnavs/zzz_lhn4_3_4.html ^ . [2016-03-10 ] . （原始内容存档于2017-05-09）. ^ . [2016-05-31 ] . （原始内容存档于2019-06-16）. ^ ivy5.epa.gov.tw/epalaw/docfile/040310z980729.doc ^ . [2018-12-02 ] . （原始内容存档于2020-06-15）. 外部連結 编辑 The Impact of Fuel Parameters on Vehicle Emissions, Paper for Presentation at China/Asia Fuels International Conference, November, 2004 （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） The Worldwide Evolution of Diesel Emissions Standards, Presentation （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） EPA gives the green light on diesel-sulfur rule （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） Ultra low sulfur diesel to be available in Hong Kong （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） Database on Particular Policy Issues - Economic Services （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） Swedish Petroleum Institute （页面存档备份，存于互联网档案馆 ） About zero sulfur ultra-low aromatics fuels （页面存档备份，存于互联网档案馆 ）
超低硫柴油, 是一種較低硫含量的柴油燃料, 2006年間, 幾乎所有於歐洲和北美供應的從石油提煉的柴油都是, 各國政府對其規格並不一致, 但均傾向逐步收緊, 硫的含量越低, 柴油引擎才能使用更新型的減排技術, 使懸浮粒子的排放降低, 基於上述原因, 歐盟首先推行, 隨後北美洲各國亦跟隨, 新排放標準取決於更潔淨的燃料, 2007年開始美國新生產汽車開始執行這個標準, 能量較低, 因為當中需要很多能量去除石油中的硫, 燃料效益較低, 售價也較高, 目录, 非洲, 肯亞, 南非, 摩洛哥, 歐洲, 歐盟, 瑞典, 中歐. 超低硫柴油是一種較低硫含量的柴油燃料 2006年間 幾乎所有於歐洲和北美供應的從石油提煉的柴油都是超低硫柴油 各國政府對其規格並不一致 但均傾向逐步收緊 硫的含量越低 柴油引擎才能使用更新型的減排技術 使懸浮粒子的排放降低 基於上述原因 歐盟首先推行 隨後北美洲各國亦跟隨 新排放標準取決於更潔淨的燃料 2007年開始美國新生產汽車開始執行這個標準 超低硫柴油能量較低 因為當中需要很多能量去除石油中的硫 燃料效益較低 售價也較高 1 目录 1 非洲 1 1 肯亞 1 2 南非 1 3 摩洛哥 2 歐洲 2 1 歐盟 2 1 1 瑞典 2 2 中歐和東歐 Accession Countries 3 北美 3 1 加拿大 3 2 墨西哥 3 3 美國 4 南美洲 4 1 智利 4 2 阿根廷 4 3 巴西 4 4 烏拉圭 5 亞洲 5 1 中國大陸 5 2 印度 5 3 香港 5 4 新加坡 5 5 台灣 6 大洋洲 6 1 澳洲 6 2 新西蘭 7 俄羅斯 獨聯體 前蘇聯 8 參見 9 参考资料 10 外部連結非洲 编辑肯亞 编辑 截至2010年12月 肯亞部分的加油站開始提供含硫量50 ppm的柴油 2 南非 编辑 2006年初 南非礦產資源部立法 引入50 ppm 的柴油 國內自此隨處可見 摩洛哥 编辑 摩洛哥自2009年開始引進50 ppm 柴油 3 歐洲 编辑歐盟 编辑 至於歐盟 2005年起 歐盟四型標準開始執行 當中訂明於公路上行駛的汽車 所使用的柴油不可含超過50 ppm 的硫 4 並且必需提供10 ppm 的超低硫柴油 至2008年廣泛采用 瑞典 编辑 中歐和東歐 Accession Countries 编辑北美 编辑加拿大 编辑 墨西哥 编辑 美國 编辑 公路使用柴油 Highway Diesel Program 於2006年起使用15ppm以下之超低硫柴油 非公路使用柴油 Nonroad Diesel Program 於2007年起 非公路 鐵路以及水運使用低硫 500 ppm 以及超低硫 15 ppm 柴油 2014年起 公路 非公路 鐵路以及水運均須使用15ppm之超低硫柴油 5 南美洲 编辑智利 编辑 阿根廷 编辑 巴西 编辑 烏拉圭 编辑亞洲 编辑中國大陸 编辑 2014年起 中華人民共和國全面實施國四油品標準 50ppm 2016年底全面實施國五油品標準 10ppm 6 印度 编辑 2010年4月1日起 在以新德里為首之12個城市開始引進含硫量50ppm之超低硫柴油 其餘城市使用350ppm之柴油 香港 编辑 香港於2000年7月引入超低硫柴油 為首個亞洲城市 標準定於 50 ppm 2011年起 新登記的汽油私家車需符合歐盟III期標準 2000年8月起 港府立法所有加油站需提供超低硫柴油 2001年1月1日起 一般柴油的硫含量亦由500 ppm 減至350 ppm 在柴油稅方面 政府為超低硫柴油稅提供多次減免1998年6月 香港政府對超低硫柴油提供了柴油稅減免 每升由 HK 2 89減至 HK 2 00 為車主提供使用超低硫柴油的誘因 該臨時措施後來延期至2000年3月31日 其後又一再延至12月31日止 2000年6月19日 立法會根據 應課稅品條例 第109章 第4 2 條提出的決議案小組委員會公佈報告 建議調低超低硫柴油的燃料稅 詳列於下表 決議案於6月27日通過 日期 超低硫柴油稅率 一般汽車用柴油稅率2000年7月7日至2000年12月31日 1 11 22001年1月1日至2001年12月31日 2 2 892002年1月1日起 2 89然而 由於運輸業所面對的壓力 經濟和政府財政等因素 政府多次將超低硫柴油稅凍結在 1 11的水平 新加坡 编辑 2017年7月起 含硫量為10ppm 台灣 编辑 柴油硫含量小於10 mg kg 10ppm 施行日期為2011年7月1日 7 大洋洲 编辑澳洲 编辑 於2009年1月1日起 使用超低硫 10 ppm 柴油 之前規定為50ppm 8 新西蘭 编辑 於2009年1月1日起 使用超低硫 10 ppm 柴油 之前規定為50ppm 俄羅斯 獨聯體 前蘇聯 编辑參見 编辑参考资料 编辑 存档副本 2012 10 25 原始内容存档于2021 04 10 存档副本 2012 10 25 原始内容存档于2021 04 10 存档副本 2012 10 25 原始内容存档于2012 04 07 www shell com sg en shell for motorists fuels diesel ulsd faqs 0914 html LN leftnavs zzz lhn4 3 4 html 存档副本 2016 03 10 原始内容存档于2017 05 09 存档副本 2016 05 31 原始内容存档于2019 06 16 ivy5 epa gov tw epalaw docfile 040310z980729 doc 存档副本 2018 12 02 原始内容存档于2020 06 15 外部連結 编辑The Impact of Fuel Parameters on Vehicle Emissions Paper for Presentation at China Asia Fuels International Conference November 2004 页面存档备份 存于互联网档案馆 The Worldwide Evolution of Diesel Emissions Standards Presentation 页面存档备份 存于互联网档案馆 EPA gives the green light on diesel sulfur rule 页面存档备份 存于互联网档案馆 Sulphur in Diesel Fuel Regulations SOR 2002 254 Ultra Low Sulphur Diesel to be made mandatory from December 1 2005 Need for a technological leapfrog in Asia for clean air Ultra low sulfur diesel to be available in Hong Kong 页面存档备份 存于互联网档案馆 Database on Particular Policy Issues Economic Services 页面存档备份 存于互联网档案馆 Swedish Petroleum Institute 页面存档备份 存于互联网档案馆 About zero sulfur ultra low aromatics fuels 页面存档备份 存于互联网档案馆 取自 https zh wikipedia org w index php title 超低硫柴油 amp oldid 72876434, 维基百科，wiki ，书籍，书籍，图书馆，
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